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經濟效益
| 已結束 12 個月 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 稅後營業淨利潤 (NOPAT)1 | ||||||
| 資本成本2 | ||||||
| 投資資本3 | ||||||
| 經濟效益4 | ||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31).
以下是對所提供財務資料的分析摘要。
- 稅後營業淨利潤(NOPAT)
- 從2018年至2022年,稅後營業淨利潤呈現波動趨勢。2019年相較於2018年略有下降,但2020年則恢復至接近2018年的水平。2021年出現顯著增長,並在2022年進一步提升至最高點。整體而言,稅後營業淨利潤在觀察期間內呈現上升趨勢,尤其是在2021年和2022年表現強勁。
- 資本成本
- 資本成本在2018年至2022年間維持相對穩定。數值在15.6%至15.66%之間波動,變化幅度較小。這表明在觀察期間內,資金的取得成本並未發生顯著變化。
- 投資資本
- 投資資本在2018年至2022年期間持續增加。從2018年的3056198千美元增長至2022年的4117551千美元。雖然2019年和2020年增長幅度較小,但2021年和2022年則呈現較快速的增長,顯示公司持續擴大其投資規模。
- 經濟效益
- 經濟效益的數據顯示明顯的增長趨勢。從2018年的187403千美元,大幅增長至2022年的795152千美元。2021年和2022年的增長尤為顯著,表明公司在創造價值方面取得了顯著進展。經濟效益的增長速度快於投資資本的增長速度,可能意味著資本使用效率的提升。
綜上所述,資料顯示公司在觀察期間內,稅後營業淨利潤和經濟效益均呈現增長趨勢,而資本成本則保持穩定。投資資本的持續增加,配合經濟效益的顯著提升,可能反映了公司有效的資本配置和經營策略。
稅後營業淨利潤 (NOPAT)
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31).
1 消除遞延所得稅費用. 查看詳情 »
2 增加(減少)無法收回帳戶的準備金.
3 淨收入中權益等價物的增加(減少).
4 2022 計算
資本化經營租賃的利息支出 = 經營租賃負債 × 貼現率
= × =
5 2022 計算
利息支出的稅收優惠 = 調整后的利息支出 × 法定所得稅稅率
= × 21.00% =
6 稅後利息支出計入凈收入.
7 2022 計算
投資收益的稅費(收益) = 稅前投資收益 × 法定所得稅稅率
= × 21.00% =
8 抵銷稅後投資收益。
根據提供的財務資料,可以觀察到德荷貨運公司的淨收入與稅後營業淨利潤(NOPAT)在2018年至2022年間的趨勢。整體來看,這兩項指標均呈現持續成長的趨勢,顯示公司在此期間的經營表現有所改善。
淨收入自2018年的約6.056億美元逐步增加至2022年的約13.772億美元,顯示公司營業規模顯著擴張。在此期間,年復合成長率維持正向,尤其是在2021年到2022年間的增長尤為明顯,該年度淨收入較上年幾乎翻倍,反映出公司在銷售或服務收入上的快速增長。
稅後營業淨利潤(NOPAT)亦展現類似的增長走向,從2018年的約664.3百萬美元,上升至2022年的約1,440百萬美元,此一增幅亦高於淨收入增長,表示公司在營運效率或利潤率方面有所提升。2021至2022年的年度淨利潤增長尤為顯著,表明公司在營運層面較前一年獲得更好的獲利能力。
此一趨勢顯示公司在營收擴展的同時,成功地提升了盈利能力,可能得益於改善的營運效率、成本控制或其他經營策略的有效實施。然而,資料中未列出其他財務比率或成本詳情,故對於淨利潤率等的變化原因尚需進一步資料佐證。
總結而言,德荷貨運公司在過去五年間呈現穩健且高速的成長軌跡,反映其經營策略成功並有較佳的市場表現。此外,持續擴大的淨收入與稅後淨利亦預示未來若能持續保持,將對公司長期穩健發展提供正面支持。
現金營業稅
| 已結束 12 個月 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得稅準備金 | ||||||
| 少: 遞延所得稅費用(福利) | ||||||
| 更多: 從利息支出中節省稅款 | ||||||
| 少: 對投資收益徵收的稅款 | ||||||
| 現金營業稅 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31).
- 所得稅準備金
-
從2018年到2022年的期間中,所得稅準備金持續呈現上升的趨勢。2018年該數值為209,845千美元,2019年略微下降至208,431千美元,然後逐年增加,2020年達到228,682千美元,2021年顯著提高至354,048千美元,2022年進一步增加至464,190千美元。
此項目明顯反映公司在稅務預算或暫估方面逐年調整的趨勢,可能由於公司營運規模擴張、稅務政策變動或是預期稅務負擔增加所致。整體而言,所得稅準備金的逐年上升顯示公司對未來稅務支出的預留日益增加,反映公司對於稅務負擔的展望較為謹慎或預期增加。
- 現金營業稅
-
現金營業稅在觀察期間也呈現持續成長的趨勢。2018年底的數值為152,350千美元,到2019年底上升至194,492千美元,2020年進一步增至270,585千美元,2021年達到324,728千美元,並在2022年升至402,267千美元。
此項數值的逐年攀升反映出公司經營活動所產生的稅務現金流持續增加,可能由於營收提升或稅務相關調整所造成。特別是在2021和2022年,增幅較為明顯,可能象徵公司營運規模的擴大或稅務結構的變化。這個趨勢也表明公司在現金流管理上,稅務付出的負擔逐年增加,需密切關注未來現金流壓力與稅務政策的變動影響。
投資資本
| 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 長期債務的當前到期日 | ||||||
| 長期債務,不包括當前到期日 | ||||||
| 經營租賃負債1 | ||||||
| 報告的債務和租賃總額 | ||||||
| 股東權益 | ||||||
| 遞延所得稅(資產)負債淨額2 | ||||||
| 無法收回賬戶的準備金3 | ||||||
| 股權等價物4 | ||||||
| 累計其他綜合(收益)虧損(不含稅項)5 | ||||||
| 調整后股東權益 | ||||||
| 短期投資6 | ||||||
| 投資資本 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31).
