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須申報分部利潤率
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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聯邦快遞 | ||||||
聯邦快遞貨運 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31), 10-K (報告日期: 2024-05-31), 10-K (報告日期: 2023-05-31), 10-K (報告日期: 2022-05-31), 10-K (報告日期: 2021-05-31), 10-K (報告日期: 2020-05-31).
綜合分析聯邦快遞(FedEx)截至2025年5月31日的財務資料,資料顯示公司整體的分部利潤率趨勢具有一定波動,反映出不同業務領域的經營狀況變化。
- 聯邦快遞⸺應申報分部利潤率
- 從2020年5月31日的5.17%逐步上升至2021年5月31日的8.27%,其後於2022年達到高點7.02%,但在2023年出現下降至5.53%,此後略微回升至2024年的6.45%與2025年的6.49%。
- 聯邦快遞貨運⸺應申報分部利潤率
- 自2020年5月31日的8.17%顯著提升至2021年5月31日的12.83%,並在2022年突破17.45%的較高水平,表示貨運業務在此期間的營運獲利能力大幅提升。到2023年,其利潤率進一步攀升至19.2%,並在2024年稍微提升至19.31%。然而,預測至2025年,利潤率略降至16.75%,顯示該業務在此期間開始出現一定的壓力或市場變化。
分析結果指出,貨運部門的利潤率顯著高於整體的聯邦快遞苦的應申報分部,並在2021年至2024年間展現出持續成長的趨勢,反映其在營運效率或市場需求方面的強勁表現。然而,此趨勢在2025年出現一定逆轉,利潤率有所回落,可能受市場競爭加劇或成本壓力增加所影響。反之,整體分部利潤率變化較為平緩,2022年略有回升後的變動較小,且整體水平較低,代表公司其他業務領域的獲利能力較為穩定但成長空間有限,並在一定程度上受到貨運業務表現波動的影響。
總結而言,貨運事業的盈利能力在2021年至2024年間展現出較強的成長力,但隨著2025年的略降,需持續監測相關市場動態和成本結構,以評估其未來可持續性。整體而言,資料反映出公司核心的貨運業務在過去數年為公司盈利的主要推動力量,且其波動也對整體利潤率產生較大影響。未來,持續追蹤各分部的表現及外部環境變化將有助於進一步理解公司整體盈利潛力與風險。
須申報分部利潤率: 聯邦快遞
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
營業利潤 (虧損) | ||||||
收入 | ||||||
應申報分部獲利比率 | ||||||
須申報分部利潤率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31), 10-K (報告日期: 2024-05-31), 10-K (報告日期: 2023-05-31), 10-K (報告日期: 2022-05-31), 10-K (報告日期: 2021-05-31), 10-K (報告日期: 2020-05-31).
1 2025 計算
須申報分部利潤率 = 100 × 營業利潤 (虧損) ÷ 收入
= 100 × ÷ =
根據提供的財務數據,對 FedEx Corp. 過去幾年的經營情況進行分析。整體來看,公司在營業利潤方面展現出一定的波動性,且收入水平在此期間保持較高水準,顯示公司營運規模穩定,並在延續獲利能力的基礎上經歷一些變動。
在營業利潤方面,2020年到2021年期間明顯呈現大幅提升,從3,010百萬美元增長至6,003百萬美元,顯示公司在此期間盈利能力得到了顯著改善。2022年營業利潤則略有下降至5,564百萬美元,但仍高於2020年。接著,在2023年營業利潤進一步下降至4,193百萬美元,然後於2024年和2025年回升,分別達到4,819百萬美元及4,885百萬美元,展現出一定的復甦與穩定跡象。
收入方面,從2020年的58,268百萬美元逐步提升至2021年的72,606百萬美元,增長幅度顯著,顯示公司營收在這段期間受益於業務擴張或市場需求增加。此後,2022年的收入進一步增至79,299百萬美元,雖略有減少至2023年的75,884百萬美元,但仍然保持在較高水平,且2024年和2025年收入再度接近7萬億美元,略有波動但整體趨勢為持續穩定增長。
須申報的分部利潤率,則經歷較大幅度的波動,2020年為5.17%,2021年提升至8.27%,顯示盈利績效提升明顯。隨後在2022年下降至7.02%,再在2023年降至5.53%,之後於2024年和2025年略有攀升,分別為6.45%與6.49%。這一趨勢反映公司分部盈利能力具有一定的變動性,可能受到市場條件、成本結構或營收構成變化的影響。
綜合來看,FedEx的營收規模在整體持續增長,營業利潤經歷了較大的波動,但在最近兩年呈現出穩定的回升趨勢。分部利潤率的變動則顯示出盈利效率存在不確定性,但整體維持在較為合理的範圍內。未來若能在成本控制與市場策略上做出平衡,有望進一步穩固其盈利表現。
須申報分部利潤率: FedEx Freight
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
營業利潤 (虧損) | ||||||
收入 | ||||||
應申報分部獲利比率 | ||||||
須申報分部利潤率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31), 10-K (報告日期: 2024-05-31), 10-K (報告日期: 2023-05-31), 10-K (報告日期: 2022-05-31), 10-K (報告日期: 2021-05-31), 10-K (報告日期: 2020-05-31).
