Boeing Co. 分為3個部門:商用飛機(BCA);國防、太空與安全(BDS);和全球服務 (BGS)。
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須申報分部利潤率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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商用飛機 (BCA) | |||||
國防、太空與安全(BDS) | |||||
全球服務 (BGS) |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
從商用飛機(BCA)分部的利潤率變化來看,2020年呈現較高的虧損,達到-83.93%。此後,該分部的虧損狀況顯著改善,逐步縮小到2022年的-8.99%。然而,進入2023年後,利潤率又有所惡化,僅為-4.82%,但仍較2020年有明顯的改善趨勢。2024年則再度惡化至-34.86%,顯示該分部在未來可能面臨的盈利挑戰。整體而言,商用飛機部分的盈利狀況仍不穩定且較為疲弱,顯示該分部可能受到市場需求、成本壓力或產業競爭等因素的影響較大。
國防、太空與安全(BDS)分部的利潤率在2020年與2021年均為正值,分別為5.86%和5.82%,顯示該分部維持一定的盈利能力。然而,從2022年起利潤率轉為大幅負值,達到-15.3%,並在2023年與2024年持續惡化,分別為-7.07%與-22.63%。這種趨勢表明該分部在近期受到市場或策略變動的影響,盈利能力明顯下降,且持續面臨較大的財務壓力。
全球服務(BGS)分部的利潤率展現較為穩定且逐步提升的趨勢。2020年的利潤率為2.9%,此後逐年增加,至2024年達到18.13%。這代表該分部在提供服務方面的盈利能力持續改善,可能受到服務產品需求增加、成本控制有效或營運策略調整的積極影響。整體來看,BGS分部在公司內部的盈利貢獻持續提升,呈現較為健康的增長態勢。
須申報分部利潤率: 商用飛機 (BCA)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
分部營業收益(虧損) | |||||
收入 | |||||
應申報分部獲利比率 | |||||
須申報分部利潤率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
1 2024 計算
須申報分部利潤率 = 100 × 分部營業收益(虧損) ÷ 收入
= 100 × ÷ =
根據提供的財務資料,Boeing Co. 在過去五年中呈現出多樣化的趨勢,特別是在營收和分部營業收益方面,值得進一步分析其背後的原因與潛在影響。
- 收入變動趨勢
- 公司的總收入在2020年至2022年間呈現穩定且顯著的成長,從16,423百萬美元增加到26,026百萬美元,顯示出公司在這段期間內的市場需求或業務擴展較為強勁。然而,2023年收入達到最高點33901百萬美元後,2024年出現明顯的下降至22,861百萬美元,約低於2022年的水平,這可能反映出供應鏈挑戰、市場需求減緩或其他外在因素的影響。
- 分部營業收益(虧損)趨勢
- 分部營業收益在五年中一直處於虧損狀態,且虧損額逐步惡化。2020年虧損約13,784百萬美元,到2022年雖然虧損縮減至2,341百萬美元,但2023年虧損再次擴大至1,635百萬美元,並在2024年急劇惡化至7,969百萬美元,顯示公司在特定年度的營運效率或利潤能力較為困難,且虧損擴大可能是由於成本上升或營收減少所引起。
- 須申報分部利潤率
- 分部利潤率長期處於負值,變動範圍較大。2020年利潤率為-83.93%,2021年改善至-32.35%,再至2022年進一步改善至-8.99%,顯示營運困境逐漸減輕,盈利能力有所改善。然而,2023年利潤率仍接近0,至-4.82%,透露出營運狀況接近收支平衡,但仍未實現盈利。2024年利潤率再次惡化至-34.86%,且虧損比前一年更為嚴重,反映出公司的經營環境或成本結構再次受到較大挑戰。
綜合來看,Boeing Co. 的收入在2022年前有明顯成長,但2023年達到高峰後,2024年出現重大下降,可能受到外部經濟條件或公司內部因素的影響。在分部營業收益及利潤率方面,長期處於虧損狀態,且虧損規模有擴大的趨勢,表明公司面臨盈利能力持續的挑戰。這些動態指出公司在轉型或適應市場變化方面仍有較大努力空間,並需加強成本控制與營運效率,以改善經營績效。
須申報分部利潤率國防、太空與安全(BDS)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
分部營業收益(虧損) | |||||
收入 | |||||
應申報分部獲利比率 | |||||
須申報分部利潤率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
1 2024 計算
須申報分部利潤率 = 100 × 分部營業收益(虧損) ÷ 收入
= 100 × ÷ =
