Stock Analysis on Net

United Airlines Holdings Inc. (NASDAQ:UAL)

US$24.99

經濟增加值 (EVA)

Microsoft Excel

EVA是Stern Stewart的註冊商標。

經濟增加值或經濟利潤是收入與成本之間的差額,其中成本不僅包括費用,還包括資本成本。

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經濟效益

United Airlines Holdings Inc.、經濟效益計算

百萬美元

Microsoft Excel
已結束 12 個月 2025年12月31日 2024年12月31日 2023年12月31日 2022年12月31日 2021年12月31日
稅後營業淨利潤 (NOPAT)1
資本成本2
投資資本3
 
經濟效益4

根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).

1 NOPAT. 查看詳情 »

2 資本成本. 查看詳情 »

3 投資資本. 查看詳情 »

4 2025 計算
經濟效益 = NOPAT – 資本成本 × 投資資本
= × =


稅後營業淨利潤在2021年至2025年期間呈現顯著的恢復與成長趨勢。該指標在2021年為負值,隨後於2022年迅速轉正,並在隨後三年持續攀升,顯示營運獲利能力逐步改善並維持增長態勢。

資本成本與投資資本趨勢
資本成本呈現明顯的上升軌跡,由2021年的8.74%逐步攀升至2025年的13.25%,尤其在2024年後增幅顯著。在投資資本方面,2022年出現大幅下降,但自2023年起重新進入擴張週期,至2025年已恢復至接近2021年的水準。
經濟效益分析
經濟效益的走勢與營運獲利呈現背離現象。儘管稅後營業淨利潤逐年增加,但受資本成本大幅上升以及投資資本規模擴大的雙重影響,經濟效益在2023年短暫轉正後,於2024年與2025年再次轉為負值,且赤字幅度隨時間擴大。

綜合分析顯示,雖然該實體在營運端成功提升了獲利能力,但資本成本的快速增長抵銷了獲利增加的正面影響。這導致在投資資本增加的過程中,其創造的價值未能覆蓋資金成本,致使整體經濟效益在近期呈現下滑趨勢。


稅後營業淨利潤 (NOPAT)

United Airlines Holdings Inc., NOPAT計算

百萬美元

Microsoft Excel
已結束 12 個月 2025年12月31日 2024年12月31日 2023年12月31日 2022年12月31日 2021年12月31日
淨收入(虧損)
遞延所得稅費用(福利)1
飛行常客遞延收入增加(減少)2
股權等價物的增加(減少)3
利息支出,扣除資本化利息
利息支出、經營租賃負債4
調整后的利息支出,扣除資本化的利息
利息支出的稅收優惠,扣除資本化的利息5
調整后的利息支出,扣除資本化利息,稅後6
利息收入
稅前投資收益
投資收益的稅費(收益)7
稅後投資收益8
稅後營業淨利潤 (NOPAT)

根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).

1 消除遞延所得稅費用. 查看詳情 »

2 增加(減少)飛行常客遞延收入.

3 淨收益(虧損)中權益等價物的增加(減少).

4 2025 計算
資本化經營租賃的利息支出 = 經營租賃負債 × 貼現率
= × =

5 2025 計算
利息支出的稅收優惠,扣除資本化的利息 = 調整后的利息支出,扣除資本化的利息 × 法定所得稅稅率
= × 21.00% =

6 稅後利息支出計入凈收入(虧損).

7 2025 計算
投資收益的稅費(收益) = 稅前投資收益 × 法定所得稅稅率
= × 21.00% =

8 抵銷稅後投資收益。


以下為對年度財務資料的分析報告。

淨收入(虧損)
從資料中可觀察到,淨收入(虧損)呈現顯著的改善趨勢。在首年呈現大幅虧損,隨後幾年逐年增長,並在最後兩年達到相對穩定的高水平。從負數到正數的轉變,以及後續的持續增長,顯示公司盈利能力的顯著提升。
稅後營業淨利潤(NOPAT)
稅後營業淨利潤(NOPAT)的趨勢與淨收入(虧損)相似,同樣呈現從虧損到盈利,並持續增長的模式。NOPAT的增長幅度也相當顯著,表明公司核心業務的盈利能力不斷增強。NOPAT的數值變化與淨收入的變化趨勢一致,可能反映了公司在控制成本和提高營運效率方面的努力。

整體而言,資料顯示公司在觀察期間經歷了顯著的財務轉變。從最初的虧損狀態轉變為持續盈利,且盈利能力逐年增強。這可能歸因於多種因素,例如營收增長、成本控制、營運效率提升或市場環境改善。持續關注這些關鍵財務指標的變化,有助於更深入地了解公司的財務狀況和發展趨勢。


現金營業稅

United Airlines Holdings Inc.、現金營業稅計算

百萬美元

Microsoft Excel
已結束 12 個月 2025年12月31日 2024年12月31日 2023年12月31日 2022年12月31日 2021年12月31日
所得稅費用(福利)
少: 遞延所得稅費用(福利)
更多: 利息支出節省的稅款,扣除資本化的利息
少: 對投資收益徵收的稅款
現金營業稅

根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).


