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經濟效益
| 已結束 12 個月 | 2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 稅後營業淨利潤 (NOPAT)1 | |||||||
| 資本成本2 | |||||||
| 投資資本3 | |||||||
| 經濟效益4 | |||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31), 10-K (報告日期: 2024-05-31), 10-K (報告日期: 2023-05-31), 10-K (報告日期: 2022-05-31), 10-K (報告日期: 2021-05-31), 10-K (報告日期: 2020-05-31).
分析期間內,稅後營業淨利潤(NOPAT)呈現劇烈波動後趨於平緩的走勢。2021年達到峰值7,163百萬美元,隨後在2022年至2025年間回落並維持在4,913百萬至5,421百萬美元之間,近期呈現小幅下滑趨勢。
- 投資資本與資本成本趨勢
- 投資資本呈現持續增長的模式,從2020年的57,553百萬美元穩定增加至2025年的70,379百萬美元,顯示資本投入規模持續擴張。
- 資本成本在11.78%至14.25%之間波動,於2024年達到最高點,隨後於2025年降至13.06%。
在經濟效益方面,分析期間內之經濟效益始終為負值。儘管2021年NOPAT顯著成長,但經濟效益僅改善至-1,811百萬美元,仍未轉正。2024年經濟效益降至最低點-5,059百萬美元,至2025年雖略有回升至-4,281百萬美元,但整體仍處於價值損耗狀態。
- 綜合分析洞見
- 資料顯示,投資資本的持續增長未能有效轉化為足夠的營業淨利潤以覆蓋資本成本。由於經濟效益在六個年度中持續為負,顯示公司在該期間內的投資報酬率低於其資本成本,未能創造實質的經濟價值。
稅後營業淨利潤 (NOPAT)
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31), 10-K (報告日期: 2024-05-31), 10-K (報告日期: 2023-05-31), 10-K (報告日期: 2022-05-31), 10-K (報告日期: 2021-05-31), 10-K (報告日期: 2020-05-31).
1 消除遞延所得稅費用. 查看詳情 »
2 增加(減少)信貸損失準備金.
3 淨收入中權益等價物的增加(減少).
4 2025 計算
資本化經營租賃的利息支出 = 經營租賃負債 × 貼現率
= × =
5 2025 計算
利息支出的稅收優惠 = 調整后的利息支出 × 法定所得稅稅率
= × 21.00% =
6 稅後利息支出計入凈收入.
7 2025 計算
投資收益的稅費(收益) = 稅前投資收益 × 法定所得稅稅率
= × 21.00% =
8 抵銷稅後投資收益。
- 淨收入趨勢分析
- 在所提供的資料期間內,FedEx Corp.的淨收入呈現整體波動,但整體趨勢較為平穩。2020年到2021年之間,淨收入顯著增加,從1286百萬美元增加至5231百萬美元,成長幅度約四倍,顯示公司在此期間實現了強勁的營收成長。然後,在2022年淨收入有所回落,降至3826百萬美元,較2021年的高點下降約27%。然而,2023年淨收入再度微幅上升至3972百萬美元,接近2022年的水平,但隨後在2024年稍微增加至4331百萬美元,顯示公司在近期內持續受到正面營收影響。2025年預估淨收入又有輕微回落,至4092百萬美元。總體而言,淨收入的長期趨勢顯示公司營收在2021年達到巔峰後略有波動,展現一定的穩定性與變動性,可能反映市場需求或營運策略的調整。
- 稅後營業淨利潤(NOPAT)趨勢分析
- 稅後營業淨利潤(NOPAT)在2020年為2531百萬美元,於2021年迅速攀升至7163百萬美元,顯示公司在此期間提升了營運效率或具體改善了相關盈利結構。2022年,NOPAT較上一年度下降,至5014百萬美元,下降約30%,可能反映營運成本的增加或營運效率的放緩。此後,2023年NOPAT反彈至5421百萬美元,較2022年改善,顯示公司逐步恢復盈利能力。2024年,NOPAT又稍作調整,為4954百萬美元,略低於2023年,但依然維持在較高水準。預計2025年,NOPAT進一步微幅下降至4913百萬美元。整體來看,公司的經營獲利能力經歷了較大的變動,但在2023年左右達到較為穩定的水平,反映出公司在營運效率和盈利能力方面經歷了波動但仍保持一定的彈性。
- 整體觀點