根據所提供的財務資料,Boeing Co.的營運狀況在過去五年內呈現出明顯的波動趨勢。從收入角度來看,該公司的總營收在2020年至2024年間大致持續變動,2020年和2021年的收入分別約為26,257百萬美元和26,540百萬美元,顯示出相對穩定的營收水準。然而,2022年收入明顯下降至23,162百萬美元,顯示其營收受到一定衝擊,但在2023年又回升至24,933百萬美元,略微高於2022年水平,2024年略為下降至23,918百萬美元,反映其收入仍處於較高但較為波動的狀態中。 在分部營業收益方面,情況則顯示出較為負面的變化。2020年和2021年該指標均為正值,分別為1,539百萬美元和1,544百萬美元,表明在這兩個年度內公司大致維持了盈餘狀態。然而,2022年起,分部營業收益轉為明顯的虧損,分別為-3,544百萬美元,2023年進一步惡化至-1,764百萬美元,2024年則擴大至-5,413百萬美元,表明公司在營業層面面臨顯著的盈利壓力,且虧損持續擴大。 須申報分部利潤率的數據更明顯地反映出盈利能力的變化。2020年和2021年利潤率約為5.86%和5.82%,略帶正值,表明公司當年仍能維持一定的獲利水平。然而,自2022年起,這一指標轉為負值,分別為-15.3%、-7.07%、-22.63%,顯示公司在這段期間的盈利能力大幅下降,並進一步惡化至負值程度。特別是在2024年,分部利潤率達到約-22.63%,顯示營運獲利已成為嚴峻的挑戰。 綜合來看,Boeing Co.在過去五年間經歷了營收波動,但整體尚未出現長期的收入下降趨勢。相對而言,其分部營業收益和利潤率則顯示出明顯的下滑趨勢和盈利困難,尤其是在2022年以後,虧損擴大,盈利能力顯著下降。這些變化反映出公司在近年內可能面臨營運結構調整、成本壓力或外部經濟因素的挑戰。
須申報分部利潤率: 全球服務 (BGS)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
分部營業收益(虧損) | |||||
收入 | |||||
應申報分部獲利比率 | |||||
須申報分部利潤率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
1 2024 計算
須申報分部利潤率 = 100 × 分部營業收益(虧損) ÷ 收入
= 100 × ÷ =
根據所提供的財務資料,Boeing的分部營業收益呈現顯著的成長趨勢。從2020年到2024年,該指標逐年遞增,尤其是在2021年之前呈現較大的提升,2020年為450百萬美元,2021年迅速增至2017百萬美元,之後再持續攀升,於2024年達到3618百萬美元。這反映出公司在分部層級的營運效能與盈利能力有持續改善的趨勢。
整體收入亦在這段期間持續增長,2020年為15543百萬美元,至2024年達到19954百萬美元,累計增加約28.6%。收入的穩定上升可能與公司擴張業務範圍或提升市場佔有率有關,並支撐著分部營業收益的改善。
須申報分部利潤率逐年提高,從2020年僅2.9%顯著提升至2024年的18.13%。此一趨勢暗示,Boeing在成本控制和營運效率方面取得良好進展,能從較低的利潤率迅速提升至接近20%的高水準,反映公司在降低營運成本或提升毛利率方面的努力已逐步見效。特別是在2021年後,利潤率快速改善,顯示出管理層在盈利能力上的調整與優化。
- 整體趨勢
- 公司在此期間內展現出持續增長的營收和穩步改善的盈利能力。分部營業收益的顯著提升顯示核心營運正逐步走向盈利,而利潤率的持續提升則體現成本結構得到改善,投資回報能力逐步提高。未來若此趨勢得以延續,Boeing的整體財務健康狀況料將持續向好。
須申報分部資產回報率比率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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商用飛機 (BCA) | |||||
國防、太空與安全(BDS) | |||||
全球服務 (BGS) |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
- 商用飛機(BCA)⸺可報告分部資產回報率
- 從2020年至2023年的數據顯示,商用飛機部門的資產回報率持續改善,尤其是在2021年達到-8.22%的較佳狀況,較2020年有所改善。2022年進一步提升至-3.05%,反映出經營績效的逐步改善。然而,2024年回報率大幅轉差至-9.47%,顯示該部門在該年度面臨較大的挑戰或不利條件。整體而言,此部門的回報率在年度間角逐波動,顯示出經營狀況仍具有不確定性。
- 國防、太空與安全(BDS)⸺可報告分部資產回報率
- 該部門於2020年與2021年均展現正值資產回報率,分別為10.8%與10.31%,顯示較好的盈利能力。2022年期間,回報率轉為負值,達到-24.57%,突顯出營運或市場環境的嚴重衰退,導致盈利能力大幅下降。隨後,2023年與2024年雖有一定的改善,回報率分別為-11.82%與-35.26%,但仍處於負值,且趨勢向下,呈現持續的衰退趨勢,表明該部門可能受到外來因素或內部營運困難的影響較大。
- 全球服務(BGS)⸺可報告分部資產回報率
- 此部門的資產回報率表現穩定成長,從2020年的2.59%逐步提升,至2021年的12.3%,再到2022年的16.89%,並在2023年和2024年達到20.56%與21.66%。整體來看,該部門表現出強勁的營運效率與盈利能力,不僅持續改善,且呈現穩定上升的趨勢。這種正向的增長反映出該部門在市場上的競爭力較為堅實,亦可能代表其於全球服務領域的業務擴張或效率提升效果明顯。
須申報分部資產回報率比率: 商用飛機 (BCA)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
分部營業收益(虧損) | |||||
資產 | |||||
應申報分部獲利比率 | |||||
須申報分部資產回報率比率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
