Eaton Corp. plc 在五大領域運作:電氣美洲區;電氣環球;航空航太;車輛;以及電動移動(eMobility)。
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須申報分部利潤率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 美國電氣 | |||||
| 電氣全球 | |||||
| 航空航太 | |||||
| 車輛 | |||||
| 電動汽車 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
以下是對所提供財務資料的分析摘要。
- 整體利潤率趨勢
- 從資料中可觀察到,各分部利潤率在不同年份呈現不同的變化趨勢。整體而言,大多數分部在2021年至2023年間呈現利潤率上升的趨勢,但在2024年及2025年則出現不同程度的波動。
- 美國電氣分部
- 美國電氣分部利潤率在2021年至2024年期間持續增長,從20.64%增長至30.21%。然而,在2025年略有下降至29.92%,但仍維持在相對較高的水平。此分部顯示出強勁的盈利能力增長趨勢,但增長速度在最後一年有所放緩。
- 電氣全球分部
- 電氣全球分部利潤率在2021年至2022年期間略有上升,隨後在2023年趨於平穩,並在2024年下降。2025年則出現回升,達到19.41%。此分部利潤率波動較小,整體表現相對穩定。
- 航空航太分部
- 航空航太分部利潤率在2021年至2023年期間波動較小,維持在21.9%至23.2%之間。2024年略有下降,但在2025年回升至23.84%,達到最高點。此分部利潤率表現相對穩定,並在最後一年呈現增長趨勢。
- 車輛分部
- 車輛分部利潤率在2021年至2022年期間下降,隨後在2023年略有回升,並在2024年大幅增長至17.99%。然而,在2025年再次下降至16.73%。此分部利潤率波動較大,顯示其盈利能力受外部因素影響較深。
- 電動汽車分部
- 電動汽車分部利潤率在所有分部中表現最為疲軟,且持續為負值。雖然在2022年有所改善,但隨後在2023年至2025年期間持續下降,從-1.67%降至-2.32%。此分部可能面臨較大的成本壓力或市場競爭。
總體而言,各分部利潤率表現差異顯著。美國電氣和航空航太分部呈現較強的盈利能力增長趨勢,而電動汽車分部則持續虧損。車輛和電氣全球分部利潤率波動較小,表現相對穩定。
須申報分部利潤率: 美洲電氣
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
| 分部營業利潤(虧損) | |||||
| 淨銷售額 | |||||
| 應申報分部獲利比率 | |||||
| 須申報分部利潤率1 | |||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
1 2025 計算
須申報分部利潤率 = 100 × 分部營業利潤(虧損) ÷ 淨銷售額
= 100 × ÷ =
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 分部營業利潤(虧損)
- 分部營業利潤呈現顯著的增長趨勢。從2021年的14.95億美元,逐年增加至2025年的39.72億美元。增長幅度在各期間略有差異,但整體而言,呈現穩定的上升軌跡。2022年到2023年的增長幅度較為顯著,顯示該期間業務表現的改善。
- 淨銷售額
- 淨銷售額亦呈現持續增長趨勢。從2021年的72.42億美元,增長至2025年的132.76億美元。與分部營業利潤的趨勢一致,淨銷售額的增長也顯示出業務規模的擴大。2023年到2024年的增長幅度相對較大,可能受到市場需求或銷售策略的影響。
- 須申報分部利潤率
- 須申報分部利潤率在各期間均呈現上升趨勢。從2021年的20.64%,逐步提高至2024年的30.21%。2025年略有回落至29.92%,但仍維持在相對較高的水平。利潤率的提升表明公司在控制成本、提高效率或優化產品組合方面取得了成效。利潤率的穩定增長,也反映了公司盈利能力的改善。
綜上所述,資料顯示公司在2021年至2025年間,無論在分部營業利潤、淨銷售額還是分部利潤率方面,均呈現出積極的增長趨勢。這表明公司整體業務表現良好,盈利能力不斷提升。雖然2025年利潤率略有下降,但整體水平仍然健康。
須申報分部利潤率: 電氣全球
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
| 分部營業利潤(虧損) | |||||
| 淨銷售額 | |||||
| 應申報分部獲利比率 | |||||
| 須申報分部利潤率1 | |||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
1 2025 計算
須申報分部利潤率 = 100 × 分部營業利潤(虧損) ÷ 淨銷售額
= 100 × ÷ =
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 分部營業利潤(虧損)
- 分部營業利潤呈現逐年增長趨勢,從2021年的1034百萬美元增長至2025年的1323百萬美元。雖然2024年出現小幅下滑,但整體而言,利潤增長態勢明顯。2025年的增長幅度較為顯著,顯示分部業務可能受益於市場環境的改善或內部營運效率的提升。
- 淨銷售額
- 淨銷售額同樣呈現穩定的增長趨勢,從2021年的5516百萬美元增長至2025年的6815百萬美元。增長幅度相對穩定,表明公司在擴大市場份額或提高產品價格方面取得了一定的成功。銷售額的增長與分部營業利潤的增長相輔相成,共同推動了整體業績的提升。
- 須申報分部利潤率
- 須申報分部利潤率在2021年至2023年間保持在相對穩定的水平,約在18.75%至19.39%之間波動。2024年出現明顯下降,降至18.39%,可能受到銷售成本上升或價格競爭加劇的影響。然而,2025年利潤率回升至19.41%,略高於前期水平,表明公司可能已採取措施控制成本或提高產品的附加價值。整體而言,利潤率的波動幅度不大,顯示公司具有較強的盈利能力。
綜上所述,資料顯示公司在過去五年中,無論是在分部營業利潤、淨銷售額還是分部利潤率方面,都呈現出積極的發展態勢。雖然2024年出現了一些短期波動,但整體趨勢仍然向好。2025年的數據顯示,公司可能已成功應對挑戰,並恢復了增長勢頭。
須申報分部利潤率:航空 航太
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
| 分部營業利潤(虧損) | |||||
| 淨銷售額 | |||||
| 應申報分部獲利比率 | |||||
| 須申報分部利潤率1 | |||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
1 2025 計算
須申報分部利潤率 = 100 × 分部營業利潤(虧損) ÷ 淨銷售額
= 100 × ÷ =
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 分部營業利潤(虧損)
- 分部營業利潤呈現逐年增長趨勢。從2021年的580百萬美元增長至2025年的1013百萬美元。增長幅度在2022年和2023年相對較大,2024年增長趨緩,但2025年再次加速增長。此趨勢顯示分部業務的盈利能力持續提升。
- 淨銷售額
