付費用戶區域
免費試用
本周免費提供United Airlines Holdings Inc.頁面:
資料隱藏在後面: 。
這是一次性付款。沒有自動續訂。
我們接受:
經濟效益
| 已結束 12 個月 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 稅後營業淨利潤 (NOPAT)1 | ||||||
| 資本成本2 | ||||||
| 投資資本3 | ||||||
| 經濟效益4 | ||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 稅後營業淨利潤(NOPAT)
- 從資料顯示,稅後營業淨利潤在觀察期間呈現顯著的改善趨勢。2020年出現大幅虧損,隨後在2021年虧損幅度收窄,並於2022年轉為盈利。2023年盈利進一步增長,並在2024年達到最高水平。整體而言,稅後營業淨利潤呈現由負轉正,且逐年增長的情況。
- 資本成本
- 資本成本在2020年至2021年間呈現下降趨勢,從9.97%降至8.28%。2022年略有回升至9.28%,2023年維持在9.2%。然而,2024年資本成本顯著上升至11.38%,為觀察期間的最高值。這可能反映了外部資金成本的變化或公司資本結構的調整。
- 投資資本
- 投資資本在2020年至2021年間呈現增長趨勢,從46438百萬美元增至52534百萬美元。2022年投資資本大幅下降至41357百萬美元,隨後在2023年略有回升至45532百萬美元。2024年投資資本再次增長,達到49435百萬美元。投資資本的變化可能與公司的投資策略、資產處置或併購活動有關。
- 經濟效益
- 經濟效益的數據與稅後營業淨利潤的趨勢相似,在2020年和2021年呈現大幅虧損,隨後在2022年轉為小幅虧損,並於2023年轉為盈利。然而,2024年經濟效益再次出現虧損,儘管稅後營業淨利潤持續增長。這可能表明其他因素,例如資本成本的影響,抵消了盈利增長的部分效益。
總體而言,觀察期間的財務數據顯示,公司經歷了從虧損到盈利的轉變,並在盈利能力方面取得了顯著的改善。然而,資本成本的上升以及2024年經濟效益的下降,提示需要進一步關注成本控制和資本效率。
稅後營業淨利潤 (NOPAT)
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
1 消除遞延所得稅費用. 查看詳情 »
2 增加(減少)飛行常客遞延收入.
3 淨收益(虧損)中權益等價物的增加(減少).
4 2024 計算
資本化經營租賃的利息支出 = 經營租賃負債 × 貼現率
= × =
5 2024 計算
利息支出的稅收優惠,扣除資本化的利息 = 調整后的利息支出,扣除資本化的利息 × 法定所得稅稅率
= × 21.00% =
6 稅後利息支出計入凈收入(虧損).
7 2024 計算
投資收益的稅費(收益) = 稅前投資收益 × 法定所得稅稅率
= × 21.00% =
8 抵銷稅後投資收益。
從資料中可以觀察到,聯合航空控股公司在2020年時期經歷了嚴重的財務困境,淨收入表現出大幅的虧損,達到約7,069百萬美元;同期的稅後營業淨利潤(NOPAT)亦顯示約7,141百萬美元的虧損,彰顯該年度整體商業環境的困難與經營壓力。
進入2021年,雖然仍處於虧損狀態,但財務數據明顯出現改善,淨收入虧損縮小至約1,964百萬美元,稅後營業淨利潤亦由負值下降至約797百萬美元,反映公司在經營策略或市場復蘇方面取得一定的進展,逐步擺脫疫情高峰期帶來的負面影響。
到了2022年,淨收入轉為正值,達到約737百萬美元,稅後營業淨利潤亦同步突破2,682百萬美元,標誌公司營運開始進入盈餘階段,展現出顯著的反彈與經營績效提升,整體盈利能力獲得改善。
2023年,這一積極趨勢得以延續,淨收入進一步提升至約2,618百萬美元,稅後營業淨利潤也同步達到4,823百萬美元,顯示公司在經濟環境可能持續改善與市場需求回暖中,達成了較之前更為穩健的獲利狀態。
展望2024年,淨收入預計進一步增加至約3,149百萬美元,稅後營業淨利潤亦微幅上升至約5,148百萬美元,顯示公司在經營績效上具備穩定的成長潛力,且已經成功從過去的虧損中脫困,進入盈利模式的持續擴展階段。
整體來說,聯合航空控股公司在這一期間經歷了由嚴重虧損到轉盈的過渡,展現出財務狀況逐步改善的趨勢和公司經營策略的調整成效,未來若能持續穩定營運與成本控制,有望進一步鞏固其盈利能力與市場地位。
現金營業稅
| 已結束 12 個月 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得稅費用(福利) | ||||||
