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經濟效益
| 已結束 12 個月 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 稅後營業淨利潤 (NOPAT)1 | ||||||
| 資本成本2 | ||||||
| 投資資本3 | ||||||
| 經濟效益4 | ||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 稅後營業淨利潤(NOPAT)
- 從資料顯示,稅後營業淨利潤在觀察期間呈現顯著的改善趨勢。2020年出現大幅虧損,隨後在2021年虧損幅度收窄,並於2022年轉為盈利。2023年盈利持續增長,並在2024年達到最高水平。整體而言,稅後營業淨利潤呈現由負轉正,且逐年增長的情況。
- 資本成本
- 資本成本在2020年至2022年間呈現下降趨勢,從11.11%下降至10.36%。2023年略有回升至10.22%,但在2024年顯著增加至13.02%。這表明資金成本在最近一年有所上升。
- 投資資本
- 投資資本在2021年達到峰值,隨後在2022年下降。2023年略有回升,並在2024年再次增加。整體而言,投資資本的變化幅度相對較大,但呈現波動上升的趨勢。
- 經濟效益
- 經濟效益的數據與稅後營業淨利潤的趨勢相似,在2020年和2021年為負值,表明經濟效益不佳。2022年轉為小幅盈利,2023年盈利進一步擴大,但在2024年再次轉為負值。經濟效益的波動性較大,且與稅後營業淨利潤的變化存在一定的相關性。
綜上所述,觀察期間的財務數據顯示,盈利能力逐步改善,但近期經濟效益出現下滑。資本成本的上升可能對未來盈利能力構成一定的壓力。投資資本的變化需要進一步分析其背後的原因。
稅後營業淨利潤 (NOPAT)
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
1 消除遞延所得稅費用. 查看詳情 »
2 增加(減少)飛行常客遞延收入.
3 淨收益(虧損)中權益等價物的增加(減少).
4 2024 計算
資本化經營租賃的利息支出 = 經營租賃負債 × 貼現率
= × =
5 2024 計算
利息支出的稅收優惠,扣除資本化的利息 = 調整后的利息支出,扣除資本化的利息 × 法定所得稅稅率
= × 21.00% =
6 稅後利息支出計入凈收入(虧損).
7 2024 計算
投資收益的稅費(收益) = 稅前投資收益 × 法定所得稅稅率
= × 21.00% =
8 抵銷稅後投資收益。
從資料中可以觀察到,聯合航空控股公司在2020年時期經歷了嚴重的財務困境,淨收入表現出大幅的虧損,達到約7,069百萬美元;同期的稅後營業淨利潤(NOPAT)亦顯示約7,141百萬美元的虧損,彰顯該年度整體商業環境的困難與經營壓力。
進入2021年,雖然仍處於虧損狀態,但財務數據明顯出現改善,淨收入虧損縮小至約1,964百萬美元,稅後營業淨利潤亦由負值下降至約797百萬美元,反映公司在經營策略或市場復蘇方面取得一定的進展,逐步擺脫疫情高峰期帶來的負面影響。
到了2022年,淨收入轉為正值,達到約737百萬美元,稅後營業淨利潤亦同步突破2,682百萬美元,標誌公司營運開始進入盈餘階段,展現出顯著的反彈與經營績效提升,整體盈利能力獲得改善。
2023年,這一積極趨勢得以延續,淨收入進一步提升至約2,618百萬美元,稅後營業淨利潤也同步達到4,823百萬美元,顯示公司在經濟環境可能持續改善與市場需求回暖中,達成了較之前更為穩健的獲利狀態。
展望2024年,淨收入預計進一步增加至約3,149百萬美元,稅後營業淨利潤亦微幅上升至約5,148百萬美元,顯示公司在經營績效上具備穩定的成長潛力,且已經成功從過去的虧損中脫困,進入盈利模式的持續擴展階段。
整體來說,聯合航空控股公司在這一期間經歷了由嚴重虧損到轉盈的過渡,展現出財務狀況逐步改善的趨勢和公司經營策略的調整成效,未來若能持續穩定營運與成本控制,有望進一步鞏固其盈利能力與市場地位。
現金營業稅
| 已結束 12 個月 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得稅費用(福利) | ||||||
| 少: 遞延所得稅費用(福利) | ||||||
| 更多: 利息支出節省的稅款,扣除資本化的利息 | ||||||
| 少: 對投資收益徵收的稅款 | ||||||