根據所提供的資料,以下為該公司主要財務指標的趨勢分析:
- 報告的債務和租賃總額
- 該指標在2018年達到127,153千美元,隨後在2019年下降至111,500千美元,顯示短期內債務與租賃負債有所減少。到了2020年,該數值大幅上升至206,231千美元,顯示公司在2020年度進行較大規模的融資或租賃安排,可能反映業務擴張或資產購置需求增加。此後到2021年略微下降至202,747千美元,並於2022年微幅下降至198,063千美元,表明公司可能在逐步調整或控制負債規模。
- 股東權益
- 股東權益持續穩定且呈逐年增長的趨勢,2018年為2,680,483千美元,至2022年達到3,652,917千美元。期間內的成長顯示公司盈利能力可能穩定,提高股東價值並累積資本。此外,股東權益的增加可能亦反映出公司在營運成果方面的正向表現及資本積累。
- 投資資本
- 投資資本由2018年的3,056,198千美元逐步上升至2022年的4,117,551千美元,整體呈現擴張趨勢。期間內的提升顯示公司持續進行資本投資,很可能用於擴充運營規模、升級基礎設施或其他資本支出。投資資本的長期增加,配合債務和股東權益的變動,顯示公司正持續進行策略性資本配置,以支持未來的成長與拓展。
綜合來看,該公司的財務結構經歷了2020年的負債擴張,後續逐步調整以管理負債水平。股東權益和投資資本的持續增加則反映公司在盈利能力方面的穩健表現及資本運用的積極性。整體而言,該公司似乎持續致力於資產擴張與財務穩定,為未來的營運奠定較為堅實的基礎。
資本成本
Old Dominion Freight Line Inc.、資本成本計算
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2020-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2019-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2018-12-31).
經濟傳播率
| 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (以千美元計) | ||||||
| 經濟效益1 | ||||||
| 投資資本2 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 經濟傳播率3 | ||||||
| 基準 | ||||||
| 經濟傳播率競爭 對手4 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31).
1 經濟效益. 查看詳情 »
2 投資資本. 查看詳情 »
3 2022 計算
經濟傳播率 = 100 × 經濟效益 ÷ 投資資本
= 100 × ÷ =
4 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 經濟效益
- 從資料中可觀察到,經濟效益在2019年大幅下降,隨後在2020年呈現回升趨勢。然而,2021年經濟效益顯著增長,並在2022年繼續保持強勁的增長動能,達到最高水平。整體而言,經濟效益呈現先降後升,且近年來增長速度明顯加快的趨勢。
- 投資資本
- 投資資本在2018年至2020年間相對穩定,並在2019年略有增加。2021年投資資本出現明顯增長,2022年則進一步增加,達到最高水平。投資資本的增長趨勢與經濟效益的增長趨勢相呼應,但增長幅度相對較為平緩。
- 經濟傳播率
- 經濟傳播率在2018年為6.13%,隨後在2019年和2020年呈現下降趨勢,分別為2.47%和2.95%。2021年經濟傳播率大幅提升至11.91%,並在2022年進一步增長至19.31%。經濟傳播率的顯著提升表明,經濟效益相對於投資資本的貢獻度正在增加,效率提升明顯。此趨勢與經濟效益的快速增長以及投資資本相對穩定的增長相一致。
綜上所述,資料顯示經濟效益和投資資本均呈現增長趨勢,但經濟效益的增長速度明顯快於投資資本。經濟傳播率的顯著提升表明,資源配置效率正在提高,整體財務表現持續改善。
經濟獲利率
| 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (以千美元計) | ||||||
| 經濟效益1 | ||||||
| 營業收入 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 經濟獲利率2 | ||||||
| 基準 | ||||||
| 經濟獲利率競爭 對手3 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31).
1 經濟效益. 查看詳情 »
2 2022 計算
經濟獲利率 = 100 × 經濟效益 ÷ 營業收入
= 100 × ÷ =
3 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
以下是對年度財務資料的分析報告。
- 經濟效益
- 從資料中可觀察到,經濟效益在2019年大幅下降,隨後在2020年略有回升,但在2021年和2022年呈現顯著增長趨勢。2022年的經濟效益達到最高水平,遠高於其他年份。這表明在2021年和2022年期間,產生現金的能力顯著增強。
- 營業收入
- 營業收入在2018年和2019年之間相對穩定,僅略有增長。2020年出現小幅下降,但在2021年和2022年則呈現強勁增長。2022年的營業收入達到最高點,表明銷售額或服務收入的顯著擴張。
- 經濟獲利率
- 經濟獲利率在2018年和2019年之間呈現下降趨勢,2019年的獲利率為最低點。2020年略有回升,但2021年和2022年則呈現顯著提升。2022年的經濟獲利率達到最高水平,表明公司在產生收入的同時,也更有效地控制了成本或提高了定價能力。經濟獲利率的提升與經濟效益和營業收入的增長相符,顯示出整體盈利能力的改善。
總體而言,資料顯示在2021年和2022年,公司在營業收入、經濟效益和經濟獲利率方面均呈現顯著增長。儘管2019年和2020年表現相對較弱,但整體趨勢表明公司在近年來取得了顯著的財務改善。