資產回報率 （ROA）
自 2005 年起
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計算
Old Dominion Freight Line Inc.、 ROA、長期趨勢計算
| ROA | = | 100 | × | 淨收入1 | ÷ | 總資產1 | |
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| 2022年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2021年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2020年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2019年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2018年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2017年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2016年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2015年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2014年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2013年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2012年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2011年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2010年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2009年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2008年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2007年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2006年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2005年12月31日 | = | 100 | × | ÷ |
根據報告： 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31), 10-K (報告日期： 2006-12-31), 10-K (報告日期： 2005-12-31).
1 以千美元計
從所提供的資料中可以觀察到，老國王貨運線公司（Old Dominion Freight Line Inc.）在2005年至2022年間的淨收入呈現持續的成長趨勢。起初，其2005年的淨收入為約53,475千美元，經過幾年的波動後，整體呈上升趨勢，特別是在2011年以後，淨收入顯著增加。例如，2016年淨收入進一步升至約605,668千美元，並在2020年突破1,034,375千美元大關，直至2022年達到約1,377,159千美元，顯示公司在此期間營收的擴張非常迅速。
資產方面，總資產在此期間亦經歷了穩健的增長，從2005年的約641,648千美元提升至2022年的約4,838,610千美元。除了少數年份的增長放緩外，整體趨勢相當明顯，反映公司持續擴大其資產規模，以支援持續成長的營運需求。
在資產運用效率方面，公司的資產報酬率（ROA）呈現穩步提高的趨勢。2005年ROA約為8.33%，經過幾年的波動後，於2012年開始逐步攀升，並在2017年以後達到較高水準。例如，2022年的ROA達到約28.46%，這顯示公司在資產運用上逐步提高效率，獲利能力顯著增強，反映管理層在資產配置和營運策略方面的改善。此外，ROA在此期間的呈現波動也可能與經濟環境變化、行業競爭激烈程度以及公司內部調整等因素相關。
綜合來看，老國王貨運線公司在2005年至2022年間展現了明顯的成長脈絡，不僅營收與資產規模同步擴大，且資產運用效率同步提升。整體趨勢展現公司在營運、擴展規模和資金運用方面均取得持續進步，未來持續維持此成長動能，將需關注經濟環境變動和產業格局的可能影響。
與競爭對手的比較
Old Dominion Freight Line Inc.、 ROA、長期趨勢、與競爭對手的比較
| Old Dominion Freight Line Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | |
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| 2022年12月31日 | ||||||
| 2021年12月31日 | ||||||
| 2020年12月31日 | ||||||
| 2019年12月31日 | ||||||
| 2018年12月31日 | ||||||
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| 2016年12月31日 | ||||||
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| 2007年12月31日 | ||||||
| 2006年12月31日 | ||||||
| 2005年12月31日 |
根據報告： 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31), 10-K (報告日期： 2006-12-31), 10-K (報告日期： 2005-12-31).
與工業部門的比較： 運輸
Old Dominion Freight Line Inc.、 ROA、長期趨勢，與工業部門相比： 運輸
| Old Dominion Freight Line Inc. | 運輸 | |
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| 2022年12月31日 | ||
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根據報告： 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31), 10-K (報告日期： 2006-12-31), 10-K (報告日期： 2005-12-31).
與行業的比較： 工業
Old Dominion Freight Line Inc.、 ROA、長期趨勢，與行業相比： 工業
| Old Dominion Freight Line Inc. | 工業 | |
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| 2022年12月31日 | ||
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| 2010年12月31日 | ||
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根據報告： 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31), 10-K (報告日期： 2006-12-31), 10-K (報告日期： 2005-12-31).