1 2024 計算
須申報分部資產回報率比率 = 100 × 分部營業收益(虧損) ÷ 資產
= 100 × ÷ =
- 分部營業收益(虧損)
- 從2020年至2024年,Boeing的分部營業虧損數據顯示出一定的波動性。在2020年達到最高虧損額度的-13784百萬美元,之後逐步改善,至2022年縮減至-2341百萬美元。然而,進入2023年後,虧損再次惡化,至2024年甚至擴大到-7969百萬美元,呈現非線性變動趨勢,反映公司盈利能力面臨持續的挑戰。
- 資產
- 公司整體資產規模展現逐年穩步增加趨勢,從2020年79951百萬美元略增至2024年的84177百萬美元,增幅約為5.3%。該數據顯示公司資產體量保持擴大,可能包括資本投入或資產重組,但未必代表盈利狀況改善,因為虧損仍然存在。
- 須申報分部資產回報率比率
- 該比率在2020年為-17.24%,隨後逐年改善,至2022年降至-3.05%,顯示公司資產的盈利效率較之前有明顯提升。然而,自2023年起,比率再次惡化至-2.12%,2024年更回到-9.47%,表明儘管資產規模增加,資產的盈利能力並未同步改善,甚至又出現下滑的趨勢,反映經營效益仍有待加強。
須申報分部資產回報率比率國防、太空與安全(BDS)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
分部營業收益(虧損) | |||||
資產 | |||||
應申報分部獲利比率 | |||||
須申報分部資產回報率比率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
1 2024 計算
須申報分部資產回報率比率 = 100 × 分部營業收益(虧損) ÷ 資產
= 100 × ÷ =
根據提供的資料,Boeing公司的分部營業收益呈現出較為波動的趨勢。2020年至2021年,營收基本持平,約在1,539至1,544百萬美元的範圍內,顯示公司在該期間維持穩定的業務表現。然而,2022年之後的數據顯示出大幅下滑,到2023年更出現了虧損,營業收益分別為-3,544百萬美元與-1,764百萬美元,並在2024年進一步惡化至-5,413百萬美元,反映公司在經營上的嚴重困境。
另一方面,公司的資產變動趨勢較為穩定,從2020年的14,256百萬美元逐步增加至2024年的15,350百萬美元,整體呈現微增的狀態。這表明公司在資產規模上持續擴充,資產負債結構可能較為穩健,雖然成果未必轉化為營收的成長或盈利能力的改善。
須申報分部資產回報率比率的變化尤為顯著。2020年及2021年仍維持在10.8%至10.31%的正值,但從2022年起迅速轉為負值,-24.57%與-11.82%,並在2023年與2024年惡化至-35.26%。此一趨勢明顯顯示公司在資產的使用效率及盈餘產生能力方面,已經遭遇嚴重的挑戰,反映出經營績效的持續惡化,尤其是在收入大減和虧損擴大的背景下。
須申報分部資產回報率比率: 全球服務 (BGS)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
分部營業收益(虧損) | |||||
資產 | |||||
應申報分部獲利比率 | |||||
須申報分部資產回報率比率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
1 2024 計算
須申報分部資產回報率比率 = 100 × 分部營業收益(虧損) ÷ 資產
= 100 × ÷ =
根據所提供的財務資料,可以對波音公司於2020年至2024年的主要財務指標進行分析。首先,分部營業收益展現出持續成長的趨勢,從2020年的450百萬美元逐步增加至2024年的約3618百萬美元。此一趨勢反映出公司在不同年度氣生較佳的營運表現,特別是在2021年至2023年間營收的快速攀升,顯示公司業務逐步復甦並擴展。
另一方面,公司的資產規模在五年期間內略有波動,從2020年的17399百萬美元下降至2021年的16397百萬美元,之後略為回升至2024年的16704百萬美元。整體而言,資產數值保持較高水準且變動幅度較小,顯示公司資產結構較為穩健,未出現明顯的資產大幅縮減或擴張情況。
資產回報率(ROI)則呈現顯著的上升趨勢,從2020年的2.59%大幅提升至2024年的21.66%。此一指標的持續改善,代表公司在運用資產產生盈利上日益有效,反映出資產運營效率的提升以及營運績效的明顯改善。特別是2021年至2023年間,ROI的快速增長,可能與營收的提升和成本控制的改善有關聯,顯示公司逐步實現更佳的資金運用效率。
綜合上述資料,波音公司在2020年至2024年期間,營收持續成長,資產維持較為穩定,且資產回報率逐年提升,整體營運績效表現出改善的趨勢。然而,仍需關注資產規模變動及營收結構的進一步優化,以持續提升公司長期的財務健康度及盈利能力。
須申報分部資產周轉率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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商用飛機 (BCA) | |||||
國防、太空與安全(BDS) | |||||
全球服務 (BGS) |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
根據提供的財務比率資料,對Boeing公司三個主要事業部門的資產週轉率進行以下分析:
- 商用飛機事業部(BCA)
