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分部獲利率
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
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美國電氣 | |||||
電氣全球 | |||||
水力學 | |||||
航空航太 | |||||
車輛 | |||||
電動汽車 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
分部獲利率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部獲利率 | 美國電氣 | 2021 年至 2022 年以及 2022 年至 2023 年,美洲電氣部門的獲利率有所改善。 |
電氣全球 | 2021 年至 2022 年,電氣全球分部的獲利率有所改善,但隨後在 2022 年至 2023 年略有惡化。 | |
水力學 | ||
航空航太 | 2021 年至 2022 年,航空航太部門的獲利率有所改善,但隨後在 2022 年至 2023 年略有惡化。 | |
車輛 | 2021 年至 2022 年,汽車部門的獲利率有所下降,但隨後在 2022 年至 2023 年略有改善。 | |
電動汽車 | 2021 年至 2022 年,電動汽車部門的獲利率有所改善,但隨後在 2022 年至 2023 年略有惡化。 |
分部獲利率: 美洲電氣
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
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部分財務數據 (以百萬計) | |||||
分部營業利潤(虧損) | |||||
淨銷售額 | |||||
分部獲利率 | |||||
分部獲利率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部獲利率 = 100 × 分部營業利潤(虧損) ÷ 淨銷售額
= 100 × ÷ =
分部獲利率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部獲利率 | 美國電氣 | 2021 年至 2022 年以及 2022 年至 2023 年,美洲電氣部門的獲利率有所改善。 |
分部獲利率: 電氣全球
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
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部分財務數據 (以百萬計) | |||||
分部營業利潤(虧損) | |||||
淨銷售額 | |||||
分部獲利率 | |||||
分部獲利率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部獲利率 = 100 × 分部營業利潤(虧損) ÷ 淨銷售額
= 100 × ÷ =
分部獲利率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部獲利率 | 電氣全球 | 2021 年至 2022 年,電氣全球分部的獲利率有所改善,但隨後在 2022 年至 2023 年略有惡化。 |
分部獲利率:水力學
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
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部分財務數據 (以百萬計) | |||||
分部營業利潤(虧損) | |||||
淨銷售額 | |||||
分部獲利率 | |||||
分部獲利率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部獲利率 = 100 × 分部營業利潤(虧損) ÷ 淨銷售額
= 100 × ÷ =
分部獲利率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部獲利率 | 水力學 |
分部獲利率:航空 航太
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
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部分財務數據 (以百萬計) | |||||
分部營業利潤(虧損) | |||||
淨銷售額 | |||||
分部獲利率 | |||||
分部獲利率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部獲利率 = 100 × 分部營業利潤(虧損) ÷ 淨銷售額
= 100 × ÷ =
分部獲利率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部獲利率 | 航空航太 | 2021 年至 2022 年,航空航太部門的獲利率有所改善,但隨後在 2022 年至 2023 年略有惡化。 |
分部獲利率:車輛
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
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部分財務數據 (以百萬計) | |||||
分部營業利潤(虧損) | |||||
淨銷售額 | |||||
分部獲利率 | |||||
分部獲利率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部獲利率 = 100 × 分部營業利潤(虧損) ÷ 淨銷售額
= 100 × ÷ =
分部獲利率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部獲利率 | 車輛 | 2021 年至 2022 年,汽車部門的獲利率有所下降,但隨後在 2022 年至 2023 年略有改善。 |
分部獲利率: 電動汽車
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
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部分財務數據 (以百萬計) | |||||
分部營業利潤(虧損) | |||||
淨銷售額 | |||||
分部獲利率 | |||||
分部獲利率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部獲利率 = 100 × 分部營業利潤(虧損) ÷ 淨銷售額
= 100 × ÷ =
分部獲利率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部獲利率 | 電動汽車 | 2021 年至 2022 年,電動汽車部門的獲利率有所改善,但隨後在 2022 年至 2023 年略有惡化。 |
分部資產回報率
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
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美國電氣 | |||||
