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經濟效益
| 已結束 12 個月 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 稅後營業淨利潤 (NOPAT)1 | ||||||
| 資本成本2 | ||||||
| 投資資本3 | ||||||
| 經濟效益4 | ||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31).
稅後營業淨利潤(NOPAT)在2018年至2020年間表現相對平穩,但在2021年起呈現顯著的加速增長趨勢,至2022年已較2020年增長超過兩倍,顯示營運獲利能力大幅提升。
- 資本投資與成本分析
- 投資資本在五個年度內呈持續上升趨勢,從2018年的30.56億美元增長至2022年的41.18億美元,顯示公司持續投入資源以擴大營運規模。與此同時,資本成本表現極為穩定,始終維持在17.93%至18.00%的狹窄區間內,反映出資金成本結構在分析期間內未發生重大變動。
- 經濟效益與價值創造
- 經濟效益的走勢與稅後營業淨利潤高度相關。在2019年跌至低點(約479萬美元)後,從2020年起開始回升,並在2021年與2022年爆發式增長,2022年達到6.99億美元。這表明公司創造的超過資本成本的超額收益在近期大幅增加。
- 獲利效率洞見
- 儘管投資資本穩步增加,但稅後營業淨利潤的增長速度遠超投資資本的增長幅度。由於資本成本保持恆定,這種不對稱的增長直接導致了經濟效益的劇增,顯示資本利用效率在2021年後顯著改善。
綜合分析顯示,該實體在維持穩定資本成本的前提下,透過有效的營運提升,成功將獲利能力轉化為顯著的經濟價值創造,其財務表現從早期的平穩期進入了高成長的價值創造期。
稅後營業淨利潤 (NOPAT)
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31).
1 消除遞延所得稅費用. 查看詳情 »
2 增加(減少)無法收回帳戶的準備金.
3 淨收入中權益等價物的增加(減少).
4 2022 計算
資本化經營租賃的利息支出 = 經營租賃負債 × 貼現率
= × =
5 2022 計算
利息支出的稅收優惠 = 調整后的利息支出 × 法定所得稅稅率
= × 21.00% =
6 稅後利息支出計入凈收入.
7 2022 計算
投資收益的稅費(收益) = 稅前投資收益 × 法定所得稅稅率
= × 21.00% =
8 抵銷稅後投資收益。
根據提供的財務資料,可以觀察到德荷貨運公司的淨收入與稅後營業淨利潤(NOPAT)在2018年至2022年間的趨勢。整體來看,這兩項指標均呈現持續成長的趨勢,顯示公司在此期間的經營表現有所改善。
淨收入自2018年的約6.056億美元逐步增加至2022年的約13.772億美元,顯示公司營業規模顯著擴張。在此期間,年復合成長率維持正向,尤其是在2021年到2022年間的增長尤為明顯,該年度淨收入較上年幾乎翻倍,反映出公司在銷售或服務收入上的快速增長。
稅後營業淨利潤(NOPAT)亦展現類似的增長走向,從2018年的約664.3百萬美元,上升至2022年的約1,440百萬美元,此一增幅亦高於淨收入增長,表示公司在營運效率或利潤率方面有所提升。2021至2022年的年度淨利潤增長尤為顯著,表明公司在營運層面較前一年獲得更好的獲利能力。
此一趨勢顯示公司在營收擴展的同時,成功地提升了盈利能力,可能得益於改善的營運效率、成本控制或其他經營策略的有效實施。然而,資料中未列出其他財務比率或成本詳情,故對於淨利潤率等的變化原因尚需進一步資料佐證。
總結而言,德荷貨運公司在過去五年間呈現穩健且高速的成長軌跡,反映其經營策略成功並有較佳的市場表現。此外,持續擴大的淨收入與稅後淨利亦預示未來若能持續保持,將對公司長期穩健發展提供正面支持。
現金營業稅
| 已結束 12 個月 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得稅準備金 | ||||||
| 少: 遞延所得稅費用(福利) | ||||||
| 更多: 從利息支出中節省稅款 | ||||||
| 少: 對投資收益徵收的稅款 | ||||||
| 現金營業稅 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31).