- 淨銷售額同樣呈現逐年增長趨勢。從2021年的2648百萬美元增長至2025年的4249百萬美元。增長幅度在各個年度相對穩定,且2024年和2025年的增長幅度略高於前期。這表明整體市場需求或公司市場佔有率有所擴大。
- 須申報分部利潤率
- 須申報分部利潤率在各年度間波動較小,整體維持在21.9%至23.84%之間。2021年為21.9%,2022年上升至23.2%,2023年略微回落至22.85%,2024年進一步上升至22.94%,最終在2025年達到23.84%。利潤率的穩定性表明公司在控制成本和維持價格方面具有一定的能力。2025年的利潤率提升與分部營業利潤的增長相符,可能受益於規模經濟或效率提升。
綜上所述,資料顯示公司在過去五年內,無論是分部營業利潤、淨銷售額,還是分部利潤率,都呈現出正向發展的趨勢。淨銷售額的持續增長與分部營業利潤的提升共同推動了分部利潤率的穩定並最終略微提升,顯示公司整體經營狀況良好。
須申報分部利潤率:車輛
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
| 分部營業利潤(虧損) | |||||
| 淨銷售額 | |||||
| 應申報分部獲利比率 | |||||
| 須申報分部利潤率1 | |||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
1 2025 計算
須申報分部利潤率 = 100 × 分部營業利潤(虧損) ÷ 淨銷售額
= 100 × ÷ =
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 分部營業利潤(虧損)
- 分部營業利潤在2021年至2023年間呈現穩定增長趨勢,從4.49億美元增長至5.02億美元。然而,在2024年,該利潤顯著下降至4.19億美元,並在2025年進一步降至4.19億美元。這顯示在近期可能存在影響分部盈利能力的因素。
- 淨銷售額
- 淨銷售額在2021年至2022年期間有所增長,從25.79億美元增長至28.30億美元。2023年繼續增長至29.65億美元,但2024年則大幅下降至27.90億美元,並在2025年降至25.05億美元。銷售額的下降趨勢與分部營業利潤的下降趨勢相符,可能表明整體市場環境或公司特定因素的影響。
- 須申報分部利潤率
- 分部利潤率在2021年為17.41%,2022年下降至16.01%。2023年略有回升至16.26%,但在2024年顯著提升至17.99%。然而,2025年再次回落至16.73%。利潤率的波動表明公司在成本控制和定價策略方面可能面臨挑戰,或受到產品組合變化的影響。儘管2024年利潤率有所提升,但2025年的回落值得關注。
總體而言,資料顯示在2024年和2025年,利潤和銷售額均呈現下降趨勢。雖然2024年分部利潤率有所提升,但隨後又回落,這可能需要進一步分析以確定根本原因。需要注意的是,2024年和2025年的數據變化可能預示著公司營運狀況的轉變,需要持續監控。
須申報分部利潤率: 電動汽車
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
| 分部營業利潤(虧損) | |||||
| 淨銷售額 | |||||
| 應申報分部獲利比率 | |||||
| 須申報分部利潤率1 | |||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
1 2025 計算
須申報分部利潤率 = 100 × 分部營業利潤(虧損) ÷ 淨銷售額
= 100 × ÷ =
以下為對所提供財務資料的分析摘要。
- 淨銷售額
- 淨銷售額在分析期間呈現顯著的增長趨勢。從2021年的343百萬美元大幅增加至2022年的538百萬美元,並在2023年進一步增長至636百萬美元。2024年略有增長至662百萬美元,但在2025年則下降至604百萬美元。整體而言,儘管2025年出現下滑,但淨銷售額在大部分期間內都呈現正向增長。
- 分部營業利潤(虧損)
- 分部營業利潤(虧損)的表現相對不穩定。2021年和2023年均為虧損狀態,分別為-29百萬美元和-21百萬美元。2022年和2024年則呈現盈利,分別為-9百萬美元和-7百萬美元。2025年再次轉為虧損,為-14百萬美元。雖然虧損幅度在部分年份有所收斂,但整體利潤狀況仍有改善空間。
- 須申報分部利潤率
- 須申報分部利潤率的數據與分部營業利潤(虧損)的趨勢相呼應。2021年的利潤率為-8.45%,為最低點。2022年和2024年利潤率有所改善,分別為-1.67%和-1.06%。然而,2023年和2025年利潤率再次下降,分別為-3.3%和-2.32%。利潤率的波動幅度較大,顯示分部盈利能力受到多種因素影響。
綜上所述,雖然淨銷售額呈現增長趨勢,但分部營業利潤和利潤率的表現並不穩定,且在部分年份呈現虧損。這可能暗示著成本控制、定價策略或市場競爭等方面存在挑戰。需要進一步分析相關因素,以了解利潤狀況的具體原因。
須申報分部資產回報率比率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
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| 美國電氣 | |||||
| 電氣全球 | |||||
| 航空航太 | |||||
| 車輛 | |||||
| 電動汽車 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
以下是對所提供財務資料的分析摘要。
- 美國電氣分部資產回報率
- 美國電氣分部的資產回報率呈現顯著的上升趨勢。從2021年的49.8%增長至2024年的70.04%,顯示該分部在利用資產產生利潤方面表現日益強勁。然而,在2025年略有回落至63.22%,可能需要進一步觀察以確定是否為暫時性調整。
- 電氣全球分部資產回報率
- 電氣全球分部的資產回報率在觀察期間內呈現波動。2021年為40.09%,2022年略有上升至42.66%,但在2023年下降至41%,並在2024年和2025年持續下降至35.54%和34.35%。這表明該分部在資產效率方面面臨挑戰,或受到外部因素的影響。
- 航空航太分部資產回報率
- 航空航太分部的資產回報率相對穩定,但呈現小幅波動。從2021年的33.55%上升至2022年的37.92%,然後在2023年回落至34.27%,隨後在2024年和2025年分別為35.91%和37.74%。整體而言,該分部在利用資產產生利潤方面保持了相對一致的表現。
- 車輛分部資產回報率
- 車輛分部的資產回報率也呈現波動。2021年為22.62%,2022年下降至20.31%,2023年略有回升至21.41%,2024年大幅上升至25.26%,但在2025年回落至21.32%。這種波動性可能反映了該分部所處市場的競爭環境或行業週期性影響。
- 電動汽車分部資產回報率
- 電動汽車分部的資產回報率持續為負值,且在觀察期間內並未顯著改善。從2021年的-13.18%到2025年的-1.88%,雖然負值有所收窄,但仍表明該分部在利用資產產生利潤方面存在重大挑戰。這可能與新興技術的研發成本、市場接受度或競爭壓力有關。
總體而言,各分部資產回報率的表現差異顯著。美國電氣分部表現最佳,而電動汽車分部則持續面臨挑戰。其他分部則呈現不同程度的波動。這些趨勢可能需要進一步的分析,以了解其背後的根本原因,並制定相應的策略。