以下為對年度財務資料的分析報告。

所得稅費用(福利)
所得稅費用(福利)在觀察期間呈現顯著的波動。2021年為負值,為-593百萬美元,可能反映了稅務抵免或先前年度虧損的遞延所得稅資產的實現。2022年轉為正值,為253百萬美元,顯示稅務負債的產生或稅務抵免的減少。此後,所得稅費用持續增加,2023年達到769百萬美元,2024年進一步上升至1019百萬美元,並在2025年達到953百萬美元。此趨勢可能與營收增長和盈利能力的提高有關,導致更高的應稅收入。
現金營業稅
現金營業稅在觀察期間呈現下降趨勢。2021年為374百萬美元,2022年下降至352百萬美元。2023年進一步下降至274百萬美元,2024年則降至288百萬美元,2025年則為221百萬美元。此下降趨勢可能源於多種因素,包括營收變化、成本結構的調整,或稅務法規的影響。需要進一步分析相關的營收和成本數據,以確定下降趨勢的根本原因。

總體而言,所得稅費用(福利)呈現上升趨勢,而現金營業稅則呈現下降趨勢。這兩項指標的變化方向相反,可能表明公司在稅務策略或盈利模式方面發生了變化。需要結合其他財務數據進行更深入的分析,才能全面了解公司的財務狀況和經營績效。


投資資本

United Airlines Holdings Inc., 投資資本計算 (融資方式)

百萬美元

Microsoft Excel
2025年12月31日 2024年12月31日 2023年12月31日 2022年12月31日 2021年12月31日
長期債務、融資租賃和其他金融負債的當前到期
長期債務、融資租賃和其他金融負債,減去流動部分
經營租賃負債1
報告的債務和租賃總額
股東權益
遞延所得稅(資產)負債淨額2
飛行常客遞延收入3
股權等價物4
累計其他綜合(收益)虧損(不含稅項)5
調整后的股東權益
短期投資6
投資資本

根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).

1 增加資本化經營租賃。

2 從資產和負債中消除遞延所得稅. 查看詳情 »

3 增加飛行常客遞延收入.

4 在股東權益中增加股權等價物.

5 計入累計的其他綜合收益。

6 短期投資的減去法.


以下為對年度財務資料的分析報告。

總體負債趨勢
報告的債務和租賃總額在分析期間呈現持續下降的趨勢。從2021年的41063百萬美元,逐步下降至2025年的31036百萬美元。這表明在過去幾年中,負債水平得到了有效控制和償還。
股東權益變化
股東權益在分析期間顯著增長。從2021年的5029百萬美元,增長至2025年的15282百萬美元。這可能反映了盈利能力的提升、股份回購或發行新股等因素。
投資資本的演變
投資資本在2021年至2022年期間下降,從52534百萬美元降至41357百萬美元。然而,從2022年開始,投資資本呈現上升趨勢,在2025年達到50212百萬美元。這可能與公司投資於新項目或擴大業務規模有關。
負債與股東權益的關係
負債總額的下降以及股東權益的增長,導致投資資本的結構發生變化。股東權益佔投資資本的比重顯著增加,表明公司的財務結構更加穩健。從2021年的股東權益佔投資資本的9.57% 提升至2025年的30.47%。
總結
整體而言,資料顯示公司在負債管理方面取得了進展,股東權益持續增長,並且投資資本的結構得到了優化。這些變化可能預示著公司財務狀況的改善和增長潛力。

資本成本

United Airlines Holdings Inc.、資本成本計算

資本(公允價值)1 權重 資本成本
股東權益2 ÷ = × =
長期債務、融資租賃和其他金融負債3 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
經營租賃負債4 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
總:

根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31).

1 百萬美元

2 股東權益. 查看詳情 »

3 長期債務、融資租賃和其他金融負債. 查看詳情 »

4 經營租賃負債. 查看詳情 »

資本(公允價值)1 權重 資本成本
股東權益2 ÷ = × =
長期債務、融資租賃和其他金融負債3 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
經營租賃負債4 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
總:

根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31).

1 百萬美元

2 股東權益. 查看詳情 »

3 長期債務、融資租賃和其他金融負債. 查看詳情 »

4 經營租賃負債. 查看詳情 »

資本(公允價值)1 權重 資本成本
股東權益2 ÷ = × =
長期債務、融資租賃和其他金融負債3 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
經營租賃負債4 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
總:

根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31).