1 2025 計算
須申報分部利潤率 = 100 × 營業利潤 (虧損) ÷ 收入
= 100 × ÷ =
- 營業利潤(虧損)
- 從2020年至2025年的數據顯示,FedEx的營業利潤在此期間保持穩定成長的趨勢。2020年為580百萬美元,2021年明顯提升至1005百萬美元,2022年進一步攀升至1663百萬美元,顯示公司在此期間獲利能力有所改善。2023年營利達到峰值1936百萬美元,然後在2024年略微下滑至1821百萬美元,最後在2025年進一步下降至1489百萬美元。整體來看,營業利潤呈現逐步成長後略有回落,可能反映出成本或市場競爭的變動。
- 收入
- 公司收入呈現持續增長趨勢,從2020年的7102百萬美元增加到2023年的10084百萬美元,表示業務規模持續擴大。然而,在2024年收入降低至9429百萬美元,並在2025年進一步下降至8892百萬美元,顯示出收入增長出現一定的放緩甚至逆轉,可能經濟環境或市場需求的變化所導致。
- 須申報分部利潤率
- 分部利潤率由2020年的8.17%逐步增加至2023年的19.2%。2022年為17.45%,2024年微幅上升至19.31%,但在2025年則略降至16.75%。此指標的變動反映公司在不同年度中的盈利效率有所改善,尤其是在2021年至2023年間。而利潤率於2025年略有下滑,或表示毛利率的壓力增加或成本上升,影響了公司整體的盈利能力。
- 總結
- 整體而言,FedEx在2020至2023年間展現出較為積極的盈利成長與收入擴張,反映出公司在這段期間的市場需求和成本控制較為有效。然而,2024年與2025年的數據顯示出利潤和收入的雙雙回落,提示公司可能面臨外部經濟波動或內部效率挑戰。未來需持續關注市場狀況及公司策略的調整,以維持營運效率和盈利能力。
須申報分部資產回報率比率
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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聯邦快遞 | ||||||
聯邦快遞貨運 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31), 10-K (報告日期: 2024-05-31), 10-K (報告日期: 2023-05-31), 10-K (報告日期: 2022-05-31), 10-K (報告日期: 2021-05-31), 10-K (報告日期: 2020-05-31).
- 聯邦快遞⸺可報告分部資產回報率
- 該指標在2020年至2025年間顯示較為波動的趨勢,並呈現一定的波動性。2020年為4.11%,此後在2021年有明顯上升達到7.14%,此時資產運用效率有所提升。2022年資產回報率進一步增加至6.28%,略低於前一年高點,但仍顯示出較佳的資產運用表現。2023年最大值達到4.93%後,2024年大幅回升至6.58%,再接近最高水平。至2025年,回報率微幅上升至6.59%,展現出相對穩定且較高的資產利用效率。綜合來看,資產回報率經歷了先升後略降再回升的趨勢,反映出其資產管理在不同年度的變化與調整中,仍維持在較為良好的範圍內。
- 聯邦快遞貨運⸺可報告分部資產回報率
- 該指標從2020年的9.01%大幅提高至2022年的18.68%,顯示該分部在此期間的資產使用效率顯著改善。2021年資產回報率進一步大幅上升,達到13.63%,而2022年的高點顯示出公司在貨運業務上的資產回報效率達到高峰。2023年,資產回報率略微下降至18.59%,仍維持在較高水平,表明貨運分部的經營效率保持良好。2024年,回報率進一步下降至15.68%,但仍維持較佳的表現,顯示出一定的波動但整體資產使用效率較高。2025年回報率進一步降低至11.54%,反映出在最近一年的數據中,貨運分部的資產回報效率有所調整和放緩,但總體仍維持在較高水準之上,表明其在較長期間內具有較強的資產運用能力。從整體趨勢來看,此指標在2021年至2022年之間為高點,之後雖有些波動,但仍維持較好的回報水平。
須申報分部資產回報率比率: 聯邦快遞
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
營業利潤 (虧損) | ||||||
細分資產 | ||||||
應申報分部獲利比率 | ||||||
須申報分部資產回報率比率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31), 10-K (報告日期: 2024-05-31), 10-K (報告日期: 2023-05-31), 10-K (報告日期: 2022-05-31), 10-K (報告日期: 2021-05-31), 10-K (報告日期: 2020-05-31).