須申報分部資產回報率比率: 美洲電氣
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
| 分部營業利潤(虧損) | |||||
| 可辨認資產 | |||||
| 應申報分部獲利比率 | |||||
| 須申報分部資產回報率比率1 | |||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
1 2025 計算
須申報分部資產回報率比率 = 100 × 分部營業利潤(虧損) ÷ 可辨認資產
= 100 × ÷ =
以下為對所提供財務資料的分析報告。
- 分部營業利潤(虧損)
- 從資料顯示,分部營業利潤呈現顯著的增長趨勢。從2021年的14.95億美元,逐年增加至2025年的39.72億美元。增長幅度在2022年和2023年尤為明顯,顯示業務盈利能力在該期間快速提升。雖然2024年仍保持增長,但增長速度相較於前兩年有所放緩,2025年增長幅度也略有下降,但整體仍維持正向趨勢。
- 可辨認資產
- 可辨認資產的規模也呈現持續增長。從2021年的30.02億美元,增長至2025年的62.83億美元。資產增長速度與分部營業利潤的增長趨勢相符,表明公司在擴大其資產規模的同時,也提升了盈利能力。資產增長在2024年和2025年加速,可能反映了積極的投資策略。
- 須申報分部資產回報率比率
- 資產回報率比率(ROA)在分析期間內普遍呈現上升趨勢。從2021年的49.8%上升至2023年的64.26%,顯示資產的使用效率不斷提高,公司能更有效地利用其資產產生利潤。2024年進一步提升至70.04%,達到最高點。然而,2025年略有下降至63.22%,雖然仍維持在較高水平,但顯示資產效率可能出現輕微的減緩。整體而言,ROA的表現強勁,表明公司在資產管理方面具有良好的績效。
綜上所述,資料顯示公司在2021年至2025年間,在營業利潤、資產規模和資產回報率方面均呈現正向發展。雖然2025年的增長速度略有放緩,但整體趨勢仍然積極。需要進一步分析以了解這些趨勢背後的具體原因,以及潛在的風險和機會。
須申報分部資產回報率比率: 電氣全球
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
| 分部營業利潤(虧損) | |||||
| 可辨認資產 | |||||
| 應申報分部獲利比率 | |||||
| 須申報分部資產回報率比率1 | |||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
1 2025 計算
須申報分部資產回報率比率 = 100 × 分部營業利潤(虧損) ÷ 可辨認資產
= 100 × ÷ =
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 分部營業利潤(虧損)
- 從資料顯示,分部營業利潤呈現波動上升的趨勢。2021年到2022年,利潤從1034百萬美元增長至1134百萬美元。2023年進一步增長至1176百萬美元,但在2024年略有下降至1149百萬美元。然而,在2025年,利潤顯著增長至1323百萬美元,達到觀察期內最高點。整體而言,儘管存在短期波動,但分部營業利潤呈現長期增長趨勢。
- 可辨認資產
- 可辨認資產的數值持續增長。從2021年的2579百萬美元,逐年增長至2022年的2658百萬美元,2023年的2868百萬美元,2024年的3233百萬美元,最終在2025年達到3852百萬美元。資產增長速度在不同年份間略有差異,但整體趨勢明確。
- 須申報分部資產回報率比率
- 資產回報率比率呈現先升後降的趨勢。2021年為40.09%,2022年增長至42.66%,達到觀察期內最高點。隨後,比率在2023年下降至41%,2024年進一步下降至35.54%,並在2025年降至34.35%。儘管資產總額持續增長,但資產回報率比率的下降表明資產的盈利能力可能正在減弱。需要進一步分析以確定此下降趨勢的原因。
總結而言,資料顯示公司資產規模持續擴大,分部營業利潤也呈現增長趨勢。然而,資產回報率比率的下降值得關注,可能需要更深入的分析以評估其潛在影響。
須申報分部資產回報率比率:航空 航太
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
| 分部營業利潤(虧損) | |||||
| 可辨認資產 | |||||
| 應申報分部獲利比率 | |||||
| 須申報分部資產回報率比率1 | |||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
1 2025 計算
須申報分部資產回報率比率 = 100 × 分部營業利潤(虧損) ÷ 可辨認資產
= 100 × ÷ =
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 分部營業利潤(虧損)
- 從資料顯示,分部營業利潤呈現逐年增長趨勢。從2021年的580百萬美元增長至2025年的1013百萬美元。增長幅度在2022年和2023年較為顯著,分別增長了125百萬美元和75百萬美元。2024年和2025年則維持較為穩定的增長態勢,分別增長了79百萬美元和154百萬美元。整體而言,利潤增長趨勢積極。
- 可辨認資產
- 可辨認資產的數值亦呈現逐年增長趨勢。從2021年的1729百萬美元增長至2025年的2684百萬美元。資產增長幅度相對穩定,每年增長約100至200百萬美元。這表明資產規模持續擴大。
- 須申報分部資產回報率比率
- 資產回報率比率在觀察期間內波動,但整體趨勢略為上升。2021年為33.55%,2022年增長至37.92%,達到最高點。2023年略有下降至34.27%,隨後在2024年回升至35.91%,並在2025年進一步提升至37.74%。雖然存在短期波動,但整體而言,資產產生利潤的能力有所提升。資產回報率的變化與分部營業利潤的增長以及可辨認資產的擴張相呼應。
綜上所述,資料顯示該實體在觀察期間內,無論在利潤、資產規模還是資產回報率方面,均呈現正向發展趨勢。利潤的持續增長與資產規模的擴大相輔相成,並最終反映在資產回報率的提升上。
須申報分部資產回報率比率:車輛
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
| 分部營業利潤(虧損) | |||||
| 可辨認資產 | |||||
| 應申報分部獲利比率 | |||||
| 須申報分部資產回報率比率1 | |||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
1 2025 計算
須申報分部資產回報率比率 = 100 × 分部營業利潤(虧損) ÷ 可辨認資產
= 100 × ÷ =
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 分部營業利潤(虧損)
- 在分析期間內,分部營業利潤呈現波動趨勢。從2021年的4.49億美元增長至2023年的5.02億美元,顯示出利潤增長。然而,在2024年,利潤大幅下降至4.19億美元,隨後在2025年略有回升,但仍低於2023年的水平。整體而言,利潤的增長並未持續,且2024年的顯著下降值得關注。
- 可辨認資產