- 所得稅準備金
-
從2018年到2022年的期間中,所得稅準備金持續呈現上升的趨勢。2018年該數值為209,845千美元,2019年略微下降至208,431千美元,然後逐年增加,2020年達到228,682千美元,2021年顯著提高至354,048千美元,2022年進一步增加至464,190千美元。
此項目明顯反映公司在稅務預算或暫估方面逐年調整的趨勢,可能由於公司營運規模擴張、稅務政策變動或是預期稅務負擔增加所致。整體而言,所得稅準備金的逐年上升顯示公司對未來稅務支出的預留日益增加,反映公司對於稅務負擔的展望較為謹慎或預期增加。
- 現金營業稅
-
現金營業稅在觀察期間也呈現持續成長的趨勢。2018年底的數值為152,350千美元,到2019年底上升至194,492千美元,2020年進一步增至270,585千美元,2021年達到324,728千美元,並在2022年升至402,267千美元。
此項數值的逐年攀升反映出公司經營活動所產生的稅務現金流持續增加,可能由於營收提升或稅務相關調整所造成。特別是在2021和2022年,增幅較為明顯,可能象徵公司營運規模的擴大或稅務結構的變化。這個趨勢也表明公司在現金流管理上,稅務付出的負擔逐年增加,需密切關注未來現金流壓力與稅務政策的變動影響。
投資資本
| 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 長期債務的當前到期日 | ||||||
| 長期債務,不包括當前到期日 | ||||||
| 經營租賃負債1 | ||||||
| 報告的債務和租賃總額 | ||||||
| 股東權益 | ||||||
| 遞延所得稅(資產)負債淨額2 | ||||||
| 無法收回賬戶的準備金3 | ||||||
| 股權等價物4 | ||||||
| 累計其他綜合(收益)虧損(不含稅項)5 | ||||||
| 調整后股東權益 | ||||||
| 短期投資6 | ||||||
| 投資資本 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31).
根據所提供的資料,以下為該公司主要財務指標的趨勢分析:
- 報告的債務和租賃總額
- 該指標在2018年達到127,153千美元,隨後在2019年下降至111,500千美元,顯示短期內債務與租賃負債有所減少。到了2020年,該數值大幅上升至206,231千美元,顯示公司在2020年度進行較大規模的融資或租賃安排,可能反映業務擴張或資產購置需求增加。此後到2021年略微下降至202,747千美元,並於2022年微幅下降至198,063千美元,表明公司可能在逐步調整或控制負債規模。
- 股東權益
- 股東權益持續穩定且呈逐年增長的趨勢,2018年為2,680,483千美元,至2022年達到3,652,917千美元。期間內的成長顯示公司盈利能力可能穩定,提高股東價值並累積資本。此外,股東權益的增加可能亦反映出公司在營運成果方面的正向表現及資本積累。
- 投資資本
- 投資資本由2018年的3,056,198千美元逐步上升至2022年的4,117,551千美元,整體呈現擴張趨勢。期間內的提升顯示公司持續進行資本投資,很可能用於擴充運營規模、升級基礎設施或其他資本支出。投資資本的長期增加,配合債務和股東權益的變動,顯示公司正持續進行策略性資本配置,以支持未來的成長與拓展。
綜合來看,該公司的財務結構經歷了2020年的負債擴張,後續逐步調整以管理負債水平。股東權益和投資資本的持續增加則反映公司在盈利能力方面的穩健表現及資本運用的積極性。整體而言,該公司似乎持續致力於資產擴張與財務穩定,為未來的營運奠定較為堅實的基礎。
資本成本
Old Dominion Freight Line Inc.、資本成本計算
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2020-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2019-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2018-12-31).