1 2025 計算
須申報分部資產回報率比率 = 100 × 營業利潤 (虧損) ÷ 細分資產
= 100 × ÷ =
根據提供的財務資料,FedEx Corp. 在近期年度表現具有一定的穩定性與波動性。首先,營業利潤於2020年至2025年期間呈現彈性變化。從2020年的3,010百萬美元逐步增長至2021年的6,003百萬美元,顯示公司在該年度獲利能力顯著提升。然而,2022年營業利潤則縮減至5,564百萬美元,接著在2023年再度下降至4,193百萬美元,之後逐步回升至2024年的4,819百萬美元與2025年的4,885百萬美元,顯示公司營運利潤在近年經歷波動,但整體維持一定水平。
資產狀況方面,細分資產從2020年的73,237百萬美元增加至2022年的88,638百萬美元,反映公司在此期間擴充或資本投資的趨勢,但在2023年資產略有縮減至85,128百萬美元,隨後於2024年與2025年持續穩定於73,259與74,154百萬美元,顯示資產規模波動較為明顯,可能與資產重組或折舊有關。
須申報分部資產回報率比率在整體表現中浮動較大。2020年為4.11%,2021年大幅提升至7.14%,顯示當年分部的資產運用效率提高不少。2022年略微回落至6.28%,之後在2023年降至4.93%,但又在2024年改善至6.58%,並在2025年微升至6.59%。整體而言,該比率呈現一個較為波動的格局,不過最高點在2021年,最低點則在2023年。
綜合上述,可以觀察到公司在營運利潤方面經歷一定的波動,但整體維持於較高水準。資產規模經歷一定的擴張與收縮,反映公司可能在資產配置與戰略調整上有周期性變化。而資產回報率的變動則提示公司資產運用效率在不同年度受到外部或內部因素的影響,需進一步結合其他財務指標與市場背景進行完整評估以獲得更具洞察力的結論。
須申報分部資產回報率比率: FedEx Freight
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
營業利潤 (虧損) | ||||||
細分資產 | ||||||
應申報分部獲利比率 | ||||||
須申報分部資產回報率比率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31), 10-K (報告日期: 2024-05-31), 10-K (報告日期: 2023-05-31), 10-K (報告日期: 2022-05-31), 10-K (報告日期: 2021-05-31), 10-K (報告日期: 2020-05-31).
1 2025 計算
須申報分部資產回報率比率 = 100 × 營業利潤 (虧損) ÷ 細分資產
= 100 × ÷ =
- 營業利潤(虧損)
- 從2020年到2023年,該公司營業利潤展現出持續成長的趨勢,尤其是在2021年與2022年期間,營業利潤由580百萬美元迅速增加至1663百萬美元,顯示出業務營運的改善。然而,在2024年出現輕微回落,營業利潤略降至1821百萬美元,再在2025年進一步下降至1489百萬美元,顯示營業利潤在近期有一定的波動與壓力。
- 細分資產
- 細分資產數值由2020年的6,434百萬美元逐步增加至2025年的12,899百萬美元,整體呈現持續上升的趨勢。此一資產擴增反映出公司在資產規模上的擴張,可能與業務擴張投資或資產重組相關,顯示公司長期在資產規模上持續增加。
- 須申報分部資產回報率比率
- 該比率從2020年的9.01%上升至2022年的18.68%,顯示出公司在此期間的資產運用效率提升,使得資產回報率顯著改善。然而,從2023年起,資產回報率略有下降,至2024年為15.68%,並在2025年進一步降至11.54%。此一變化可能提示資產運用的效率受到一定挑戰,或是公司資產的增長超過其產生的利潤所致,導致資產回報率下滑。
須申報分部資產周轉率
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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聯邦快遞 | ||||||
聯邦快遞貨運 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31), 10-K (報告日期: 2024-05-31), 10-K (報告日期: 2023-05-31), 10-K (報告日期: 2022-05-31), 10-K (報告日期: 2021-05-31), 10-K (報告日期: 2020-05-31).