| 少: 遞延所得稅費用(福利) | ||||||
| 更多: 利息支出節省的稅款,扣除資本化的利息 | ||||||
| 少: 對投資收益徵收的稅款 | ||||||
| 現金營業稅 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
根據提供的財務資料,兩個主要項目的變化趨勢展現出不同的模式和可能的意義。
- 所得稅費用(福利)
-
- 2020年至2021年期間,所得稅費用呈現大幅下降,從-1,753百萬美元減少到-593百萬美元,表明該年度稅務費用的扣抵或虧損狀況較 prior 時期改善。該項目由負轉正,至2022年度達到253百萬美元,表示公司在稅務上可能實現了盈餘申報或稅務收益。
- 自2022年至2024年,所得稅費用持續上升,2023年和2024年分別為769百萬美元與1,019百萬美元,顯示公司在此期間的稅務負擔逐步增加,可能反映盈利能力的恢復或稅務策略的調整。
- 現金營業稅
-
- 整體來看,現金營業稅在2020年到2022年間略有波動,但在2020年度為246百萬美元,2021年度增加至374百萬美元,2022年度為352百萬美元,呈現一定的波動性,反映出公司現金稅支付的相對穩定性或營運水平的變動。
- 2023年和2024年的數值則較為接近,分別為274百萬美元和288百萬美元,表明在近兩年公司現金營業稅金額保持較為穩定,可能代表公司稅務策略的穩定或營運狀況的相對平衡。
總結來說,所得稅費用由2020年的大幅赤字轉為逐步正向並逐年升高,顯示公司在稅務安排或盈利狀況上有明顯改善,尤其是在2022年之後的持續增長。而現金營業稅則展現出較為平穩的趨勢,反映公司營運現金稅負較為穩定,可能與公司規模的擴展及稅務策略的調整相關。這些變化共同提示公司在經濟復甦期內逐步改善盈利及稅務狀況,但需要進一步結合其他財務指標進行更全面的分析。
投資資本
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
從財務資料的趨勢來觀察,以下為詳細分析:
- 報告的債務和租賃總額
- 該指標在2020年達到最高點33909百萬美元,隨後於2021年出現明顯上升,至41063百萬美元,反映公司在疫情初期可能為維持營運而增加借款或租賃安排。但自2022年起,該數值逐年下降,至2023年和2024年分別為36739和33633百萬美元,顯示公司逐步降低負債與租賃負擔,反映財務結構的改善與負債管理策略的調整。
- 股東權益
- 股東權益在2020年度為5960百萬美元,至2021年略有下降,至5029百萬美元,可能受到疫情影響導致公司價值或資產減損。然而,自2022年起,股東權益呈現顯著成長,至2023年升至9324百萬美元,並於2024年進一步攀升到12675百萬美元,顯示公司經過一段時間的調整與改善後,股東價值有明顯的提升,可能得益於盈利回穩或資產價值的恢復。
- 投資資本
- 投資資本在2020年為46438百萬美元,2021年增加至52534百萬美元,可能反映公司在疫情期間持續投入資本以維持運營或進行投資。然而,2022年該數值回落至41357百萬美元,暗示公司可能進行資本重整或縮減投資,以應對經營挑戰。從2023年起,投資資本再次逐步增加,至2024年為49435百萬美元,表明公司已進入資本配置的正向循環,持續投入以支持未來的成長或恢復策略。
整體而言,該公司在2020年疫情爆發初期經歷較大資產負債波動,隨後逐步進行財務調整和結構優化。負債和租賃負擔減輕,股東權益持續成長,投資資本則展現出較為積極的投資策略,反映公司在經濟復甦背景下,逐步恢復並強化財務穩定性與資本基礎。
資本成本
United Airlines Holdings Inc.、資本成本計算
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務、融資租賃和其他金融負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務、融資租賃和其他金融負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務、融資租賃和其他金融負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務、融資租賃和其他金融負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務、融資租賃和其他金融負債3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2020-12-31).
