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經濟效益
| 已結束 12 個月 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 稅後營業淨利潤 (NOPAT)1 | ||||||
| 資本成本2 | ||||||
| 投資資本3 | ||||||
| 經濟效益4 | ||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31).
稅後營業淨利潤(NOPAT)在 2018 年至 2020 年間處於相對平穩狀態,數值在 6.2 億至 6.6 億美元之間微幅波動。然而,從 2021 年起呈現顯著的增長趨勢,2021 年躍升至 10.7 億美元,並在 2022 年進一步增加至 14.4 億美元,顯示其營業獲利能力在近期大幅提升。
- 資本結構與成本分析
- 投資資本由 2018 年的 30.6 億美元持續增長至 2022 年的 41.2 億美元,呈現穩步擴張趨勢。與此同時,資本成本在分析期間內極其穩定,始終維持在 17.93% 至 18% 的極窄區間內,顯示其資金成本壓力並未隨投資規模增加而變動。
經濟效益的走勢呈現先抑後揚的劇烈變化。2018 年的經濟效益為 1.16 億美元,隨後在 2019 年大幅下滑至 477 萬美元,2020 年雖小幅回升至 2,121 萬美元,但仍處於低位。進入 2021 年後,經濟效益爆發性成長至 3.7 億美元,並於 2022 年攀升至 6.99 億美元。
綜合數據分析顯示,該企業在 2021 年後進入高速價值創造期。儘管投資資本持續增加,但 NOPAT 的增長幅度遠高於資本成本的增加額,導致經濟效益在短期內迅速攀升,反映出資產運用效率的顯著改善以及對超額利潤創造能力的增強。
稅後營業淨利潤 (NOPAT)
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31).
1 消除遞延所得稅費用. 查看詳情 »
2 增加(減少)無法收回帳戶的準備金.
3 淨收入中權益等價物的增加(減少).
4 2022 計算
資本化經營租賃的利息支出 = 經營租賃負債 × 貼現率
= × =
5 2022 計算
利息支出的稅收優惠 = 調整后的利息支出 × 法定所得稅稅率
= × 21.00% =
6 稅後利息支出計入凈收入.
7 2022 計算
投資收益的稅費(收益) = 稅前投資收益 × 法定所得稅稅率
= × 21.00% =
8 抵銷稅後投資收益。
根據提供的財務資料,可以觀察到德荷貨運公司的淨收入與稅後營業淨利潤(NOPAT)在2018年至2022年間的趨勢。整體來看,這兩項指標均呈現持續成長的趨勢,顯示公司在此期間的經營表現有所改善。
淨收入自2018年的約6.056億美元逐步增加至2022年的約13.772億美元,顯示公司營業規模顯著擴張。在此期間,年復合成長率維持正向,尤其是在2021年到2022年間的增長尤為明顯,該年度淨收入較上年幾乎翻倍,反映出公司在銷售或服務收入上的快速增長。
稅後營業淨利潤(NOPAT)亦展現類似的增長走向,從2018年的約664.3百萬美元,上升至2022年的約1,440百萬美元,此一增幅亦高於淨收入增長,表示公司在營運效率或利潤率方面有所提升。2021至2022年的年度淨利潤增長尤為顯著,表明公司在營運層面較前一年獲得更好的獲利能力。
此一趨勢顯示公司在營收擴展的同時,成功地提升了盈利能力,可能得益於改善的營運效率、成本控制或其他經營策略的有效實施。然而,資料中未列出其他財務比率或成本詳情,故對於淨利潤率等的變化原因尚需進一步資料佐證。
總結而言,德荷貨運公司在過去五年間呈現穩健且高速的成長軌跡,反映其經營策略成功並有較佳的市場表現。此外,持續擴大的淨收入與稅後淨利亦預示未來若能持續保持,將對公司長期穩健發展提供正面支持。
現金營業稅
| 已結束 12 個月 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得稅準備金 | ||||||
| 少: 遞延所得稅費用(福利) | ||||||
| 更多: 從利息支出中節省稅款 | ||||||
| 少: 對投資收益徵收的稅款 | ||||||
| 現金營業稅 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31).
- 所得稅準備金
-
從2018年到2022年的期間中,所得稅準備金持續呈現上升的趨勢。2018年該數值為209,845千美元,2019年略微下降至208,431千美元,然後逐年增加,2020年達到228,682千美元,2021年顯著提高至354,048千美元,2022年進一步增加至464,190千美元。
此項目明顯反映公司在稅務預算或暫估方面逐年調整的趨勢,可能由於公司營運規模擴張、稅務政策變動或是預期稅務負擔增加所致。整體而言,所得稅準備金的逐年上升顯示公司對未來稅務支出的預留日益增加,反映公司對於稅務負擔的展望較為謹慎或預期增加。
- 現金營業稅
-
現金營業稅在觀察期間也呈現持續成長的趨勢。2018年底的數值為152,350千美元,到2019年底上升至194,492千美元,2020年進一步增至270,585千美元,2021年達到324,728千美元,並在2022年升至402,267千美元。
此項數值的逐年攀升反映出公司經營活動所產生的稅務現金流持續增加,可能由於營收提升或稅務相關調整所造成。特別是在2021和2022年,增幅較為明顯,可能象徵公司營運規模的擴大或稅務結構的變化。這個趨勢也表明公司在現金流管理上,稅務付出的負擔逐年增加,需密切關注未來現金流壓力與稅務政策的變動影響。
投資資本
| 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 長期債務的當前到期日 | ||||||
| 長期債務,不包括當前到期日 | ||||||
| 經營租賃負債1 | ||||||
| 報告的債務和租賃總額 | ||||||
| 股東權益 | ||||||
| 遞延所得稅(資產)負債淨額2 | ||||||
| 無法收回賬戶的準備金3 | ||||||
| 股權等價物4 | ||||||
| 累計其他綜合(收益)虧損(不含稅項)5 | ||||||
| 調整后股東權益 | ||||||
| 短期投資6 | ||||||
| 投資資本 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31).