- 可辨認資產在2021年至2023年間持續增長,從19.85億美元增加到22.51億美元。然而,在2024年和2025年,資產價值呈現下降趨勢,分別降至19.87億美元和19.65億美元。資產的減少可能與資產處置、折舊或減值有關,需要進一步調查以確定具體原因。
- 須申報分部資產回報率比率
- 資產回報率在2021年為22.62%,在2022年下降至20.31%。隨後,該比率在2023年回升至21.41%,並在2024年顯著增長至25.26%。然而,在2025年,資產回報率再次下降至21.32%。資產回報率的波動與分部營業利潤和可辨認資產的變化相互影響。儘管資產在2024年下降,但由於利潤的相對穩定,資產回報率有所提高。2025年的回落則反映了利潤的下降影響。
總體而言,資料顯示公司在利潤和資產方面都經歷了波動。雖然在某些年份表現出增長,但在其他年份則出現了下降。資產回報率的變化反映了利潤和資產之間的複雜關係。持續監控這些趨勢,並深入分析其背後的原因,對於評估公司的財務狀況至關重要。
須申報分部資產回報率比率: 電動汽車
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
| 分部營業利潤(虧損) | |||||
| 可辨認資產 | |||||
| 應申報分部獲利比率 | |||||
| 須申報分部資產回報率比率1 | |||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
1 2025 計算
須申報分部資產回報率比率 = 100 × 分部營業利潤(虧損) ÷ 可辨認資產
= 100 × ÷ =
以下為對相關財務資料的分析報告。
- 分部營業利潤(虧損)
- 在觀察期間,分部營業利潤(虧損)呈現波動趨勢。2021年為-29百萬美元,2022年顯著改善至-9百萬美元。然而,2023年再次下降至-21百萬美元,隨後在2024年回升至-7百萬美元。至2025年,數值為-14百萬美元。整體而言,雖然有改善跡象,但該分部在整個觀察期內持續處於虧損狀態。
- 可辨認資產
- 可辨認資產在觀察期間呈現持續增長趨勢。從2021年的220百萬美元增長至2022年的402百萬美元,增長幅度顯著。此後,資產持續增長,分別為2023年的563百萬美元、2024年的633百萬美元,以及2025年的743百萬美元。資產的穩定增長可能反映了投資或業務擴張。
- 須申報分部資產回報率比率
- 須申報分部資產回報率比率的趨勢與分部營業利潤(虧損)的趨勢相關聯。2021年為-13.18%,2022年大幅改善至-2.24%。2023年回落至-3.73%,2024年改善至-1.11%,2025年為-1.88%。儘管比率有所波動,但整體而言,該比率在觀察期內持續為負值,表明該分部未能產生足夠的利潤以有效利用其資產。
總體而言,儘管資產持續增長,但分部營業利潤(虧損)和資產回報率比率的負值表明該分部在盈利能力方面面臨挑戰。需要進一步分析以確定這些趨勢背後的根本原因,並評估改善盈利能力和資產利用率的潛在策略。
須申報分部資產周轉率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 美國電氣 | |||||
| 電氣全球 | |||||
| 航空航太 | |||||
| 車輛 | |||||
| 電動汽車 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
以下是對特定期間內各分部資產周轉率的分析。
- 美國電氣分部
- 美國電氣分部的資產周轉率在觀察期間呈現波動趨勢。2021年為2.41,2022年略降至2.32,隨後在2023年回升至2.43。然而,2024年再次下降至2.32,並在2025年進一步下降至2.11。整體而言,該分部資產周轉率呈現先降後升再降的趨勢,且2025年的數值為觀察期內最低。
- 電氣全球分部
- 電氣全球分部的資產周轉率也呈現下降趨勢。從2021年的2.14,逐步下降至2022年的2.2,2023年的2.12,2024年的1.93,最終在2025年降至1.77。該分部在各年度的資產周轉率均呈現持續下降的模式。
- 航空航太分部
- 航空航太分部的資產周轉率相對穩定。2021年為1.53,2022年略增至1.63,2023年回落至1.50,2024年和2025年分別為1.57和1.58。儘管有小幅波動,但整體數值維持在1.5至1.63之間,變化幅度較小。
- 車輛分部
- 車輛分部的資產周轉率呈現較為複雜的變化。2021年為1.3,2022年下降至1.27,2023年略微回升至1.32,2024年進一步上升至1.4,但在2025年再次下降至1.27。該分部資產周轉率在觀察期間經歷了多次增減變化。
- 電動汽車分部
- 電動汽車分部的資產周轉率呈現明顯的下降趨勢。從2021年的1.56,持續下降至2022年的1.34,2023年的1.13,2024年的1.05,最終在2025年降至0.81。該分部在觀察期間的資產周轉率下降幅度最大,且2025年的數值為觀察期內最低。
總體而言,各分部資產周轉率的表現差異顯著。美國電氣和電氣全球分部呈現下降趨勢,而航空航太分部則相對穩定。車輛分部變化較為複雜,而電動汽車分部則呈現最為明顯的下降趨勢。
須申報分部資產周轉率: 美洲電氣
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
| 淨銷售額 | |||||
| 可辨認資產 | |||||
| 須申報分部活動比率 | |||||
| 須申報分部資產周轉率1 | |||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
1 2025 計算
須申報分部資產周轉率 = 淨銷售額 ÷ 可辨認資產
= ÷ =
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 淨銷售額
- 淨銷售額在分析期間呈現顯著增長趨勢。從2021年的7242百萬美元增長至2025年的13276百萬美元,顯示出營收的持續擴張。增長幅度在2022年和2023年尤為明顯,分別增長了17.3%和18.8%。2024年和2025年的增長率略有放緩,但仍保持正向趨勢。
- 可辨認資產
- 可辨認資產總額也呈現增長趨勢,但增長速度相對穩定。從2021年的3002百萬美元增長至2025年的6283百萬美元。資產增長與淨銷售額的增長趨勢相符,可能反映了公司為了支持營收增長而進行的投資。
- 須申報分部資產周轉率
- 須申報分部資產周轉率在分析期間呈現波動趨勢。2021年為2.41,2022年下降至2.32,2023年略有回升至2.43,隨後在2024年再次下降至2.32,並在2025年降至2.11。周轉率的下降可能表明公司在利用其資產產生銷售額方面效率降低,或者公司增加了對未來增長具有戰略意義但短期內無法產生銷售額的資產投資。需要進一步分析以確定具體原因。
總體而言,資料顯示公司在淨銷售額和可辨認資產方面均取得了增長。然而,資產周轉率的下降值得關注,可能需要管理層進一步評估和調整策略,以提高資產利用效率。
須申報分部資產周轉率: 電氣全球
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
| 淨銷售額 | |||||
| 可辨認資產 | |||||
| 須申報分部活動比率 | |||||
| 須申報分部資產周轉率1 | |||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
1 2025 計算
須申報分部資產周轉率 = 淨銷售額 ÷ 可辨認資產