| 現金營業稅 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
根據提供的財務資料,兩個主要項目的變化趨勢展現出不同的模式和可能的意義。
- 所得稅費用(福利)
-
- 2020年至2021年期間,所得稅費用呈現大幅下降,從-1,753百萬美元減少到-593百萬美元,表明該年度稅務費用的扣抵或虧損狀況較 prior 時期改善。該項目由負轉正,至2022年度達到253百萬美元,表示公司在稅務上可能實現了盈餘申報或稅務收益。
- 自2022年至2024年,所得稅費用持續上升,2023年和2024年分別為769百萬美元與1,019百萬美元,顯示公司在此期間的稅務負擔逐步增加,可能反映盈利能力的恢復或稅務策略的調整。
- 現金營業稅
-
- 整體來看,現金營業稅在2020年到2022年間略有波動,但在2020年度為246百萬美元,2021年度增加至374百萬美元,2022年度為352百萬美元,呈現一定的波動性,反映出公司現金稅支付的相對穩定性或營運水平的變動。
- 2023年和2024年的數值則較為接近,分別為274百萬美元和288百萬美元,表明在近兩年公司現金營業稅金額保持較為穩定,可能代表公司稅務策略的穩定或營運狀況的相對平衡。
總結來說,所得稅費用由2020年的大幅赤字轉為逐步正向並逐年升高,顯示公司在稅務安排或盈利狀況上有明顯改善,尤其是在2022年之後的持續增長。而現金營業稅則展現出較為平穩的趨勢,反映公司營運現金稅負較為穩定,可能與公司規模的擴展及稅務策略的調整相關。這些變化共同提示公司在經濟復甦期內逐步改善盈利及稅務狀況,但需要進一步結合其他財務指標進行更全面的分析。
投資資本
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
從財務資料的趨勢來觀察,以下為詳細分析:
- 報告的債務和租賃總額
- 該指標在2020年達到最高點33909百萬美元,隨後於2021年出現明顯上升,至41063百萬美元,反映公司在疫情初期可能為維持營運而增加借款或租賃安排。但自2022年起,該數值逐年下降,至2023年和2024年分別為36739和33633百萬美元,顯示公司逐步降低負債與租賃負擔,反映財務結構的改善與負債管理策略的調整。
- 股東權益
- 股東權益在2020年度為5960百萬美元,至2021年略有下降,至5029百萬美元,可能受到疫情影響導致公司價值或資產減損。然而,自2022年起,股東權益呈現顯著成長,至2023年升至9324百萬美元,並於2024年進一步攀升到12675百萬美元,顯示公司經過一段時間的調整與改善後,股東價值有明顯的提升,可能得益於盈利回穩或資產價值的恢復。
- 投資資本
- 投資資本在2020年為46438百萬美元,2021年增加至52534百萬美元,可能反映公司在疫情期間持續投入資本以維持運營或進行投資。然而,2022年該數值回落至41357百萬美元,暗示公司可能進行資本重整或縮減投資,以應對經營挑戰。從2023年起,投資資本再次逐步增加,至2024年為49435百萬美元,表明公司已進入資本配置的正向循環,持續投入以支持未來的成長或恢復策略。
整體而言,該公司在2020年疫情爆發初期經歷較大資產負債波動,隨後逐步進行財務調整和結構優化。負債和租賃負擔減輕,股東權益持續成長,投資資本則展現出較為積極的投資策略,反映公司在經濟復甦背景下,逐步恢復並強化財務穩定性與資本基礎。
資本成本
United Airlines Holdings Inc.、資本成本計算
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務、融資租賃和其他金融負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務、融資租賃和其他金融負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務、融資租賃和其他金融負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務、融資租賃和其他金融負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務、融資租賃和其他金融負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2020-12-31).