根據所提供的資料,以下為該公司主要財務指標的趨勢分析:
- 報告的債務和租賃總額
- 該指標在2018年達到127,153千美元,隨後在2019年下降至111,500千美元,顯示短期內債務與租賃負債有所減少。到了2020年,該數值大幅上升至206,231千美元,顯示公司在2020年度進行較大規模的融資或租賃安排,可能反映業務擴張或資產購置需求增加。此後到2021年略微下降至202,747千美元,並於2022年微幅下降至198,063千美元,表明公司可能在逐步調整或控制負債規模。
- 股東權益
- 股東權益持續穩定且呈逐年增長的趨勢,2018年為2,680,483千美元,至2022年達到3,652,917千美元。期間內的成長顯示公司盈利能力可能穩定,提高股東價值並累積資本。此外,股東權益的增加可能亦反映出公司在營運成果方面的正向表現及資本積累。
- 投資資本
- 投資資本由2018年的3,056,198千美元逐步上升至2022年的4,117,551千美元,整體呈現擴張趨勢。期間內的提升顯示公司持續進行資本投資,很可能用於擴充運營規模、升級基礎設施或其他資本支出。投資資本的長期增加,配合債務和股東權益的變動,顯示公司正持續進行策略性資本配置,以支持未來的成長與拓展。
綜合來看,該公司的財務結構經歷了2020年的負債擴張,後續逐步調整以管理負債水平。股東權益和投資資本的持續增加則反映公司在盈利能力方面的穩健表現及資本運用的積極性。整體而言,該公司似乎持續致力於資產擴張與財務穩定,為未來的營運奠定較為堅實的基礎。
資本成本
Old Dominion Freight Line Inc.、資本成本計算
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2020-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2019-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2018-12-31).
經濟傳播率
| 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (以千美元計) | ||||||
| 經濟效益1 | ||||||
| 投資資本2 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 經濟傳播率3 | ||||||
| 基準 | ||||||
| 經濟傳播率競爭 對手4 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31).
1 經濟效益. 查看詳情 »
2 投資資本. 查看詳情 »
3 2022 計算
經濟傳播率 = 100 × 經濟效益 ÷ 投資資本
= 100 × ÷ =
4 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
該公司在 2018 年至 2022 年間的經濟效益呈現顯著波動後快速增長的趨勢。經濟效益在 2019 年大幅下滑至最低點,隨後在 2020 年緩慢回升,並在 2021 年與 2022 年進入爆發式成長階段,至 2022 年底已達到 6.99 億美元,較 2019 年有極大幅度的提升。
- 投資資本分析
- 投資資本在五年間整體呈上升趨勢,由 2018 年的 30.56 億美元增長至 2022 年的 41.18 億美元。除 2020 年出現輕微下降外,其餘年份均持續增加,顯示公司在該期間不斷擴大資本投入。
- 經濟傳播率分析
- 經濟傳播率的走勢與經濟效益高度正相關。該比率在 2019 年跌至 0.14% 的低谷,隨後在 2021 年躍升至 9.58%,並於 2022 年進一步攀升至 16.98%。這顯示公司在後期的資本運用效率顯著提高,創造價值的能力大幅增強。
綜合分析顯示,雖然投資資本在五年內穩定增加,但經濟效益與經濟傳播率在 2021 年後出現非線性增長。這表明公司已成功將增加的資本投入轉化為高額的經濟回報,整體財務表現由 2019 年的低谷轉向高效能的價值創造階段。
經濟獲利率
| 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (以千美元計) | ||||||
| 經濟效益1 | ||||||
| 營業收入 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 經濟獲利率2 | ||||||
| 基準 | ||||||
| 經濟獲利率競爭 對手3 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31).
1 經濟效益. 查看詳情 »
2 2022 計算
經濟獲利率 = 100 × 經濟效益 ÷ 營業收入
= 100 × ÷ =
3 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
分析期間內,營業收入呈現先穩後升的走勢。2018年至2020年期間,年收入穩定維持在約40億美元的區間;進入2021年後,營收顯著成長至52.56億美元,並於2022年持續攀升至62.60億美元,顯示市場規模在近兩年有明顯擴張。
- 經濟效益分析
- 經濟效益在2019年出現大幅下滑,跌至477.3萬美元的低點。然而,隨後呈現快速恢復並爆發式成長的趨勢,2021年增至3.72億美元,至2022年則進一步攀升至6.99億美元,較2020年增長幅度顯著。
- 獲利能力趨勢
- 經濟獲利率的走勢與經濟效益高度同步。2019年獲利率降至0.12%的極低水平,隨後在2021年快速回升至7.08%,並於2022年達到11.17%的峰值。這表明該企業在營收增長的同時,獲利效率亦大幅提升。
綜合觀察,2021年起營業收入的增長與經濟效益的飆升具有強正相關性。獲利率從接近於零迅速擴張至11.17%,反映出營運槓桿效應顯著,獲利能力在2022年達到分析期間的最高水平。