= ÷ =
以下為對年度財務資料的分析摘要。
- 淨銷售額
- 淨銷售額在分析期間呈現持續增長趨勢。從2021年的5516百萬美元增長至2025年的6815百萬美元。增長幅度並非線性,2022年和2023年的增長率略有放緩,但在2024年和2025年再次加速。整體而言,淨銷售額的增長表明業務規模的擴大。
- 可辨認資產
- 可辨認資產的數值也呈現增長趨勢,從2021年的2579百萬美元增長至2025年的3852百萬美元。資產增長的速度略慢於淨銷售額的增長速度,尤其是在2024年和2025年,資產增長幅度明顯大於銷售額增長幅度。
- 須申報分部資產周轉率
- 須申報分部資產周轉率在分析期間呈現下降趨勢。從2021年的2.14下降至2025年的1.77。這意味著公司利用其資產產生銷售額的效率正在降低。資產周轉率的下降可能源於多種因素,例如資產增長速度快於銷售額增長速度,或者資產利用效率降低。需要進一步分析以確定具體原因。
總體而言,資料顯示公司在淨銷售額和可辨認資產方面均實現了增長,但資產周轉率卻在下降。這可能表明公司需要更有效地利用其資產,以維持或提高盈利能力。
須申報分部資產周轉率:航空 航太
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
| 淨銷售額 | |||||
| 可辨認資產 | |||||
| 須申報分部活動比率 | |||||
| 須申報分部資產周轉率1 | |||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
1 2025 計算
須申報分部資產周轉率 = 淨銷售額 ÷ 可辨認資產
= ÷ =
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 淨銷售額
- 淨銷售額在分析期間呈現持續增長趨勢。從2021年的2648百萬美元增長至2025年的4249百萬美元,顯示出營收的穩定擴張。增長幅度並非線性,2022年和2023年的增長率略有不同,但整體而言,銷售額呈現正向發展。
- 可辨認資產
- 可辨認資產的總額也呈現增長趨勢,從2021年的1729百萬美元增長至2025年的2684百萬美元。資產增長與淨銷售額的增長趨勢相符,可能反映了公司為了支持營收增長而進行的投資。
- 須申報分部資產周轉率
- 須申報分部資產周轉率在分析期間相對穩定,但存在輕微波動。2021年的比率為1.53,2022年上升至1.63,之後在2023年下降至1.5,隨後在2024年和2025年分別為1.57和1.58。儘管存在波動,但整體比率維持在1.5至1.63之間,表明公司在利用其資產產生銷售額方面保持了一定的效率。周轉率的輕微下降可能需要進一步分析,以確定其根本原因。
總體而言,資料顯示公司在淨銷售額和可辨認資產方面均實現了增長。資產周轉率的穩定性表明公司在資產利用效率方面維持了相對穩定的水平。然而,資產周轉率的輕微波動值得關注,並可能需要進一步的調查。
須申報分部資產周轉率:車輛
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
| 淨銷售額 | |||||
| 可辨認資產 | |||||
| 須申報分部活動比率 | |||||
| 須申報分部資產周轉率1 | |||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
1 2025 計算
須申報分部資產周轉率 = 淨銷售額 ÷ 可辨認資產
= ÷ =
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 淨銷售額
- 淨銷售額在報告期間呈現波動趨勢。從2021年的2579百萬美元增長至2022年的2830百萬美元,隨後在2023年進一步增長至2965百萬美元。然而,2024年淨銷售額顯著下降至2790百萬美元,並在2025年持續下降至2505百萬美元。整體而言,儘管前期呈現增長,但近期銷售額呈現明顯的下滑趨勢。
- 可辨認資產
- 可辨認資產在2021年至2023年間呈現增長趨勢,從2021年的1985百萬美元增長至2023年的2251百萬美元。然而,2024年和2025年資產規模均出現下降,分別為1987百萬美元和1965百萬美元。資產規模的變化趨勢與淨銷售額的變化趨勢有部分相似之處,顯示兩者之間可能存在關聯。
- 須申報分部資產周轉率
- 須申報分部資產周轉率在報告期間呈現波動。2021年的比率為1.3,2022年略有下降至1.27。2023年比率回升至1.32,2024年進一步提升至1.4,顯示資產利用效率有所提高。然而,2025年比率再次下降至1.27。周轉率的波動可能反映了銷售額和資產規模之間的相對變化,以及管理層對資產配置策略的調整。
綜上所述,資料顯示在報告期內,銷售額和資產規模均經歷了增長和下降的週期。資產周轉率的變化與銷售額和資產規模的變化相互影響,反映了整體經營狀況的動態調整。
須申報分部資產周轉率: 電動汽車
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
| 淨銷售額 | |||||
| 可辨認資產 | |||||
| 須申報分部活動比率 | |||||
| 須申報分部資產周轉率1 | |||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
1 2025 計算
須申報分部資產周轉率 = 淨銷售額 ÷ 可辨認資產
= ÷ =
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 淨銷售額
- 淨銷售額在報告期間呈現波動趨勢。2022年大幅增長至636,662百萬美元,相較於2021年的343,538百萬美元,增長幅度顯著。然而,2023年淨銷售額下降至604百萬美元,隨後在2024年和2025年持續下降,分別為604百萬美元和未提供數值。整體而言,儘管初期有顯著增長,但後續幾年呈現下降趨勢。
- 可辨認資產
- 可辨認資產的數值在報告期間呈現增長趨勢。從2021年的220,402百萬美元增長至2023年的743百萬美元,顯示資產規模持續擴大。然而,2024年和2025年的數值未提供,無法評估後續的資產變化趨勢。
- 須申報分部資產周轉率
- 須申報分部資產周轉率在報告期間呈現持續下降趨勢。從2021年的1.56逐步下降至2025年的0.81。這表示公司利用其資產產生銷售額的能力正在減弱。資產周轉率的下降可能與淨銷售額的下降有關,也可能反映出資產利用效率的降低。需要進一步分析以確定具體原因。
綜上所述,資料顯示淨銷售額在初期增長後開始下降,而可辨認資產則持續增長。資產周轉率的持續下降值得關注,可能表明公司在利用其資產產生收入方面面臨挑戰。後續的分析應著重於探討銷售額下降的原因,以及資產周轉率下降對公司盈利能力的影響。
須申報分部資本開支與折舊比率
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 美國電氣 | |||||
| 電氣全球 | |||||
| 航空航太 | |||||
| 車輛 | |||||
| 電動汽車 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
以下是對所提供財務資料的分析摘要。
- 整體趨勢