經濟傳播率
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
| 經濟效益1 | ||||||
| 投資資本2 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 經濟傳播率3 | ||||||
| 基準 | ||||||
| 經濟傳播率競爭 對手4 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
1 經濟效益. 查看詳情 »
2 投資資本. 查看詳情 »
3 2024 計算
經濟傳播率 = 100 × 經濟效益 ÷ 投資資本
= 100 × ÷ =
4 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 經濟效益
- 從資料中可觀察到,經濟效益在報告期間呈現波動趨勢。2020年和2021年均為負值,分別為-11771百萬美元和-5147百萬美元,顯示該期間的虧損狀況。2022年轉為負值但幅度減小,為-1157百萬美元。2023年則大幅轉正,達到632百萬美元,顯示盈利能力顯著提升。然而,2024年再次回落至負值,為-479百萬美元,顯示盈利狀況有所下滑。
- 投資資本
- 投資資本在報告期間整體呈現增長趨勢。從2020年的46438百萬美元增至2024年的49435百萬美元。雖然2022年出現小幅下降,但隨後在2023年和2024年均有所回升,顯示資本投入持續增加。
- 經濟傳播率
- 經濟傳播率反映了投資資本的盈利能力。2020年和2021年的經濟傳播率分別為-25.35%和-9.8%,表明投資資本的回報率為負,未能產生足夠的盈利。2022年經濟傳播率改善至-2.8%,但仍為負值。2023年則轉為正值,達到1.39%,顯示投資資本開始產生正向回報。然而,2024年再次下降至-0.97%,表明投資資本的回報率再次轉為負值。
綜上所述,報告期間的經濟效益呈現先下降、後上升、再下降的趨勢,而投資資本則持續增長。經濟傳播率的變化與經濟效益的趨勢密切相關,反映了投資資本的盈利能力受到經濟效益的影響。儘管2023年經濟傳播率轉正,但2024年的再次回落值得關注,可能需要進一步分析以了解其背後的原因。
經濟獲利率
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
| 經濟效益1 | ||||||
| 營業收入 | ||||||
| 更多: 飛行常客遞延收入增加(減少) | ||||||
| 調整后營業收入 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 經濟獲利率2 | ||||||
| 基準 | ||||||
| 經濟獲利率競爭 對手3 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
1 經濟效益. 查看詳情 »
2 2024 計算
經濟獲利率 = 100 × 經濟效益 ÷ 調整后營業收入
= 100 × ÷ =
3 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 經濟效益
- 從資料顯示,經濟效益在2020年呈現顯著的負值,為-11771百萬美元。隨後,在2021年大幅改善至-5147百萬美元,並於2022年進一步減少至-1157百萬美元。2023年則轉為正值,達到632百萬美元,但2024年再次回落至負值,為-479百萬美元。整體而言,經濟效益呈現波動趨勢,從最初的嚴重虧損逐步改善,但在最近一年再次出現下滑。
- 調整后營業收入
- 調整后營業收入在各年度均為正值,且呈現持續增長趨勢。從2020年的16054百萬美元增長至2021年的24941百萬美元,2022年進一步增長至45348百萬美元,2023年達到54185百萬美元,並在2024年達到最高點57361百萬美元。此數據表明營業收入持續擴張。
- 經濟獲利率
- 經濟獲利率在各年度均呈現波動。2020年為-73.32%,2021年改善至-20.64%,2022年進一步改善至-2.55%。2023年首次轉為正值,達到1.17%,但2024年再次下降至-0.83%。經濟獲利率的變化與經濟效益的變化趨勢相符,反映了盈利能力的改善和後續的下滑。儘管營業收入持續增長,但獲利率的波動表明盈利能力受到其他因素的影響。
總結而言,資料顯示營業收入呈現穩定增長趨勢,但經濟效益和經濟獲利率的波動表明盈利能力受到外部環境或內部因素的影響。儘管在2023年實現盈利,但2024年的數據顯示盈利能力再次面臨挑戰。