經濟傳播率
| 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (以千美元計) | ||||||
| 經濟效益1 | ||||||
| 投資資本2 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 經濟傳播率3 | ||||||
| 基準 | ||||||
| 經濟傳播率競爭 對手4 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31).
1 經濟效益. 查看詳情 »
2 投資資本. 查看詳情 »
3 2022 計算
經濟傳播率 = 100 × 經濟效益 ÷ 投資資本
= 100 × ÷ =
4 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
分析顯示,該實體的財務表現於 2018 年至 2022 年間經歷了顯著的波動與後期的快速增長。經濟效益在 2019 年與 2020 年出現大幅下滑,但在 2021 年後呈現指數級成長,顯示其獲利能力在經歷低谷後獲得強勁反彈。
- 經濟效益趨勢
- 經濟效益於 2018 年為 116,456 千美元,隨後在 2019 年驟降至 4,793 千美元的最低點。2020 年雖小幅回升至 21,230 千美元,但仍處於低位。然而,從 2021 年起增長幅度劇增,達到 371,939 千美元,並在 2022 年進一步攀升至 699,054 千美元,較 2019 年增長超過 145 倍。
- 投資資本變動
- 投資資本在觀察期間內保持穩健且持續的增長趨勢。金額從 2018 年的 3,056,198 千美元逐步增加至 2022 年的 4,117,551 千美元。儘管經濟效益在 2019 年至 2020 年間低迷,投資資本仍維持增長或穩定,顯示公司在此期間持續投入資源於資本擴張。
- 經濟傳播率分析
- 經濟傳播率與經濟效益的走勢高度一致。該比率在 2018 年為 3.81%,隨後在 2019 年與 2020 年分別跌至 0.14% 與 0.62% 的極低水平,顯示資本利用效率一度大幅下降。自 2021 年起,該比率快速回升至 9.58%,並在 2022 年達到 16.98% 的峰值,反映出其每單位投資資本所能產生的超額回報顯著提升。
綜合分析可見,該實體在 2021 年後進入了高效率增長期。儘管投資資本呈線性增長,但經濟效益與經濟傳播率的非線性爆發式成長,表明其獲利能力與資本效率的提升幅度遠超資本投入的增加速度。
經濟獲利率
| 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (以千美元計) | ||||||
| 經濟效益1 | ||||||
| 營業收入 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 經濟獲利率2 | ||||||
| 基準 | ||||||
| 經濟獲利率競爭 對手3 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31).
1 經濟效益. 查看詳情 »
2 2022 計算
經濟獲利率 = 100 × 經濟效益 ÷ 營業收入
= 100 × ÷ =
3 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
從2018年至2022年的數據分析顯示,營運收入在前期維持相對穩定,隨後進入快速增長階段。2018年至2020年間,營運收入波動幅度較小,維持在約40億美元水平;然而,自2021年起呈現顯著增長,至2022年達到62.6億美元,顯示出強勁的營收擴張動能。
- 經濟效益趨勢
- 經濟效益在觀察期間呈現劇烈波動後大幅攀升。2018年的經濟效益為1.16億美元,但在2019年驟降至約479萬美元,隨後在2020年小幅回升至2,123萬美元。進入2021年後,該數值爆發性增長至3.72億美元,並在2022年進一步攀升至6.99億美元,呈現指數級增長的態勢。
- 經濟獲利率變動
- 獲利率的走勢與經濟效益高度同步。2018年的獲利率為2.88%,2019年跌至最低點0.12%,2020年微升至0.53%。然而,2021年獲利率大幅躍升至7.08%,至2022年則達到11.17%,顯示盈利能力在近期得到了顯著提升。
綜合分析可見,該實體在2021年後不僅實現了規模的擴張(營運收入增長),更伴隨著盈利效率的大幅改善。經濟獲利率從接近零的水平快速攀升至11.17%,表明營收的增長有效地轉化為經濟效益,其獲利能力在近期有顯著的結構性提升。