- 資料顯示,各分部資本開支與折舊比率在不同年份呈現不同的變化趨勢。整體而言,部分分部比率呈現上升趨勢,而另一些分部則呈現下降趨勢。這種差異可能反映了各分部投資策略、資產生命週期以及市場環境的變化。
- 美國電氣分部
- 美國電氣分部的資本開支與折舊比率在2021年至2023年間持續上升,從1.71增加到2.86。2024年和2025年,該比率雖仍維持在高位,但增長速度放緩,分別為3.07和3.11。這可能意味著該分部在初期進行了較大規模的資本投資,隨後投資增速趨於穩定。
- 電氣全球分部
- 電氣全球分部的資本開支與折舊比率在2021年至2022年間顯著上升,從1.24增加到1.61。2023年略有下降至1.48,隨後在2024年回升至1.6,並在2025年大幅增長至2.31。此分部比率的波動性較大,可能受到全球經濟狀況或特定地區市場變化的影響。
- 航空航太分部
- 航空航太分部的資本開支與折舊比率在2021年至2023年間變化不大,維持在1.13至1.44之間。2024年出現下降,降至1.19,2025年略有回升至1.34。該分部比率的相對穩定性可能反映了其業務的成熟度和較為穩定的投資需求。
- 車輛分部
- 車輛分部的資本開支與折舊比率在2021年至2025年間持續下降,從1.18降至0.8。這可能表明該分部正在減少資本支出,或其資產的折舊速度減緩。持續下降的比率可能需要進一步分析,以確定其對該分部長期競爭力的影響。
- 電動汽車分部
- 電動汽車分部的資本開支與折舊比率在2021年至2023年間波動較大,從3.38降至3.62。2024年大幅下降至2.67,2025年則急劇下降至0.96。該分部比率的顯著下降可能表明該分部正在調整其投資策略,或其資產的折舊速度加快。需要注意的是,該分部比率的變化幅度最大,可能需要更深入的分析以了解其背後的原因。
總體而言,各分部資本開支與折舊比率的變化反映了各分部不同的發展階段和投資策略。持續監控這些比率的變化,有助於評估各分部的投資效率和長期發展潛力。
須申報分部資本開支與折舊比率: 美洲電氣
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
| 不動產、廠房和設備的資本支出 | |||||
| 財產、廠房及器材的折舊 | |||||
| 須申報分部財務比率 | |||||
| 須申報分部資本開支與折舊比率1 | |||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
1 2025 計算
須申報分部資本開支與折舊比率 = 不動產、廠房和設備的資本支出 ÷ 財產、廠房及器材的折舊
= ÷ =
以下是對所提供財務資料的分析報告。
- 資本支出趨勢
- 從資料顯示,不動產、廠房和設備的資本支出呈現逐年增長趨勢。從2021年的180百萬美元增長至2025年的413百萬美元。這表明可能存在持續的投資於固定資產,以支持業務擴張或更新設備。
- 折舊費用趨勢
- 財產、廠房及器材的折舊費用也呈現逐年增長趨勢,從2021年的105百萬美元增長至2025年的133百萬美元。這與資本支出的增加相符,因為新的資產投入使用會產生折舊費用。折舊費用的增長幅度相對較為穩定。
- 資本支出與折舊比率
- 須申報分部資本開支與折舊比率從2021年的1.71上升至2025年的3.11。這意味著資本支出相對於折舊費用的比例顯著增加。比率的上升可能表明公司正在進行更積極的投資,並且新資產的投入速度快於舊資產的折舊速度。這也可能反映了公司投資於更長壽命的資產。
- 整體觀察
- 整體而言,資料顯示公司在固定資產方面持續投資,且投資規模逐年擴大。資本支出與折舊比率的上升表明投資策略的積極性增強。這些趨勢可能與公司對未來增長前景的預期以及對維持競爭力的需求有關。
須申報分部資本開支與折舊比率: 電氣全球
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
| 不動產、廠房和設備的資本支出 | |||||
| 財產、廠房及器材的折舊 | |||||
| 須申報分部財務比率 | |||||
| 須申報分部資本開支與折舊比率1 | |||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
1 2025 計算
須申報分部資本開支與折舊比率 = 不動產、廠房和設備的資本支出 ÷ 財產、廠房及器材的折舊
= ÷ =
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 不動產、廠房和設備的資本支出
- 從資料顯示,不動產、廠房和設備的資本支出在2021年至2023年間呈現波動趨勢。2022年出現明顯增加,但2023年略有回落。然而,2024年和2025年則顯示出持續增長,特別是2025年的資本支出達到最高水平,表明可能存在擴張投資或更新換代的策略。
- 財產、廠房及器材的折舊
- 財產、廠房及器材的折舊費用在觀察期間內呈現穩定增長趨勢。從2021年的97百萬美元逐步增加至2025年的108百萬美元。這可能反映了公司資產基礎的持續更新,以及相關資產的價值逐漸轉移到費用。
- 須申報分部資本開支與折舊比率
- 該比率在2021年至2025年間呈現整體上升趨勢。2022年比率顯著增加,隨後在2023年略有下降,但2024年和2025年再次呈現顯著增長,尤其是在2025年達到2.31。這意味著資本支出相對於折舊費用的比例正在增加,可能暗示著公司正在進行更多新的投資,而現有資產的折舊速度相對較慢。或者,也可能反映了公司更積極地投資於需要較高資本支出的業務部門。
總體而言,資料顯示公司在資本支出方面採取了積極的策略,並伴隨著穩定的折舊費用。資本支出與折舊比率的上升趨勢值得關注,可能需要進一步分析以了解其背後的具體原因和潛在影響。
須申報分部資本開支與折舊比率:航空 航太
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
| 不動產、廠房和設備的資本支出 | |||||
| 財產、廠房及器材的折舊 | |||||
| 須申報分部財務比率 | |||||
| 須申報分部資本開支與折舊比率1 | |||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
1 2025 計算
須申報分部資本開支與折舊比率 = 不動產、廠房和設備的資本支出 ÷ 財產、廠房及器材的折舊
= ÷ =
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 不動產、廠房和設備的資本支出
- 在分析期間,不動產、廠房和設備的資本支出呈現波動趨勢。從2021年的78百萬美元增至2023年的97百萬美元,顯示了持續的投資。然而,在2024年略有下降至83百萬美元,隨後在2025年回升至103百萬美元,達到最高點。整體而言,資本支出在五年內呈現增長趨勢,但伴隨著短期的波動。
- 財產、廠房及器材的折舊
- 財產、廠房及器材的折舊費用在分析期間相對穩定。從2021年的69百萬美元開始,在2022年略有下降至64百萬美元。隨後,折舊費用在2023年回升至69百萬美元,並在2024年小幅增加至70百萬美元。2025年則進一步增加至77百萬美元,顯示了資產基礎的持續老化和相關的會計處理。
- 須申報分部資本開支與折舊比率
- 該比率在分析期間呈現波動。2021年為1.13,2022年顯著增加至1.44,表明資本支出相對於折舊的增加。2023年略有下降至1.41,隨後在2024年下降至1.19。2025年回升至1.34。此比率的變化可能反映了投資策略的調整,以及資產更新和折舊模式的變化。比率的波動性表明資本支出和折舊之間的關係並非線性,且受到多種因素影響。
