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經濟效益
| 已結束 12 個月 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 稅後營業淨利潤 (NOPAT)1 | ||||||
| 資本成本2 | ||||||
| 投資資本3 | ||||||
| 經濟效益4 | ||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
稅後營業淨利潤 (NOPAT)
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
1 消除遞延所得稅費用. 查看詳情 »
2 增加(減少)信貸損失準備金.
3 淨收入中權益等價物的增加(減少).
4 2024 計算
資本化經營租賃的利息支出 = 經營租賃負債 × 貼現率
= × =
5 2024 計算
利息支出的稅收優惠 = 調整后的利息支出 × 法定所得稅稅率
= × 21.00% =
6 稅後利息支出計入凈收入.
7 2024 計算
投資收益的稅費(收益) = 稅前投資收益 × 法定所得稅稅率
= × 21.00% =
8 抵銷稅後投資收益。
根據所提供的資料,United Parcel Service Inc. 的財務表現呈現出顯著的波動與變化趨勢。首先,淨收入在2020年至2021年間經歷了大幅度的增加,從約13.4億美元激增至約129億美元,這反映公司在該期間內的營運規模和營收能力明顯提升。然而,自2021年以來,淨收入逐步下降,分別為2022年約115.5億美元、2023年約67.1億美元,直至2024年約57.8億美元,顯示出營收規模有持續的縮減趨勢。
另一方面,稅後營業淨利潤(NOPAT)則展現出較為類似的波動走向。從2020年約11.4億美元起,於2021年激增至約151.3億美元,顯示公司在該年度內的盈利能力顯著改善。然後,在2022年略有下降,至約127.3億美元,之後則呈現顯著的下降趨勢,2023年約76.2億美元,2024年降低至約66.0億美元。這些變化表明,儘管在2021年受到較大程度的盈利擴張,但之後公司盈利能力逐年減退,與淨收入的下滑相呼應。
整體觀察,公司的財務數據顯示出在2021年達到高峰後,無論是營收還是淨利都經歷顯著的下滑態勢。可能涉及內外部經濟環境變化、營運策略調整或其他因素導致營收與利潤雙雙收縮。未來趨勢應關注公司是否能透過內部優化或策略調整來穩定並反彈財務表現。
現金營業稅
| 已結束 12 個月 | 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得稅費用 | ||||||
| 少: 遞延所得稅費用(福利) | ||||||
| 更多: 從利息支出中節省稅款 | ||||||
| 少: 對投資收益徵收的稅款 | ||||||
| 現金營業稅 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
根據提供的財務數據,對聯合包裹服務公司在各年度的所得稅費用與現金營業稅進行分析,得出以下幾點綜合觀察:
- 所得稅費用的變化趨勢
- 2020年所得稅費用為約5.01億美元,之後在2021年大幅上升至約37.05億美元,呈現出顯著的成長趨勢。2022年稍有下降,至約32.77億美元,但仍高於2020年的水平,表明整體稅負在此期間較高。接著,2023年所得稅費用進一步下降至約18.65億美元,較前一年大幅降低,且在2024年持續略微下降至約16.6億美元。此一趨勢顯示,公司在2021年之後的稅務負擔逐步降低,可能反映出稅務規劃調整、扣除變動或其他稅務策略的變化。由於數值在2021年後呈現下降趨勢,可能因公司盈利能力變動或稅收政策的調整所導致。
- 現金營業稅的變化趨勢
- 2020年現金營業稅為約15.20億美元,至2021年成長至約22.19億美元,增加約6.99億美元,表明公司在該年度的實現稅款較上年度有所提升。到2022年,現金營業稅再度增加至約29.13億美元,顯示稅務支出持續攀升,可能因營運規模擴大或營業收入增加而導致的實質稅負上升。2023年,現金營業稅較去年略有下降,為約18.61億美元,反映出公司稅務支出出現大幅回落。到2024年,該指標稍微增加,約為18.89億美元,但並未恢復到2022年最高水平。此變動趨勢暗示疫情期間或特定經濟狀況可能影響公司實際付出的現金稅款,亦或為公司調整稅務策略所致。
綜合以上分析,該公司在2021年經歷顯著的稅務費用增長,隨後於2022年維持較高水準後出現明顯下降趨勢。現金營業稅與所得稅費用之間的變動性表明公司可能在稅務策略、盈利狀況或稅法調整方面進行了調整,導致短期內稅務負擔波動較大。這些趨勢值得進一步追蹤以了解其背後的財務或經營原因,並評估其對企業整體財務狀況的長期影響。此外,稅務負擔的變動也可能影響公司的現金流狀況,特別是在年度間實際現金流出方面。
投資資本
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
1 增加資本化經營租賃。
2 從資產和負債中消除遞延所得稅. 查看詳情 »
3 增加可疑應收賬款準備金。
4 在權益中增加股權等價物以增加控股權益.
5 計入累計的其他綜合收益。
6 減去在建工程.
7 有價證券的減法.
從2020年至2024年的財務資料來看,聯合包裹服務公司(United Parcel Service Inc.)在多個財務指標上展現出不同的變化趨勢。整體而言,公司貨幣單位均為百萬美元,提供了分析的基礎數據。
首先,報告的債務和租賃總額在2020年達到高點27754百萬美元,隨後逐年下降至2022年的23521百萬美元,反映出公司在此期間可能進行了債務或租賃的調整或削減,顯示出財務結構調整趨勢。然而,2023年該指標回升至26729百萬美元,並在2024年微幅下降至25652百萬美元,表明公司在近期的財務策略中可能重新調整了其負債或租賃安排,以支援業務擴展或資本投資需求。
控股權益的股權呈現出較為劇烈的變動。2020年僅有657百萬美元,可能代表公司當時的資本結構較為保守或有資本重組的背景。2021年後,控股權益快速膨脹至14253百萬美元,並在2022年進一步增加至19786百萬美元,隨後在2023年和2024年略有回落,分別為17306與16718百萬美元。該趨勢顯示公司在2020年至2022年間進行了大量的股權增資或利潤留存擴張,可能反映公司成長、市場擴展或財務重組的策略,但之後出現輕微收縮,或許是為了優化資本結構或因應經營策略調整。
投資資本方面,數據顯示出持續的成長趨勢,從2020年的33181百萬美元穩步上升至2024年的48150百萬美元。這反映公司在此期間可能持續進行資本投資,用於擴展營運能力或日常資本支出。投資資本的增長速度較控股權益緩慢,但卻較債務和租賃總額的變動更為穩定,顯示公司投入資本的規模逐步擴大,或是資本配置策略穩健。
綜合上述分析,聯合包裹服務公司在過去四年間經歷了資產負債結構的調整與擴張,並在股權及資本投資方面展現一定成長。儘管債務和租賃負債有所波動,但公司整體似乎以穩健的資本戰略推動長期成長,依據資料推測,其資本投入持續擴大以支持營運和成長需求,但需注意其負債和租賃負債的變化可能帶來的財務壓力與風險。
資本成本
United Parcel Service Inc.、資本成本計算
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 長期債務,包括當前到期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2020-12-31).
經濟傳播率
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
| 經濟效益1 | ||||||
| 投資資本2 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 經濟傳播率3 | ||||||
| 基準 | ||||||
| 經濟傳播率競爭 對手4 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).
經濟獲利率
| 2024年12月31日 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
| 經濟效益1 | ||||||
| 收入 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 經濟獲利率2 | ||||||
| 基準 | ||||||
| 經濟獲利率競爭 對手3 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31).