- 該部門的資產週轉率呈現出逐年上升的趨勢,從2020年的0.21增長到2023年的0.44,顯示資產利用效率逐步提升。在2024年有所回落,降至0.27,可能反映近期營運環境中資產運用的變動或調整。整體而言,該事業部的資產運用效率在過去幾年內展現出改善的態勢,但2024年度的數據提示需留意可能的效率波動。
- 國防、太空與安全事業部(BDS)
- 此部門的資產週轉率在2020年至2024年間保持相對穩定,數值由1.84略微下降至1.56,整體變化幅度不大。這顯示其資產運用效率相對穩健,較少受到市場波動的影響。2022年的最低點1.61可能提示短期內的調整或特殊事件,但隨後有所回升,反映出該部門能力較為穩定。
- 全球服務事業部(BGS)
- 另一個亮點是該事業部的資產週轉率持續提升,從2020年的0.89增加到2024年的1.19,顯示資產運用效率逐漸改善,且在2023年和2024年達到較高水平。這可能與該部門營運策略調整或市場需求擴大有關,顯示其在資產活化方面投入成效明顯,整體趨勢正向發展。
綜合觀察,不同事業部門展現出不同的資產運用特性。商用飛機部門的資產效率經歷了較大幅度的波動,反映出受市場或產業狀況的較大影響。國防、太空與安全部門則表現較為穩定,展現出較高的經營穩健性。全球服務部門則顯示出明顯的改善趨勢,暗示其最近的營運策略較為成功。在未來,持續追蹤這些比率的變化,將有助於評估各部門的經營績效及資產運用效率的持續改善或風險。
須申報分部資產周轉率: 商用飛機 (BCA)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
收入 | |||||
資產 | |||||
須申報分部活動比率 | |||||
須申報分部資產周轉率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
1 2024 計算
須申報分部資產周轉率 = 收入 ÷ 資產
= ÷ =
- 收入趨勢
- 從2020年至2023年間,波音公司的收入呈持續穩定增長,2020年為約16423百萬美元,增至2023年的33901百萬美元,顯示公司在此期間獲利能力不斷提升。然而,2024年的收入下降至約22861百萬美元,較前一年大幅減少,反映出可能的市場波動或特殊經營環境變化。整體而言,除了2024年的劇烈下滑外,長期趨勢仍呈現增長態勢。
- 資產規模
- 資產總額在此期間保持相對穩定,2020年約為79951百萬美元,至2024年增至84177百萬美元,呈現輕微成長。此趨勢表明公司在資產規模方面並未出現劇烈變動,資產增長與收入的變化並未完全同步,可能受到資產配置策略或資本支出決策的影響。
- 須申報分部資產周轉率
- 資產周轉率由2020年的0.21逐步提升至2022年的0.34,顯示公司在資產利用效率方面有明顯改善。2023年進一步攀升至0.44,達到較高水平。然而,2024年的數值又下跌至0.27,顯示資產利用效率於此年度有所下降。此指標的波動可能與公司調整企業策略、資產結構變化或經濟環境的變動有關。
須申報分部資產周轉率國防、太空與安全(BDS)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
收入 | |||||
資產 | |||||
須申報分部活動比率 | |||||
須申報分部資產周轉率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
1 2024 計算
須申報分部資產周轉率 = 收入 ÷ 資產
= ÷ =
- 收入趨勢分析
- 根據資料顯示,波音公司於2020年至2024年間的年度營收經歷了較為顯著的波動。2020年收入為26257百萬美元,隨後在2021年微幅增加至26540百萬美元,表現略有升高。然後在2022年出現明顯下降,降至23162百萬美元,較前一年下降約12.7%。此後,至2023年收入回升至24933百萬美元,較2022年增加約7.7%,但仍未恢復至2020年的水準。2024年的收入為23918百萬美元,較2023年略微下降約4%,整體呈現出較為波動的走勢,反映出公司在此期間內面臨的營運挑戰或市場變動的影響。
- 資產規模變化
- 波音公司的總資產在此期間持續成長,從2020年的14256百萬美元增加至2024年的15350百萬美元,年均略有正向變化。期間內資產在2021年升至14974百萬美元後有所波動,隨後於2022年下降至14426百萬美元,之後又逐步回升,至2024年達到最高點。整體來看,公司資產規模呈現逐年擴張的趨勢,反映公司可能在持續投資或資本支出方面有所增加,以維持長期成長策略。
- 分部資產周轉率變化
- 須申報的分部資產周轉率由2020年的1.84逐步下降至2024年的1.56,表明公司資產利用效率有逐步下降的趨勢。特別是在2022年,這一比率降低至1.61,顯示公司在資產運用方面的效率較前幾年有所減弱。資產周轉率下降可能是由於資產規模擴張超越收益增長所致,也可能反映出經營效率的降低或市場環境的變化。儘管資產規模持續增加,但資產的利用效率未同步改善,提出公司在資產配置與運用策略上或有待優化。
須申報分部資產周轉率: 全球服務 (BGS)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
收入 | |||||
資產 | |||||
須申報分部活動比率 | |||||
須申報分部資產周轉率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
1 2024 計算
須申報分部資產周轉率 = 收入 ÷ 資產
= ÷ =