總體而言,資料顯示了資本支出和折舊費用之間複雜的關係。資本支出呈現增長趨勢,但伴隨著短期的波動。折舊費用相對穩定,但也在2025年顯示出增長跡象。資本支出與折舊比率的波動表明公司在投資和資產管理方面可能進行了策略調整。
須申報分部資本開支與折舊比率:車輛
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
| 不動產、廠房和設備的資本支出 | |||||
| 財產、廠房及器材的折舊 | |||||
| 須申報分部財務比率 | |||||
| 須申報分部資本開支與折舊比率1 | |||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
1 2025 計算
須申報分部資本開支與折舊比率 = 不動產、廠房和設備的資本支出 ÷ 財產、廠房及器材的折舊
= ÷ =
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 資本支出趨勢
- 在觀察期間,不動產、廠房和設備的資本支出呈現波動下降的趨勢。從2021年的112百萬美元開始,先下降至2022年的95百萬美元,隨後在2023年略微回升至96百萬美元。然而,2024年再次下降至94百萬美元,並在2025年進一步降至76百萬美元。整體而言,資本支出在五年內呈現明顯的減少趨勢。
- 折舊費用趨勢
- 財產、廠房及器材的折舊費用在觀察期間相對穩定。從2021年的95百萬美元開始,在2022年略微下降至89百萬美元,隨後在2023年回升至92百萬美元。2024年和2025年的折舊費用分別為95百萬美元和95百萬美元,顯示在後期階段趨於平穩。
- 資本支出與折舊比率
- 須申報分部資本開支與折舊比率呈現持續下降的趨勢。從2021年的1.18開始,逐年下降至2022年的1.07,2023年的1.04,2024年的0.99,最終在2025年降至0.8。此比率的下降表明資本支出相對於折舊費用的比例正在減少,可能意味著公司正在減少對固定資產的投資,或現有資產的使用效率提高。
- 綜合觀察
- 整體而言,資料顯示公司在資本支出方面採取了更加保守的策略。雖然折舊費用相對穩定,但資本支出的持續下降以及資本支出與折舊比率的降低,可能反映了公司對未來增長預期的調整,或是更注重資產的利用效率和成本控制。
須申報分部資本開支與折舊比率: 電動汽車
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
| 不動產、廠房和設備的資本支出 | |||||
| 財產、廠房及器材的折舊 | |||||
| 須申報分部財務比率 | |||||
| 須申報分部資本開支與折舊比率1 | |||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
1 2025 計算
須申報分部資本開支與折舊比率 = 不動產、廠房和設備的資本支出 ÷ 財產、廠房及器材的折舊
= ÷ =
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 資本支出趨勢
- 不動產、廠房和設備的資本支出在報告期間呈現波動。2021年為27百萬美元,2022年大幅增加至52百萬美元,2023年進一步增長至76百萬美元。然而,2024年降至64百萬美元,並在2025年顯著下降至27百萬美元,回落至2021年的水平。此趨勢可能反映了投資週期的變化,或公司對未來成長機會的評估調整。
- 折舊費用趨勢
- 財產、廠房及器材的折舊費用逐年增加。從2021年的8百萬美元增長至2025年的28百萬美元,顯示公司資產基礎的持續更新和擴張。折舊費用的增加也可能與先前年度的資本支出有關,因為新資產的折舊開始產生影響。
- 資本支出與折舊比率
- 須申報分部資本開支與折舊比率在報告期間呈現下降趨勢。2021年的比率為3.38,2022年略降至3.25,2023年上升至3.62,但隨後在2024年大幅下降至2.67,並在2025年降至0.96。此比率的下降可能表明資本支出相對於折舊費用的比例降低,暗示公司可能正在減少對新資產的投資,或資產的使用壽命延長,導致折舊費用相對增加。需要注意的是,比率的劇烈下降在最後一個報告年度尤為明顯。
淨銷售額
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 美國電氣 | |||||
| 電氣全球 | |||||
| 水力學 | |||||
| 航空航太 | |||||
| 車輛 | |||||
| 電動汽車 | |||||
| 總 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
整體而言,資料顯示在觀察期間內,淨銷售額呈現持續增長趨勢。
- 總淨銷售額
- 從2021年的19628百萬美元增長至2025年的27449百萬美元,顯示出顯著的增長。增長幅度在2023年和2024年尤為明顯,分別為20752百萬美元至23196百萬美元,以及23196百萬美元至24880百萬美元。2025年的增長幅度略為放緩,但仍維持正向趨勢。
- 各部門淨銷售額
- 美國電氣部門的淨銷售額在觀察期間內也持續增長,從2021年的7242百萬美元增長至2025年的13276百萬美元。這表明該部門是整體增長的重要貢獻者。
- 電氣全球部門的淨銷售額也呈現增長趨勢,但增長速度相對較慢,從2021年的5516百萬美元增長至2025年的6815百萬美元。
- 航空航太部門的淨銷售額也持續增長,從2021年的2648百萬美元增長至2025年的4249百萬美元,顯示出穩定的增長動力。
- 車輛部門的淨銷售額在2021年至2023年期間略有增長,但在2024年和2025年則呈現下降趨勢,從2023年的2965百萬美元下降至2025年的2505百萬美元。這可能表明該部門面臨市場挑戰或競爭壓力。
- 電動汽車部門的淨銷售額在2021年至2023年期間快速增長,從2021年的343百萬美元增長至2023年的636百萬美元。然而,在2025年略有下降至604百萬美元,可能需要進一步觀察以確定其長期趨勢。
- 水力學部門的數據僅提供2021年的數值,無法進行趨勢分析。
總體而言,資料顯示公司在多個部門都取得了增長,尤其是在美國電氣和航空航太部門。然而,車輛部門的銷售額下降值得關注,需要進一步分析以了解其原因。電動汽車部門的增長雖然快速,但2025年的略微下降也需要密切關注。
分部營業利潤(虧損)
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 美國電氣 | |||||
| 電氣全球 | |||||
| 水力學 | |||||
| 航空航太 | |||||
| 車輛 | |||||
| 電動汽車 | |||||
| 總 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
整體而言,資料顯示在所觀察期間內,分部營業利潤呈現顯著增長趨勢。
- 美國電氣分部
- 該分部營業利潤在各年均呈現增長,從2021年的14.95億美元增長至2025年的39.72億美元。增長幅度較為穩定,且是總分部營業利潤增長的主要貢獻者。
- 電氣全球分部
- 電氣全球分部營業利潤也呈現增長趨勢,但增長幅度相對較小。從2021年的10.34億美元增長至2025年的13.23億美元。增長趨勢相對平緩,且在2024年略有下降。