1 百萬美元

2 股東權益. 查看詳情 »

3 長期債務、融資租賃和其他金融負債. 查看詳情 »

4 經營租賃負債. 查看詳情 »

資本(公允價值)1 權重 資本成本
股東權益2 ÷ = × =
長期債務、融資租賃和其他金融負債3 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
經營租賃負債4 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
總:

根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31).

1 百萬美元

2 股東權益. 查看詳情 »

3 長期債務、融資租賃和其他金融負債. 查看詳情 »

4 經營租賃負債. 查看詳情 »

資本(公允價值)1 權重 資本成本
股東權益2 ÷ = × =
長期債務、融資租賃和其他金融負債3 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
經營租賃負債4 ÷ = × × (1 – 21.00%) =
總:

根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31).

1 百萬美元

2 股東權益. 查看詳情 »

3 長期債務、融資租賃和其他金融負債. 查看詳情 »

4 經營租賃負債. 查看詳情 »


經濟傳播率

United Airlines Holdings Inc.、經濟傳播率計算、與基準測試的比較

Microsoft Excel
2025年12月31日 2024年12月31日 2023年12月31日 2022年12月31日 2021年12月31日
選定的財務數據 (百萬美元)
經濟效益1
投資資本2
性能比
經濟傳播率3
基準
經濟傳播率競爭 對手4
FedEx Corp.
Uber Technologies Inc.
Union Pacific Corp.
United Parcel Service Inc.

根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).

1 經濟效益. 查看詳情 »

2 投資資本. 查看詳情 »

3 2025 計算
經濟傳播率 = 100 × 經濟效益 ÷ 投資資本
= 100 × ÷ =

4 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。


經濟效益在 2021 年至 2023 年間呈現明顯的改善趨勢,由 2021 年的 53.89 億美元虧損縮減至 2022 年的 13.79 億美元,並在 2023 年轉為 4.02 億美元的正值。然而,此後效益再度下滑,2024 年與 2025 年分別錄得 8.84 億美元與 13.13 億美元的損失,顯示資本創造價值的能力在短期峰值後未能維持穩定。

投資資本變動
投資資本在 2021 年為 525.34 億美元,於 2022 年大幅下降至 413.57 億美元。自 2023 年起,資本規模進入持續擴張階段,連續三年增長,至 2025 年達到 502.12 億美元,接近 2021 年的水平,顯示企業在經歷資本縮減後重新增加投資投入。
經濟傳播率分析
經濟傳播率與經濟效益的走勢高度一致。該比率從 2021 年的 -10.26% 逐步回升,僅在 2023 年達到 0.88% 的正值,意味著該年度的資本回報率超過了資本成本。然而,2024 年與 2025 年該比率再次轉負,分別跌至 -1.79% 與 -2.62%,反映出投資資本的利用效率在近年有所下降,未能產生超過成本的經濟價值。

經濟獲利率

United Airlines Holdings Inc.、經濟獲利率計算、與基準測試的比較

Microsoft Excel
2025年12月31日 2024年12月31日 2023年12月31日 2022年12月31日 2021年12月31日
選定的財務數據 (百萬美元)
經濟效益1
 
營業收入
更多: 飛行常客遞延收入增加(減少)
調整后營業收入
性能比
經濟獲利率2
基準
經濟獲利率競爭 對手3
FedEx Corp.
Uber Technologies Inc.
Union Pacific Corp.
United Parcel Service Inc.

根據報告: 10-K (報告日期: 2025-12-31), 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31).

1 經濟效益. 查看詳情 »

2 2025 計算
經濟獲利率 = 100 × 經濟效益 ÷ 調整后營業收入
= 100 × ÷ =

3 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。


調整後營業收入在觀察期間內呈現持續且穩健的增長趨勢。數值從2021年的249.41億美元逐步攀升,至2025年達到594.06億美元,顯示其營收規模在五年內顯著擴張。

經濟效益分析
經濟效益在2021年至2023年期間呈現顯著的恢復軌跡,從-53.89億美元的大幅虧損逐步改善,並於2023年轉正至4.02億美元。然而,此後趨勢再度反轉,2024年與2025年分別回落至-8.84億美元與-13.13億美元,顯示獲利能力未能維持穩定。
經濟獲利率變動
經濟獲利率的走勢與經濟效益高度同步。2021年處於最低點-21.61%,隨後在2023年回升至0.74%的正值。儘管營收持續增加,但獲利率在2024年(-1.54%)與2025年(-2.21%)重新轉為負數。

綜合分析顯示,營收規模的擴張與經濟效益的獲取之間存在脫節。儘管營業收入在五年內大幅增加,但經濟獲利能力在經歷短期回升後再次下滑,顯示營運成本的增加或資本成本的壓力抵消了營收成長帶來的正面影響。