電氣全球 | |||||
水力學 | |||||
航空航太 | |||||
車輛 | |||||
電動汽車 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
分部獲利率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部資產回報率 | 美國電氣 | 2021 年至 2022 年以及 2022 年至 2023 年,美洲電氣部門的資產回報率有所改善。 |
電氣全球 | 2021 年至 2022 年,電氣全球分部資產回報率有所改善,但隨後在 2022 年至 2023 年略有惡化,未達到 2021 年的水準。 | |
水力學 | ||
航空航太 | 航空航太部門的資產回報率從2021年到2022年有所改善,但隨後從2022年到2023年略有惡化,沒有達到2021年的水準。 | |
車輛 | 2021 年至 2022 年,汽車部門的資產回報率有所下降,但隨後在 2022 年至 2023 年略有改善。 | |
電動汽車 | 2021 年至 2022 年,電動汽車部門的資產回報率有所改善,但隨後在 2022 年至 2023 年略有惡化。 |
分部資產回報率: 美洲電氣
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
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部分財務數據 (以百萬計) | |||||
分部營業利潤(虧損) | |||||
可辨認資產 | |||||
分部獲利率 | |||||
分部資產回報率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部資產回報率 = 100 × 分部營業利潤(虧損) ÷ 可辨認資產
= 100 × ÷ =
分部獲利率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部資產回報率 | 美國電氣 | 2021 年至 2022 年以及 2022 年至 2023 年,美洲電氣部門的資產回報率有所改善。 |
分部資產回報率: 電氣全球
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
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部分財務數據 (以百萬計) | |||||
分部營業利潤(虧損) | |||||
可辨認資產 | |||||
分部獲利率 | |||||
分部資產回報率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部資產回報率 = 100 × 分部營業利潤(虧損) ÷ 可辨認資產
= 100 × ÷ =
分部獲利率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部資產回報率 | 電氣全球 | 2021 年至 2022 年,電氣全球分部資產回報率有所改善,但隨後在 2022 年至 2023 年略有惡化,未達到 2021 年的水準。 |
分部資產回報率:水力學
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
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部分財務數據 (以百萬計) | |||||
分部營業利潤(虧損) | |||||
可辨認資產 | |||||
分部獲利率 | |||||
分部資產回報率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部資產回報率 = 100 × 分部營業利潤(虧損) ÷ 可辨認資產
= 100 × ÷ =
分部獲利率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部資產回報率 | 水力學 |
分部資產回報率:航空 航太
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
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部分財務數據 (以百萬計) | |||||
分部營業利潤(虧損) | |||||
可辨認資產 | |||||
分部獲利率 | |||||
分部資產回報率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部資產回報率 = 100 × 分部營業利潤(虧損) ÷ 可辨認資產
= 100 × ÷ =
分部獲利率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部資產回報率 | 航空航太 | 航空航太部門的資產回報率從2021年到2022年有所改善,但隨後從2022年到2023年略有惡化,沒有達到2021年的水準。 |
分部資產回報率:車輛
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
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部分財務數據 (以百萬計) | |||||
分部營業利潤(虧損) | |||||
可辨認資產 | |||||
分部獲利率 | |||||
分部資產回報率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部資產回報率 = 100 × 分部營業利潤(虧損) ÷ 可辨認資產
= 100 × ÷ =
分部獲利率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部資產回報率 | 車輛 | 2021 年至 2022 年,汽車部門的資產回報率有所下降,但隨後在 2022 年至 2023 年略有改善。 |
分部資產回報率: 電動汽車
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
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部分財務數據 (以百萬計) | |||||
分部營業利潤(虧損) | |||||
可辨認資產 | |||||
分部獲利率 | |||||
分部資產回報率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部資產回報率 = 100 × 分部營業利潤(虧損) ÷ 可辨認資產
= 100 × ÷ =
分部獲利率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部資產回報率 | 電動汽車 | 2021 年至 2022 年,電動汽車部門的資產回報率有所改善,但隨後在 2022 年至 2023 年略有惡化。 |
分部資產周轉率
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
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美國電氣 | |||||
電氣全球 | |||||
水力學 | |||||
航空航太 | |||||
車輛 | |||||