- 綜合看,FedEx Corp.在所涵蓋的期間內經歷了營收與營運利潤的較佳表現,尤其在2021年達到高峰,之後呈現一些波動。收入的波動可能由市場環境變化或公司策略調整影響,而營運利潤的變動則可能與成本結構或運營效率相關。公司展現出短期內的盈利能力保持較好的生命力,但長期趨勢仍需關注未來各年度的營收與盈利能力是否能持續穩定或提升。此外,營收與淨利的變動性提示企業可能需持續調整策略以應對市場變動,維持財務健康。
現金營業稅
| 已結束 12 個月 | 2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得稅準備金 | |||||||
| 少: 遞延所得稅費用(福利) | |||||||
| 更多: 從利息支出中節省稅款 | |||||||
| 少: 對投資收益徵收的稅款 | |||||||
| 現金營業稅 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31), 10-K (報告日期: 2024-05-31), 10-K (報告日期: 2023-05-31), 10-K (報告日期: 2022-05-31), 10-K (報告日期: 2021-05-31), 10-K (報告日期: 2020-05-31).
- 所得稅準備金
- 整體而言,所得稅準備金從2020年的約383百萬美元逐步增加至2025年的約1349百萬美元,顯示公司隨著時間累積的稅務應付義務呈現上升趨勢。2021年明顯較2020年大幅攀升,反映可能在稅務規劃或最近一年的稅務調整方面有一定變化。之後,數值在2022年略有下降但仍維持在較高水準,並於2023年進一步增加,至2024年略有上升後於2025年略度回落,整體趨勢偏向逐年上升。
- 現金營業稅
- 現金營業稅的走勢亦呈現上升趨勢,從2020年的約259百萬美元逐步上升至2025年的約1626百萬美元。2021年時期升幅顯著,反映公司稅務支付或預估稅額的增加。其後,至2022年仍維持較高水準,並在2023年達到峰值,之後於2024年出現略微下降,2025年又再度回升,整體呈現逐年增加的趨勢,反映公司稅務支付金額隨著業務規模擴大而攀升。
投資資本
| 2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 長期債務的流動部分 | |||||||
| 長期債務,減去流動部分 | |||||||
| 經營租賃負債1 | |||||||
| 報告的債務和租賃總額 | |||||||
| 普通股股東投資 | |||||||
| 遞延所得稅(資產)負債淨額2 | |||||||
| 信貸損失準備金3 | |||||||
| 股權等價物4 | |||||||
| 累計其他綜合(收益)虧損(不含稅項)5 | |||||||
| 調整后的普通股股東投資 | |||||||
| 投資資本 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31), 10-K (報告日期: 2024-05-31), 10-K (報告日期: 2023-05-31), 10-K (報告日期: 2022-05-31), 10-K (報告日期: 2021-05-31), 10-K (報告日期: 2020-05-31).
- 報告的債務和租賃總額
- 從2020年至2025年,報告的債務和租賃總額呈現出逐年上升的趨勢,除了在2024年到2025年期間略有下降。具體來看,數值由2020年的36,121百萬美元增加至2024年的37,719百萬美元,表示公司的債務和租賃負擔有所擴大。然而,2025年略有回落至37,416百萬美元,可能反映公司在資金調度或減少負債方面的調整。
- 普通股股東投資
- 普通股股東投資在2020年至2025年間整體呈上升趨勢,數值從18,295百萬美元逐步增加至28,074百萬美元,顯示公司透過增資或留存盈餘來擴大股東權益。該增長趨勢反映出公司可能持續吸引投資或積極進行資本運作,以支持長期成長策略。
- 投資資本
- 投資資本亦展現穩健成長,從2020年的57,553百萬美元逐步上升到2025年的70,379百萬美元。該數據的上升表明公司持續進行資本投入與擴張,提高資產規模,可能包括資產配置與基礎建設的增強,彰顯其資本投入策略的正向趨勢。
資本成本
FedEx Corp.、資本成本計算
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-05-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-05-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-05-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-05-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2020-05-31).