根據資料顯示,Boeing公司在2020年至2024年間的財務狀況呈現出以下趨勢與變化:
- 收入的趨勢
- 公司在此期間,收入持續呈現穩定成長,從2020年的15,543百萬美元逐步上升至2024年的19,954百萬美元,累計增長約28.4%。此增長趨勢反映出公司銷售規模的擴大及市場需求的持續拉升,顯示公司在營運方面取得了相對積極的進展。
- 資產的變動
- 公司總資產在五年內由17,399百萬美元略微下降至16,149百萬美元,之後又回升至16,704百萬美元,整體呈現出輕微的波動。雖然資產在此期間未有顯著的長期增長,但總體穩定,顯示公司資產結構較為穩健,且在經濟波動中保持一定的資產水準。
- 資產周轉率
- 須申報的分部資產周轉率由2020年的0.89攀升至2024年的1.19,顯示公司在資產運用效率方面獲得提升。資產周轉率的增加暗示公司能更有效率地利用旗下資產來產生收入,這可能反映出營運運作的改善或資產管理策略的優化。
整體而言,Boeing在此期間的收入持續成長,資產規模相對穩定,而資產運用效率則有所提升。這些趨勢指出公司在營收與效率方面的正向改進,展現其經營策略的調整與資產管理的優化能力。未來持續監測資產變動與周轉率的變化,將有助於更深入理解其經營持續性與競爭力。
須申報分部資本開支與折舊比率
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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商用飛機 (BCA) | |||||
國防、太空與安全(BDS) | |||||
全球服務 (BGS) |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
- 商用飛機(BCA)⸺應報告分部資本開支與折舊比率
- 從2020年至2024年的資料來看,BCA分部的資本開支與折舊比率呈現出較為明顯的上升趨勢。2020年該比率為0.52,經過一段時間的波動後,2021年下降至0.3,隨後於2022年回升至0.39。進入2023年與2024年,該比率分別大幅上升至0.91與1.27,顯示在最近的年度內,此分部的資本開支相對於折舊顯著增加,可能反映出公司在商用飛機部分的投資策略轉向擴展或更新資產組合。上述變動亦可能影響該分部的折舊支出結構與長期資產效率。
- 國防、太空與安全(BDS)⸺應報告分部資本開支與折舊比率
- BDS分部的比率整體呈現穩定且持續上升的趨勢。2020年為0.69,2021年略升至0.85,並在2022年保持不變,至2023年進一步增加至0.88,最後在2024年大幅提升至1.42。此顯著的成長表明,該分部在過去幾年中持續增加資本投資,特別是在2024年,資本開支相較於折舊的比例顯著提升,暗示公司可能在國防、太空與安全業務領域推動大型資本性建設或提升設備投資,可能反映該業務線的擴展策略或新項目的啟動。
- 全球服務(BGS)⸺應報告分部資本開支與折舊比率
- BGS分部的比率從2020年的0.31逐步上升至2024年的0.7。2020年與2021年分別為0.31與0.23,顯示在早期年度中該分部的資本開支相對於折舊偏低,但從2022年開始比率逐漸回升,至2023年略升至0.4,並在2024年達到0.7。這一趨勢表明公司在全球服務業務方面逐步增加資本投資,反映資源配置的改善或新技術與服務平台的投入。此外,該分部的資本開支相對於折舊的提高,可能也是公司對該業務未來的成長預期的體現。
須申報分部資本開支與折舊比率: 商用飛機 (BCA)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
資本支出 | |||||
折舊和攤銷 | |||||
須申報分部財務比率 | |||||
須申報分部資本開支與折舊比率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
1 2024 計算
須申報分部資本開支與折舊比率 = 資本支出 ÷ 折舊和攤銷
= ÷ =
根據提供的資料,可以觀察到Boeing公司在2020年至2024年間的資本支出與折舊和攤銷之間的變化趨勢。同時,須申報分部資本開支與折舊比率亦反映公司資本支出管理的變動情況。
- 資本支出
- 在2020年,資本支出為3.22億美元,經過逐年變動後,2023年達到最高值,達4.20億美元,2024年進一步升至5.08億美元。這顯示公司於2023年和2024年投資規模顯著增加,反映可能的擴展計劃或資產更新。相較於2020年,資本支出在2024年約比原始數值增加了57.5%。
- 折舊和攤銷
- 2020年的折舊和攤銷為6.25億美元,隨後呈現逐年下降趨勢,至2023年降至4.64億美元,2024年進一步減少至4.00億美元。此趨勢表明公司折舊和攤銷支出呈逐年縮減,可能是由於資產折舊年限調整、資產更新策略變化,或公司資產結構的調整所導致。
- 須申報分部資本開支與折舊比率
- 該比率自2020年的0.52下降至2021年的0.3,表示資本支出相較於折舊的佔比有所降低,反映公司當時較為謹慎的資本投資策略或資產更新節奏放緩。但自2022年起,比率逐步上升,至2023年達到0.91,2024年進一步升至1.27,顯示公司在近期加大資本支出相對於折舊的比例,可能進行重要的資本投資或資產擴展計劃。
整體而言,Boeing在2020到2024年間的資本支出趨勢明顯上升,代表公司在擴展或更新其資產組合。同時,折舊和攤銷的下降則反映出資產的減少或折舊速度放緩。較高的資本支出與折舊比率,尤其是在2023和2024年,暗示公司在近期投資活動中較為積極,且可能進行策略性資本擴充,以支持未來增長預期。這些變化共同揭示公司在資本投資策略上的調整與執行方向,值得進一步關注其對財務狀況及長期經營的影響。