電動汽車 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
分部活動比率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部資產周轉率 | 美國電氣 | 2021 年至 2022 年,美洲電氣部門的資產周轉率有所下降,但隨後在 2022 年至 2023 年有所改善,超過了 2021 年的水準。 |
電氣全球 | 2021 年至 2022 年,電氣全球分部資產周轉率有所改善,但隨後在 2022 年至 2023 年期間顯著惡化。 | |
水力學 | ||
航空航太 | 2021年至2022年,航空航太部門資產周轉率有所改善,但隨後在2022年至2023年期間顯著惡化。 | |
車輛 | 2021年至2022年,汽車部門資產周轉率有所下降,但隨後在2022年至2023年有所改善,超過2021年的水準。 | |
電動汽車 | 2021 年至 2022 年和 2022 年至 2023 年,電動汽車部門的資產周轉率惡化。 |
分部資產周轉率: 美洲電氣
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
部分財務數據 (以百萬計) | |||||
淨銷售額 | |||||
可辨認資產 | |||||
分部活動比率 | |||||
分部資產周轉率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部資產周轉率 = 淨銷售額 ÷ 可辨認資產
= ÷ =
分部活動比率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部資產周轉率 | 美國電氣 | 2021 年至 2022 年,美洲電氣部門的資產周轉率有所下降,但隨後在 2022 年至 2023 年有所改善,超過了 2021 年的水準。 |
分部資產周轉率: 電氣全球
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
部分財務數據 (以百萬計) | |||||
淨銷售額 | |||||
可辨認資產 | |||||
分部活動比率 | |||||
分部資產周轉率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部資產周轉率 = 淨銷售額 ÷ 可辨認資產
= ÷ =
分部活動比率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部資產周轉率 | 電氣全球 | 2021 年至 2022 年,電氣全球分部資產周轉率有所改善,但隨後在 2022 年至 2023 年期間顯著惡化。 |
分部資產周轉率:水力學
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
部分財務數據 (以百萬計) | |||||
淨銷售額 | |||||
可辨認資產 | |||||
分部活動比率 | |||||
分部資產周轉率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部資產周轉率 = 淨銷售額 ÷ 可辨認資產
= ÷ =
分部活動比率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部資產周轉率 | 水力學 |
分部資產周轉率:航空 航太
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
部分財務數據 (以百萬計) | |||||
淨銷售額 | |||||
可辨認資產 | |||||
分部活動比率 | |||||
分部資產周轉率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部資產周轉率 = 淨銷售額 ÷ 可辨認資產
= ÷ =
分部活動比率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部資產周轉率 | 航空航太 | 2021年至2022年,航空航太部門資產周轉率有所改善,但隨後在2022年至2023年期間顯著惡化。 |
分部資產周轉率:車輛
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
部分財務數據 (以百萬計) | |||||
淨銷售額 | |||||
可辨認資產 | |||||
分部活動比率 | |||||
分部資產周轉率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部資產周轉率 = 淨銷售額 ÷ 可辨認資產
= ÷ =
分部活動比率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部資產周轉率 | 車輛 | 2021年至2022年,汽車部門資產周轉率有所下降,但隨後在2022年至2023年有所改善,超過2021年的水準。 |
分部資產周轉率: 電動汽車
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
部分財務數據 (以百萬計) | |||||
淨銷售額 | |||||
可辨認資產 | |||||
分部活動比率 | |||||
分部資產周轉率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部資產周轉率 = 淨銷售額 ÷ 可辨認資產
= ÷ =
分部活動比率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部資產周轉率 | 電動汽車 | 2021 年至 2022 年和 2022 年至 2023 年,電動汽車部門的資產周轉率惡化。 |
分部資本支出折舊率
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
美國電氣 | |||||
電氣全球 | |||||
水力學 | |||||
航空航太 | |||||
車輛 | |||||
電動汽車 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
分部財務比率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部資本支出折舊率 | 美國電氣 | 2021 年至 2022 年以及 2022 年至 2023 年,美洲電氣部門的資本支出與折舊比率有所改善。 |
電氣全球 | 2021 年至 2022 年,全球電氣部門的資本支出與折舊比率有所改善,但隨後在 2022 年至 2023 年略有惡化。 | |
水力學 | ||
航空航太 | 2021 年至 2022 年,航空航太部門的資本支出與折舊比率有所改善,但隨後在 2022 年至 2023 年略有惡化。 | |
車輛 | 2021 年至 2022 年和 2022 年至 2023 年,汽車部門的資本支出與折舊比率惡化。 | |
電動汽車 | 2021 年至 2022 年,電動汽車部門的資本支出與折舊比率有所下降,但隨後在 2022 年至 2023 年有所改善,超過了 2021 年的水準。 |
分部資本支出折舊率: 美洲電氣
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