經濟傳播率
| 2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||
| 經濟效益1 | |||||||
| 投資資本2 | |||||||
| 性能比 | |||||||
| 經濟傳播率3 | |||||||
| 基準 | |||||||
| 經濟傳播率競爭 對手4 | |||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31), 10-K (報告日期: 2024-05-31), 10-K (報告日期: 2023-05-31), 10-K (報告日期: 2022-05-31), 10-K (報告日期: 2021-05-31), 10-K (報告日期: 2020-05-31).
1 經濟效益. 查看詳情 »
2 投資資本. 查看詳情 »
3 2025 計算
經濟傳播率 = 100 × 經濟效益 ÷ 投資資本
= 100 × ÷ =
4 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
投資資本在分析期間呈現穩定的成長趨勢,從2020年5月31日的575.53億美元逐步增加至2025年5月31日的703.79億美元,顯示資本投入規模持續擴張。
- 經濟效益分析
- 經濟效益在六個年度中持續為負值,呈現波動下行的趨勢。其中2021年虧損幅度最低,為-18.11億美元;隨後虧損程度逐年擴大,至2024年達到-50.59億美元的峰值,直到2025年才回升至-42.81億美元。
- 經濟傳播率走勢
- 經濟傳播率與經濟效益的變動模式高度一致,全期均維持在負值區間。該比率在2021年達到最高點-2.82%,隨後連續三年下滑,於2024年跌至-7.2%的最低水平,並在2025年小幅回升至-6.08%。
綜合分析顯示,儘管投資資本逐年增加,但其經濟傳播率始終低於零,導致經濟效益持續為負。這表明在分析期間,投入資本所產生的報酬未能覆蓋其資本成本,未能創造經濟價值,且在2024年之前,資本效率呈現惡化趨勢。
經濟獲利率
| 2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||
| 經濟效益1 | |||||||
| 收入 | |||||||
| 性能比 | |||||||
| 經濟獲利率2 | |||||||
| 基準 | |||||||
| 經濟獲利率競爭 對手3 | |||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31), 10-K (報告日期: 2024-05-31), 10-K (報告日期: 2023-05-31), 10-K (報告日期: 2022-05-31), 10-K (報告日期: 2021-05-31), 10-K (報告日期: 2020-05-31).
收入在2020年至2022年間呈現顯著增長趨勢,從692.17億美元攀升至935.12億美元的峰值。然而,自2023年起收入開始回落,至2024年降至876.93億美元,2025年則微幅回升至879.26億美元,顯示營收成長動能已趨於平緩且進入盤整階段。
經濟效益在分析期間內持續處於負值,顯示公司未能達成經濟獲利。雖然在2021年虧損幅度縮小至18.11億美元,但隨後虧損程度再次擴大,於2024年達到最高點,經濟虧損額為50.59億美元。至2025年,該數值有所回升,虧損減少至42.81億美元。
經濟獲利率的變動趨勢與經濟效益高度一致,長期處於負值區間。該比率在2021年達到最高值-2.16%,隨後逐年下滑,於2024年跌至-5.77%的低點。2025年獲利率回升至-4.87%,反映出營運效率或資本成本壓力在該年度有輕微緩解。
- 營收模式
- 經歷快速增長後進入衰退,隨後於2024至2025年趨於穩定。
- 獲利品質
- 經濟效益持續為負,顯示營運獲利不足以覆蓋資本成本。
- 風險趨勢
- 2024年為表現最弱年份,同時出現營收下滑與經濟虧損擴大的情況。
綜合分析顯示,收入的增長並未有效轉化為正向的經濟效益。即便在2022年營收達到最高峰時,經濟獲利率仍為-3.86%,表明規模擴張未能改善其經濟獲利能力。整體趨勢呈現出營收與經濟效益在2024年同步觸底,並於2025年初步顯現企穩跡象。