須申報分部資本開支與折舊比率國防、太空與安全(BDS)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
資本支出 | |||||
折舊和攤銷 | |||||
須申報分部財務比率 | |||||
須申報分部資本開支與折舊比率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
1 2024 計算
須申報分部資本開支與折舊比率 = 資本支出 ÷ 折舊和攤銷
= ÷ =
從資本支出和折舊與攤銷兩項主要財務指標的變化趨勢來看,Boeing的資本支出在五個年度期間內呈現逐步波動的狀況。2020年至2022年間,資本支出維持在200百萬美元左右,顯示一段相對穩定的資本投入。2023年資本支出略微增加至192百萬美元,2024年則明顯上升至296百萬美元,反映公司在近期擴展或更新資本投資的意圖有所提升。
另一方面,折舊和攤銷金額則呈現較為穩定的趨勢,2020年至2022年之間維持在大約238百萬美元左右,2023年減少至219百萬美元,2024年則進一步下降至209百萬美元,顯示折舊攤銷的年度走勢較為平穩,並且呈現逐步下降的趨勢,可能與資產折舊期縮短或資產資產組合變更相關。
須申報分部資本開支與折舊比率的變化顯示,該比率在2020年至2022年間維持在約0.69至0.85之間,展現出公司資本支出相較於資產折舊的比例較為穩定。2023年比率略升至0.88,表示資本支出較折舊有所增加。到2024年,該比率顯著上升至1.42,顯示資本支出超過了折舊金額,反映出公司可能在近年進行大規模資本投資或進行資本重估,顯示其在資本運用方面的調整或擴張策略。
綜合而言,Boeing在近年的資本支出有明顯的調整,資本支出在2024年顯著上升,可能用於支持長遠的擴展或維持運營能力;折舊與攤銷保持相對穩定,僅在部分年度略有下降,反映資產的年限及折舊政策的可能調整。比率的逐步上升,尤其在2024年達到超過1的水平,揭示公司在資本投資上逐漸加大力度,並在資產折舊方面展現出不同的增長趨勢,值得進一步觀察其對財務狀況及長期盈利能力的影響。
須申報分部資本開支與折舊比率: 全球服務 (BGS)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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選定的財務數據 (百萬美元) | |||||
資本支出 | |||||
折舊和攤銷 | |||||
須申報分部財務比率 | |||||
須申報分部資本開支與折舊比率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
1 2024 計算
須申報分部資本開支與折舊比率 = 資本支出 ÷ 折舊和攤銷
= ÷ =
整體而言,Boeing Co.在2020至2024年間的財務數據呈現出一些顯著的趨勢與變化。資本支出方面,2020年到2021年間略有下降,從1.27億美元減少至0.94億美元,之後逐步回升,2024年達到2.12億美元,顯示公司在資本投資方面有所增加,可能反映出擴張或資產維護的策略調整。
折舊和攤銷金額在2020到2024年間則呈現出較為穩定的趨勢,雖有微幅波動,從4.08億美元變動至3.04億美元,2022年達到最低點346百萬美元,但整體並未呈現明顯的上升或下降趨勢。這或許反映出公司在固定資產折舊上的相對穩定性,亦可能受資產壽命及折舊政策影響。
須申報的分部資本開支與折舊比率在2020年為0.31,隨後於2021年下降至0.23,顯示該比率在該年度較低,可能反映出部分資本支出相較於折舊更為保守。然後在2022年又升高至0.38,2023年進一步升至0.4,並於2024年大幅攀升至0.7,顯示資本開支相較同期折舊的比例大幅提高,可能代表公司加大了資本投資,或是資本開支相對折舊較為重要的年度調整。
- 趨勢與洞見
- 資本支出的逐步回升反映公司在資產投資方面的積極擴充,特別是在2024年資本支出達到最高點,可能為長期增長策略的一部分。而折舊和攤銷金額的穩定則暗示公司資產折舊的管理較為謹慎或固定資產壽命未大幅調整。比率的顯著上升,尤其是在2024年,則表明公司在資本支出方面投入較多,並且資本支出相對於折舊的比重顯著增加,可能預示公司正積極進行資本擴張或升級投資,對未來的營運成長具有積極的支持作用。
收入
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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商用飛機 (BCA) | |||||
國防、太空與安全(BDS) | |||||
全球服務 (BGS) | |||||
未分配的專案、抵銷和其他 | |||||
總 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
- 總體趨勢
- 從2020年到2024年間,波音公司的總收入呈現波動的趨勢。在2020年,總收入為58,158百萬美元,此後於2021年達到高點62,286百萬美元,2022年略微增加至66,608百萬美元。然而,2023年收入大幅上升至77,794百萬美元,顯示該年度公司收入達到峰值。進入2024年,收入則出現明顯下降至66,517百萬美元,回落至較早的2021年水平。