部分財務數據 (以百萬計) | |||||
不動產、廠房和設備的資本支出 | |||||
不動產、廠房和設備的折舊 | |||||
分部財務比率 | |||||
分部資本支出折舊率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部資本支出折舊率 = 不動產、廠房和設備的資本支出 ÷ 不動產、廠房和設備的折舊
= ÷ =
分部財務比率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部資本支出折舊率 | 美國電氣 | 2021 年至 2022 年以及 2022 年至 2023 年,美洲電氣部門的資本支出與折舊比率有所改善。 |
分部資本支出折舊率: 電氣全球
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
部分財務數據 (以百萬計) | |||||
不動產、廠房和設備的資本支出 | |||||
不動產、廠房和設備的折舊 | |||||
分部財務比率 | |||||
分部資本支出折舊率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部資本支出折舊率 = 不動產、廠房和設備的資本支出 ÷ 不動產、廠房和設備的折舊
= ÷ =
分部財務比率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部資本支出折舊率 | 電氣全球 | 2021 年至 2022 年,全球電氣部門的資本支出與折舊比率有所改善,但隨後在 2022 年至 2023 年略有惡化。 |
分部資本支出折舊率:水力學
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
部分財務數據 (以百萬計) | |||||
不動產、廠房和設備的資本支出 | |||||
不動產、廠房和設備的折舊 | |||||
分部財務比率 | |||||
分部資本支出折舊率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部資本支出折舊率 = 不動產、廠房和設備的資本支出 ÷ 不動產、廠房和設備的折舊
= ÷ =
分部財務比率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部資本支出折舊率 | 水力學 |
分部資本支出折舊率:航空 航太
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
部分財務數據 (以百萬計) | |||||
不動產、廠房和設備的資本支出 | |||||
不動產、廠房和設備的折舊 | |||||
分部財務比率 | |||||
分部資本支出折舊率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部資本支出折舊率 = 不動產、廠房和設備的資本支出 ÷ 不動產、廠房和設備的折舊
= ÷ =
分部財務比率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部資本支出折舊率 | 航空航太 | 2021 年至 2022 年,航空航太部門的資本支出與折舊比率有所改善,但隨後在 2022 年至 2023 年略有惡化。 |
分部資本支出折舊率:車輛
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
部分財務數據 (以百萬計) | |||||
不動產、廠房和設備的資本支出 | |||||
不動產、廠房和設備的折舊 | |||||
分部財務比率 | |||||
分部資本支出折舊率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部資本支出折舊率 = 不動產、廠房和設備的資本支出 ÷ 不動產、廠房和設備的折舊
= ÷ =
分部財務比率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部資本支出折舊率 | 車輛 | 2021 年至 2022 年和 2022 年至 2023 年,汽車部門的資本支出與折舊比率惡化。 |
分部資本支出折舊率: 電動汽車
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
部分財務數據 (以百萬計) | |||||
不動產、廠房和設備的資本支出 | |||||
不動產、廠房和設備的折舊 | |||||
分部財務比率 | |||||
分部資本支出折舊率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
分部資本支出折舊率 = 不動產、廠房和設備的資本支出 ÷ 不動產、廠房和設備的折舊
= ÷ =
分部財務比率 | 可報告的路段 | 公司 |
---|---|---|
分部資本支出折舊率 | 電動汽車 | 2021 年至 2022 年,電動汽車部門的資本支出與折舊比率有所下降,但隨後在 2022 年至 2023 年有所改善,超過了 2021 年的水準。 |
淨銷售額
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
美國電氣 | |||||
電氣全球 | |||||
水力學 | |||||
航空航太 | |||||
車輛 | |||||
電動汽車 | |||||
總 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
分部營業利潤(虧損)
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
美國電氣 | |||||
電氣全球 | |||||
水力學 | |||||
航空航太 | |||||
車輛 | |||||
電動汽車 | |||||
總 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
可辨認資產
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
美國電氣 | |||||
電氣全球 | |||||
水力學 | |||||
航空航太 | |||||
車輛 | |||||
電動汽車 | |||||
總 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
不動產、廠房和設備的資本支出
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
美國電氣 | |||||
電氣全球 | |||||
水力學 | |||||
航空航太 | |||||
車輛 | |||||
電動汽車 | |||||
總 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
不動產、廠房和設備的折舊
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
---|---|---|---|---|---|
美國電氣 | |||||
電氣全球 | |||||
水力學 | |||||
航空航太 | |||||
車輛 | |||||
電動汽車 | |||||
總 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).