經濟傳播率
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
| 經濟效益1 | ||||||
| 投資資本2 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 經濟傳播率3 | ||||||
| 基準 | ||||||
| 經濟傳播率競爭 對手4 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
1 經濟效益. 查看詳情 »
2 投資資本. 查看詳情 »
3 2024 計算
經濟傳播率 = 100 × 經濟效益 ÷ 投資資本
= 100 × ÷ =
4 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 經濟效益
- 從資料顯示,經濟效益在2020年呈現顯著的負值,為-12300百萬美元。隨後,在2021年和2022年,負值逐漸縮小,分別為-5633百萬美元和-1602百萬美元。2023年則轉為正值,達到170百萬美元。然而,在2024年,經濟效益再次轉為負值,為-1290百萬美元。整體而言,經濟效益呈現波動趨勢,從大幅虧損逐步改善,但近期再次出現下滑。
- 投資資本
- 投資資本在2020年至2024年間呈現增長趨勢。從2020年的46438百萬美元增長至2021年的52534百萬美元,隨後在2022年略有下降至41357百萬美元。2023年再次回升至45532百萬美元,並在2024年進一步增長至49435百萬美元。儘管有短暫的下降,但整體而言,投資資本呈現穩步增長。
- 經濟傳播率
- 經濟傳播率在2020年至2024年間呈現改善趨勢,但2024年出現回落。2020年為-26.49%,2021年為-10.72%,2022年為-3.87%。2023年則大幅改善至0.37%。然而,2024年再次下降至-2.61%。此比率的變化與經濟效益的變化方向一致,反映了投資資本與經濟效益之間的關係。儘管整體趨勢向好,但2024年的回落值得關注。
綜上所述,資料顯示在觀察期間內,經濟效益經歷了從大幅虧損到小幅盈利,再到再次虧損的波動。投資資本則呈現持續增長趨勢。經濟傳播率的改善與經濟效益的變化相呼應,但2024年的回落可能預示著未來一段時間的挑戰。
經濟獲利率
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
| 經濟效益1 | ||||||
| 營業收入 | ||||||
| 更多: 飛行常客遞延收入增加(減少) | ||||||
| 調整后營業收入 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 經濟獲利率2 | ||||||
| 基準 | ||||||
| 經濟獲利率競爭 對手3 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
1 經濟效益. 查看詳情 »
2 2024 計算
經濟獲利率 = 100 × 經濟效益 ÷ 調整后營業收入
= 100 × ÷ =
3 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 經濟效益
- 從資料顯示,經濟效益在2020年呈現顯著的負值,為-12300百萬美元。隨後幾年,此數值逐步改善,在2021年降至-5633百萬美元,2022年進一步減少至-1602百萬美元。2023年則轉為正值,達到170百萬美元。然而,在2024年,經濟效益再次轉為負值,為-1290百萬美元。整體而言,經濟效益呈現波動趨勢,經歷了從大幅虧損到小幅盈利,再到再次虧損的變化。
- 調整后營業收入
- 調整后營業收入在各年度均為正值,且呈現持續增長趨勢。從2020年的16054百萬美元增長至2021年的24941百萬美元,2022年進一步增長至45348百萬美元,2023年達到54185百萬美元,並在2024年達到57361百萬美元。此數據表明營業收入在過去幾年中持續穩步增長。
- 經濟獲利率
- 經濟獲利率在各年度均呈現波動。2020年為-76.62%,2021年改善至-22.58%,2022年進一步改善至-3.53%。2023年首次轉為正值,達到0.31%。然而,2024年再次下降至-2.25%。經濟獲利率的變化與經濟效益的變化趨勢一致,反映了盈利能力的改善和惡化。儘管營業收入持續增長,但經濟獲利率的波動表明盈利能力受到其他因素的影響。
總結而言,資料顯示營業收入呈現穩定增長趨勢,但經濟效益和經濟獲利率的波動表明盈利能力存在不確定性。需要進一步分析影響盈利能力的具體因素。