- 部門收入分析
-
商用飛機(BCA)的收入呈現顯著的增長態勢,從2020年的16,423百萬美元逐步上升至2023年的33,901百萬美元,增幅明顯。然而,2024年收入下降至22,861百萬美元,反映需求可能受到市場波動或交付量調整的影響。
國防、太空與安全(BDS)的收入較為平穩,2020年為26,257百萬美元,2021年微增至26,540百萬美元,隨後在2022年有所下降至23,162百萬美元,並在2023年小幅回升至24,933百萬美元,但在2024年略微下降至23,918百萬美元。這表明該部門的收入較為穩定,變動幅度不大。
全球服務(BGS)的收入持續穩步增長,從2020年的15,543百萬美元增加到2024年的19,954百萬美元,顯示該業務線在擴展中較為穩健,具有一定的成長性。
- 其他收入項目
- 未分配的專案、抵銷和其他收入持續為負值,代表公司在這些業務中存在抵銷或損失,2020年至2024年的數值分別為-65、-296、-191、-167、-216百萬美元。該項收入負值的波動較小,表明其對公司總收入的影響較有限,但持續為負則可能反映特定成本或抵銷項目的持續存在。
分部營業收益(虧損)
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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商用飛機 (BCA) | |||||
國防、太空與安全(BDS) | |||||
全球服務 (BGS) | |||||
總 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
- 商用飛機(BCA)⸺分部營業收益(虧損)
- 在2020年至2024年間,商用飛機部門的營業虧損趨勢顯示出較大的波動。2020年時虧損較為嚴重,達到約13.78億美元,隨後至2021年略為改善,虧損收窄至6.37億美元。然而,在2022年虧損再次放大,降至約2.34億美元,之後在2023年虧損進一步縮小,僅剩1.64億美元。進入2024年,虧損擴大至近7.97億美元,表明商用飛機業務在最近年度面臨較大挑戰,可能與市場需求波動或產能調整有關。
- 國防、太空與安全(BDS)⸺分部營業收益(虧損)
- 2020年,該部門呈現盈利狀態,收益約為1.54億美元,但至2021年略微增加至1.54億美元後,於2022年轉為大幅虧損,虧損額度擴大至3.54億美元。2023年虧損略有收斂,約為1.76億美元,但2024年再度激增,虧損達5.41億美元。此趨勢顯示該部門在過去幾年面臨嚴峻挑戰,尤其是2022年之後,虧損幅度顯著擴大,反映出內部或外部因素可能影響其營運成果。
- 全球服務(BGS)⸺分部營業收益(虧損)
- 相較於其他部門,BGS展現出穩定的成長態勢。2020年的收益約為0.45億美元,2021年大幅成長至2.02億美元,2022年進一步增加至2.73億美元,2023年為3.33億美元,2024年持續增長至3.62億美元。整體來看,此部門在五年間展現出穩健的運營和收入增長,具有較為堅實的業績基礎,可能反映其服務業務或全球市場的穩定性。
- 總⸺分部營業收益(虧損)
- 公司整體營運狀況在2020年即呈現巨額虧損,約為11.79億美元,且虧損在2021年持續擴大至2.81億美元。2022年微幅惡化,虧損增至3.16億美元,但在2023年虧損額大幅收窄至70萬美元,顯示公司在該年有明顯的營運改善跡象。然後在2024年再次大幅虧損至9.76億美元,呈現出公司營運的高度波動性,並反映出在最近年度中依然存在重大挑戰。
資產
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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商用飛機 (BCA) | |||||
國防、太空與安全(BDS) | |||||
全球服務 (BGS) | |||||
未分配的專案、抵銷和其他 | |||||
總 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
根據所提供的財務資料,可以觀察到波音公司在各個主要事業部門的資產變動趨勢,並對公司整體資產的變化進行分析。
- 商用飛機(BCA)⸺資產
- 在2020年至2024年間,商用飛機部門的資產由79,951百萬美元微幅波動,最低點出現在2022年(76,825百萬美元),之後逐步回升至2024年的84,177百萬美元,顯示該事業部門在近期呈現出資產規模的逐步擴張,且2024年的數據顯示出良好的增長趨勢。
- 國防、太空與安全(BDS)⸺資產
- BDS部門的資產自2020年至2024年變動較為穩定,且持續呈現微幅成長,從14,256百萬美元增加至15,350百萬美元。此趨勢表明該部門在維持一定規模的同時,也展現出適度擴張的跡象,反映出在國防與太空安全領域的持續投資與投入。
- 全球服務(BGS)⸺資產
- 全球服務部門的資產數值在此期間呈現較為穩定的狀況,從17,399百萬美元下降至16,193百萬美元,稍微有所縮減,但在2024年又反彈至16,704百萬美元,顯示公司在此領域的資產維持較穩定,並有一定的調整與優化。
- 未分配的專案、抵銷和其他⸺資產
- 此項資產在2020年達到高點(40,530百萬美元),其後大幅下降至2021年的29,583百萬美元,隨後數年略有波動,最終在2024年回升至40,132百萬美元,幾乎恢復2020年的水準。此趨勢可能反映出公司在資產管理或專案資產配置策略上的調整與重整。