根據所提供的資料,聯邦快遞(FedEx)於不同時間點的財務比率呈現出明顯的變動趨勢,反映出其國內外業務的經營狀況與資產運用效率的差異與變化。
- 資產周轉率整體變化
- 資料顯示,聯邦快遞的應報告分部資產周轉率自2020年至2025年呈現逐步上升的趨勢,從0.8提升至1.02,顯示資產整體運用效率在這段期間內進一步改善。此趨勢或代表公司在資產管理與運營流程上的效率提升,或可能反映市場需求的增長與公司資產配置的優化
- 貨運業務的資產周轉率趨勢
- 與此相對,聯邦快遞貨運的資產周轉率則呈現下降趨勢,自2020年的1.1下降至2025年的0.69。此現象顯示貨運部門的資產運用效率逐年降低,可能由於市場競爭劇烈導致貨運收入壓力增加,或是資產配置較為集中且未隨需求同步調整,導致資產效能下降。
- 趨勢分析與潛在意涵
- 總體而言,聯邦快遞的整體資產運用效率逐年改善,可能促使公司整體績效同步提升。然而,貨運部門的效率下降需引起注意,可能對公司在貨運相關收入層面產生負面影響。公司未來應該關注貨運業務的資產管理策略,並進行調整以改善該部門的資產利用率,從而支持整體經營的平衡與持續成長。
須申報分部資產周轉率: 聯邦快遞
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
收入 | ||||||
細分資產 | ||||||
須申報分部活動比率 | ||||||
須申報分部資產周轉率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31), 10-K (報告日期: 2024-05-31), 10-K (報告日期: 2023-05-31), 10-K (報告日期: 2022-05-31), 10-K (報告日期: 2021-05-31), 10-K (報告日期: 2020-05-31).
1 2025 計算
須申報分部資產周轉率 = 收入 ÷ 細分資產
= ÷ =
根據提供的資料顯示,FedEx Corp.的收入呈現持續成長趨勢,從2020年的約58,268百萬美元增加至2023年的約75,884百萬美元,雖然2024年略微下降至約74,663百萬美元,但整體仍維持在較高水準,反映公司營收能力穩定或略有改善。
在資產方面,細分資產由2020年的約73,237百萬美元逐步增加至2022年的約88,638百萬美元,之後隨著2023年的收縮降至約85,128百萬美元,並在2024年和2025年大致保持穩定於73,259至74,154百萬美元之間。這顯示公司資產規模於2022年前有所擴張,但其後逐步調整或縮減,可能反映資產結構的優化或資產運用策略的變動。
須申報分部資產周轉率的變化則顯示較為穩定的上升趨勢,從2020年的0.8逐步攀升至2022年及2023年的0.89,再進一步提升至2024年和2025年的1.02,代表公司在這段時間內的資產運用效率已有所改善。特別是2024年與2025年,資產周轉率達到較高水平,顯示公司在資產利用方面變得更加高效,能更有效地將資產轉化為收入。
綜合分析,FedEx在營收方面展現穩健的成長趨勢,即使在部分年份有微幅下降,但整體維持在高檔水準。資產規模和資產運用效率方面亦 exhibits positive動向,資產周轉率的提升尤其顯示管理層在資產配置與運用方面效率逐步提高。未來若能持續保持營收成長與資產運用效率,或將進一步提升整體財務表現與競爭力。
須申報分部資產周轉率: FedEx Freight
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
收入 | ||||||
細分資產 | ||||||
須申報分部活動比率 | ||||||
須申報分部資產周轉率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31), 10-K (報告日期: 2024-05-31), 10-K (報告日期: 2023-05-31), 10-K (報告日期: 2022-05-31), 10-K (報告日期: 2021-05-31), 10-K (報告日期: 2020-05-31).