- 水力學分部
- 水力學分部僅提供2021年的數據,後續年份數據缺失,無法評估其趨勢。
- 航空航太分部
- 航空航太分部營業利潤持續增長,從2021年的5.8億美元增長至2025年的10.13億美元。增長速度相對穩定,且在各年均有顯著提升。
- 車輛分部
- 車輛分部營業利潤在2021年至2023年期間呈現小幅增長,但2025年出現下降,從2023年的4.82億美元降至2025年的4.19億美元。這可能暗示該分部面臨一些挑戰。
- 電動汽車分部
- 電動汽車分部持續處於虧損狀態,且虧損額在各年略有波動,但整體趨勢並未顯著改善。從2021年的-2900萬美元至2025年的-1400萬美元,虧損幅度略有收窄,但仍為負值。
- 總分部營業利潤
- 總分部營業利潤在各年均呈現顯著增長,從2021年的37.06億美元增長至2025年的67.13億美元。這主要歸功於美國電氣和航空航太分部的強勁增長,以及其他分部的貢獻。
總體而言,除了車輛分部在2025年出現下降以及電動汽車分部持續虧損外,其他分部均呈現增長趨勢。美國電氣分部是主要的增長動力。
可辨認資產
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 美國電氣 | |||||
| 電氣全球 | |||||
| 航空航太 | |||||
| 車輛 | |||||
| 電動汽車 | |||||
| 總 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
從提供的數據中,可觀察到各部門可辨認資產在一段時間內的變化趨勢。
- 美國電氣部門
- 美國電氣部門的可辨認資產呈現顯著增長趨勢。從2021年的3002百萬美元增長至2025年的6283百萬美元,顯示該部門持續擴張。增長幅度在2024年和2025年尤為明顯。
- 電氣全球部門
- 電氣全球部門的可辨認資產也呈現增長趨勢,但增長速度相對較慢。從2021年的2579百萬美元增長至2025年的3852百萬美元,增長趨勢穩定,但不如美國電氣部門顯著。
- 航空航太部門
- 航空航太部門的可辨認資產同樣呈現增長趨勢。從2021年的1729百萬美元增長至2025年的2684百萬美元,增長速度相對穩定,但增長幅度不如美國電氣部門。
- 車輛部門
- 車輛部門的可辨認資產在2021年至2023年期間呈現增長趨勢,但2024年和2025年則出現下降。從2021年的1985百萬美元增長至2023年的2251百萬美元,隨後在2025年降至1965百萬美元,顯示該部門可能面臨調整或投資策略的變化。
- 電動汽車部門
- 電動汽車部門的可辨認資產增長速度最快。從2021年的220百萬美元大幅增長至2025年的743百萬美元,表明該部門正在快速發展,並獲得大量投資。
- 總可辨認資產
- 總可辨認資產呈現持續增長趨勢。從2021年的9515百萬美元增長至2025年的15527百萬美元,表明整體業務規模不斷擴大。總體增長趨勢與美國電氣和電動汽車部門的強勁增長相符。
總體而言,數據顯示各部門資產規模呈現不同的增長模式。美國電氣和電動汽車部門的增長尤為顯著,而車輛部門則出現了下降趨勢。這些變化可能反映了市場環境、投資策略以及各部門自身的經營狀況。
不動產、廠房和設備的資本支出
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 美國電氣 | |||||
| 電氣全球 | |||||
| 水力學 | |||||
| 航空航太 | |||||
| 車輛 | |||||
| 電動汽車 | |||||
| 總 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
整體而言,資料顯示在一段時間內,各部門及總體的資本支出呈現不同的發展趨勢。
- 美國電氣
- 美國電氣部門的資本支出在2021年至2023年間呈現溫和增長,從1.8億美元增加到3.09億美元。2024年和2025年,支出持續增加,分別達到3.62億美元和4.13億美元,顯示該部門持續擴張投資。
- 電氣全球
- 電氣全球部門的資本支出在2021年至2022年間有所增加,從1.2億美元增至1.51億美元。2023年略有下降至1.42億美元,但在2024年和2025年再次回升,分別達到1.63億美元和2.49億美元,表明該部門的投資策略具有一定的彈性。
- 水力學
- 水力學部門在2021年的資本支出為3400萬美元,但隨後幾年的數據缺失,無法評估其投資趨勢。
- 航空航太
- 航空航太部門的資本支出在2021年至2023年間呈現小幅增長,從7800萬美元增加到9700萬美元。2024年略有下降至8300萬美元,但在2025年回升至1.03億美元,顯示該部門的投資相對穩定。
- 車輛
- 車輛部門的資本支出在2021年至2023年間相對穩定,約在9500萬美元至1.12億美元之間。2024年略有下降至9400萬美元,2025年則進一步下降至7600萬美元,可能反映了該部門投資策略的調整或市場環境的變化。
- 電動汽車
- 電動汽車部門的資本支出在2021年至2023年間顯著增長,從2700萬美元增加到7600萬美元。2024年略有下降至6400萬美元,但在2025年大幅下降至2700萬美元,可能與該部門的發展階段或市場競爭格局有關。
- 總體
- 總體而言,不動產、廠房和設備的資本支出在2021年至2025年間呈現上升趨勢,從5.51億美元增加到8.68億美元。這表明整體上,公司持續增加對固定資產的投資,以支持其業務增長和發展。
值得注意的是,不同部門的資本支出變化幅度不一,反映了各部門之間發展策略和市場環境的差異。
財產、廠房及器材的折舊
| 2025年12月31日 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 美國電氣 | |||||
| 電氣全球 | |||||
| 航空航太 | |||||
| 車輛 | |||||
| 電動汽車 | |||||
| 總 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).
以下是對歷年折舊費用的分析。
- 整體趨勢
- 總體而言,財產、廠房及器材的折舊費用呈現逐年增長的趨勢。從2021年的374百萬美元增長至2025年的441百萬美元,顯示著固定資產基礎的擴大或更新。
- 分部門分析
- 美國電氣部門的折舊費用在觀察期間內也呈現增長趨勢,從2021年的105百萬美元增長到2025年的133百萬美元。
- 電氣全球部門的折舊費用在2021年和2022年略有下降,但在2023年後開始回升,2025年達到108百萬美元。
- 航空航太部門的折舊費用相對穩定,但在2025年有明顯增長,從2021年的69百萬美元增長到2025年的77百萬美元。
- 車輛部門的折舊費用在2021年和2022年有所下降,但在之後幾年保持相對穩定,2025年維持在95百萬美元。
- 電動汽車部門的折舊費用增長最為顯著,從2021年的8百萬美元迅速增長到2025年的28百萬美元,表明該部門的投資和資產擴張速度較快。
- 增長幅度
- 電動汽車部門的折舊費用增長幅度最大,反映了該部門在固定資產方面的積極投資。美國電氣部門的增長也較為明顯。
- 潛在影響
- 折舊費用的增加可能表明公司正在進行資本支出,以支持業務增長或更新現有資產。這也可能對公司的利潤產生影響,因為折舊費用是計算利潤的扣除項。