- 總⸺資產
- 在2020年,總資產為152,136百萬美元,而2021年下降至138,552百萬美元,之後略微波動至137,012百萬美元,直到2024年突然回升至156,363百萬美元。這一大幅增長可能意味著公司在2024年進行了重大資產收購或核心資產的擴張,反映出公司資產規模的整體擴大,並可能預示未來的成長策略。
整體而言,波音公司在2020年至2024年間展現出資產結構的調整與擴張跡象。特別是商用飛機部門的資產持續增加,可能指向在此領域的重點投資;而總資產的大幅回升則展現出公司整體資產規模增長,或許與公司在特定時間點的資產收購或結構調整有關。其他部門則維持穩定或略有成長,反映出公司的資產配置策略具有一定的穩健性與彈性。
資本支出
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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商用飛機 (BCA) | |||||
國防、太空與安全(BDS) | |||||
全球服務 (BGS) | |||||
未分配的專案、抵銷和其他 | |||||
總 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
根據所提供的財務資料,Boeing公司的資本支出在2020年至2024年間展現出逐步增加的趨勢。特別是,在2023年和2024年,其總資本支出顯著提升,反映出公司可能在擴展資產或加大長期投資的策略。
從不同事業部門的資本支出來看,商用飛機(BCA)在2020年到2024年間經歷了較大的波動。2020年資本支出為322百萬美元,之後在2021年大幅下降至177百萬美元,但在2023年反彈至420百萬美元,2024年進一步增加至508百萬美元,顯示公司在商用飛機領域可能重新加大投資或擴大生產能力。
國防、太空與安全(BDS)部門的資本支出則較為穩定,經歷了較少的波動,略為上升。2020年為172百萬美元,2021年略升至199百萬美元,2022年維持在202百萬美元,2023年略降至192百萬美元,但到2024年升至296百萬美元,顯示其投資活動有逐步增加的趨勢。
全球服務(BGS)部門的資本支出則較為平穩,但在2024年展現明顯上升,由202百萬美元增加至212百萬美元,反映出該部門在全球服務領域的投資態度較為保守,但2024年的提升可能表示擴展策略的啟動。
未分配的專案、抵銷和其他類別的資本支出在2020年為682百萬美元,之後在2021年升至510百萬美元,再微幅回升至2022年的672百萬美元,到2023年激增至788百萬美元,並在2024年進一步大幅增加至1214百萬美元。這一部分的資本支出的大幅變動可能表明公司在某些未分類或綜合專案上的重點投入,特別是在2024年,該部分尤為突出,可能代表大規模或長期的資本計畫於該年啟動或完成。
整體來看,Boeing的資本支出在五年間持續增加,尤其是在2023年和2024年,整體投資規模顯著擴張,顯示公司或許正處於一個積極擴展的階段,可能是在應對未來的市場需求或進行產能拓展。此外,雖然商用飛機部門的支出波動較大,但整體趨勢仍是向上的,反映出公司在多個核心事業領域持續投入,以支持長遠的成長策略。
折舊和攤銷
2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
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商用飛機 (BCA) | |||||
國防、太空與安全(BDS) | |||||
全球服務 (BGS) | |||||
未分配的專案、抵銷和其他 | |||||
總 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
根據提供的財務資料,可以觀察到Boeing公司在各主要業務部門的折舊和攤銷項目呈現不同的變化趨勢。
- 商用飛機(BCA)
- 於2020年至2024年間,折舊和攤銷金額逐步遞減,從2025百萬美元減少至2024年104百萬美元。這可能反映出商用飛機部門在此期間的資產攤提減少,或資產折舊年限調整,亦可能代表特定資產已大部分攤銷完畢。
- 國防、太空與安全(BDS)
- 該部門的折舊與攤銷金額相對較為穩定,雖有逐年微幅變動,整體維持在200至250百萬美元區間。2024年數值為209百萬美元,較2020年略有下降,顯示該部門的資產攤提趨於穩定或是較長的折舊年限使得攤銷金額較少。
- 全球服務(BGS)
- 2019年底至2024年的折舊與攤銷下降明顯,從408百萬美元逐步下降至304百萬美元,顯示此部門的資產可能較早期進行大額投資,並逐步攤銷完畢或資產更新頻率降低,導致攤銷金額下降。
- 未分配的專案、抵銷和其他
- 該項的折舊與攤銷波動較大,尤其是2021年達到903百萬美元的高點,較2020年明顯增加,之後又逐步回落至2024年的923百萬美元。此波動可能反映出特殊資產處置或新資產投資的時點變化,具有較高的變動性。
- 總折舊和攤銷
- 整體來看,從2020年的2246百萬美元逐年下降至2024年的1836百萬美元,顯示公司在資產折舊和攤銷方面持續的調整或資產再投資策略的變更。這一趨勢可能反映出公司資產的逐步折舊,以及未來可能的資產壽命延長或資產更新計劃。
總結而言,Boeing的折舊和攤銷整體呈現逐年下降的趨勢,尤其是商用飛機部門,該變化可能預示著資產使用效率的改善或資產已接近折舊完畢。不同業務部門之間的變動反映出各自的資產投資動向及折舊策略,對於未來的財務分析和資產管理具重要參考價值。