1 2025 計算
須申報分部資產周轉率 = 收入 ÷ 細分資產
= ÷ =
根據提供的財務資料,可以觀察到FedEx Corp.於過去三個年度(2021至2023年)呈現一定的成長趨勢。其收入從2020年約7,102百萬美元增加至2023年約10,084百萬美元,期間經歷了一波顯著成長,反映出公司在此段期間內擴展了營運規模或市場份額。
在資產方面,細分資產亦展現持續上升的趨勢,從2020年的約6,434百萬美元逐步增加到2023年的約10,416百萬美元。此一成長或許代表公司對資產的投入增加,以支援其營運擴展或提升資產利用效率。值得注意的是,資產的增長比收入增長略為更快,可能反映出資產配置的調整或資產負債結構的變化。
須申報分部資產周轉率則顯示明顯的下降趨勢,從2020年的1.1逐步下降到2023年的0.97。此一比率的降低暗示著公司資產的周轉效率有所下降,即每單位資產所產生的收入逐年下降。這可能反映出資產利用率的減弱,或公司在資產管理方面面臨挑戰。此外,該比率在2024年與2025年持續下降,至2025年降至0.69,進一步顯示資產運用效率持續惡化,值得公司管理層關注資產配置與運營策略的調整。
整體來說,FedEx Corp.在過去幾個年度經歷收入及資產的顯著成長,但資產周轉率的下降也揭示出資產管理效率的持續弱化。公司可能需要在保持收入增長的同時,著重提升資產的運用效率,以促進長遠的營運韌性與獲利能力。
須申報分部資本開支與折舊比率
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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聯邦快遞 | ||||||
聯邦快遞貨運 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31), 10-K (報告日期: 2024-05-31), 10-K (報告日期: 2023-05-31), 10-K (報告日期: 2022-05-31), 10-K (報告日期: 2021-05-31), 10-K (報告日期: 2020-05-31).
根據提供的財務比率數據,聯邦快遞及其貨運子公司在過去五年中展現出不同的資本開支與折舊比率趨勢,反映出公司在資本管理與投資策略上的變化。
- 聯邦快遞⸺應報告分部資本開支與折舊比率
- 此比率在2020年為1.67,並逐步升高至2022年的1.84,顯示該期間公司於資本開支方面有所增加,可能用於擴展或升級資產。然而,自2022年達到高點後,該比率在2023年下降至1.5,之後逐年降低至2024年的1.22,再到2025年的0.94,反映出資本支出相較於折舊已逐漸減少,可能暗示投資活動減緩或資產折舊效率改善。
- 聯邦快遞貨運⸺應報告分部資本開支與折舊比率
- 該比率在2020年為1.41,但在2021年大幅下降至0.77,顯示當年度資本開支相對於折舊明顯減少,可能由於資本投資暫緩或資產處理已趨於穩定。2022年略升至0.79,顯示投資略有恢復。隨後在2023年再次上升到1.44,達到較高點,暗示資本投資有所增加,或是公司在貨運子公司方面積極進行資本投入。從2024年開始,又逐步下降至1.14,最後2025年降至1.05,顯示投資趨於趨緩或部署更為謹慎。
綜合判斷,聯邦快遞在2020至2022年間呈現資本開支相對於折舊較高的狀況,特別是在2022年達到最高,顯示公司在此期間積極投入資產以支持長期增長。隨著2023年之後比率的逐步降低,反映公司可能正進行資本支出的調節,或將重心轉向提升資產折舊效率與資本利用率。貨運子公司在2022年至2023年間的資本投資較為活躍,但整體趨勢仍是偏向保守,可能與公司整體策略調整或經濟環境變化有關。"
須申報分部資本開支與折舊比率: 聯邦快遞
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
資本支出 | ||||||
折舊和攤銷 | ||||||
須申報分部財務比率 | ||||||
須申報分部資本開支與折舊比率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31), 10-K (報告日期: 2024-05-31), 10-K (報告日期: 2023-05-31), 10-K (報告日期: 2022-05-31), 10-K (報告日期: 2021-05-31), 10-K (報告日期: 2020-05-31).
1 2025 計算
須申報分部資本開支與折舊比率 = 資本支出 ÷ 折舊和攤銷
= ÷ =
從資本支出的角度來看,FedEx Corporation在2020年至2022年期間,資本支出呈現逐年增加的趨勢,分別達到5170百萬美元、5461百萬美元與6341百萬美元,反映公司在此期間持續增加對資產的投資。然而,自2022年起,資本支出開始逐步下降,2023年降低至5480百萬美元,2024年進一步降低至4591百萬美元,至2025年則進一步縮減至約3505百萬美元,顯示公司在近期削減資本投資的規模。
折舊和攤銷的金額則持續上升,從2020年的3096百萬美元,增加至2021年的3251百萬美元,再到2022年的3439百萬美元,並在2023年達到3655百萬美元,2024年略為增加至3754百萬美元,2025年則微幅下降至3722百萬美元。這種趨勢表明,公司資產折舊速度持續加快,可能由於較早期的資本投資規模較大,或現有資產的使用壽命逐步到期,反映資產的使用情況較為活躍。
須申報分部資本開支與折舊比率的走勢則較為明顯。2020年與2021年較為接近,分別為1.67與1.68,表示資本支出比折舊金額稍高一些,顯示公司在這段期間的投資略為超過資產折舊。而在2022年,該比率升高至1.84,顯示資本支出明顯高於折舊,反映較積極的資產投資策略。從2023年起,比率開始逐步下降,至2024年降至1.5,至2025年進一步下降至0.94,最終低於1.0。這种下降趨勢意味著公司在近年資本投入相對折舊的比例逐漸降低,可能表示公司在資本投入方面變得較為保守,或進入資產更新較為緩和的階段,資本支出與折舊逐漸趨於平衡甚至低於折舊水平。
綜合上述分析,FedEx在2020至2022年間進行較大規模的資本投資,伴隨著資產折舊的持續增加。自2023年起,資本支出明顯縮減,且資本支出相較於折舊的比率下降,顯示公司在近期採取較為保守的資本運作策略,或是在資產更新方面的投入逐步放緩。這些變化反映出公司可能調整投資策略以應對市場條件或資金安排,進而影響其長期資產負債表和財務結構的調整。
須申報分部資本開支與折舊比率: FedEx Freight
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
資本支出 | ||||||
折舊和攤銷 | ||||||
須申報分部財務比率 | ||||||
須申報分部資本開支與折舊比率1 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31), 10-K (報告日期: 2024-05-31), 10-K (報告日期: 2023-05-31), 10-K (報告日期: 2022-05-31), 10-K (報告日期: 2021-05-31), 10-K (報告日期: 2020-05-31).
1 2025 計算
須申報分部資本開支與折舊比率 = 資本支出 ÷ 折舊和攤銷
= ÷ =
根據所提供的資料,雖然受到資料點有限,但可以觀察到幾個重要的財務趨勢與變化特性。
- 資本支出與折舊攤銷的變化
-
在2020年至2021年間,資本支出從約料539百萬美元下降至320百萬美元,顯示該期間公司可能減少了資本投資。而在之後的兩年內,資本支出則逐步回升,2022年達到約319百萬美元,2023年進一步增加至557百萬美元,意味著公司在資本支出方面展現出較為明顯的擴張趨勢,尤其是2023年有較大幅度的投資動作。
相對而言,折舊和攤銷在2020年為381百萬美元,到2023年略為下降至387百萬美元,之後微幅反彈至404百萬美元,顯示公司在折舊方面維持較為穩定的趨勢,與資本支出的波動狀況相呼應。整體觀察,折舊攤銷數值變動較為平穩,反映出公司現有資產的折舊壽命較長,且折舊政策可能未經重大調整。
- 須申報分部資本開支與折舊比率
- 該比率於2020年為1.41,之後於2021年降低至0.77,進一步在2022年略升至0.79,隨後2023年回升至1.44。直到2024年又下降至1.14,並在2025年微幅降低至1.05。該比率的波動反映出公司在不同年份中資本支出相較於折舊的相對比例有所變動,尤其是在2023年達到高點,可能代表該年度公司資本投資較為積極。
收入
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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聯邦快遞 | ||||||
聯邦快遞貨運 | ||||||
公司、其他和抵銷 | ||||||
合併合計 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31), 10-K (報告日期: 2024-05-31), 10-K (報告日期: 2023-05-31), 10-K (報告日期: 2022-05-31), 10-K (報告日期: 2021-05-31), 10-K (報告日期: 2020-05-31).
- 收入趨勢分析
- 從2020年至2025年的數據顯示,聯邦快遞的總收入呈現出波動但整體維持在較高的水平。2020年收入為69,217百萬美元,隨後在2021年達到高點,達到83,959百萬美元,反映出公司在該年度的業務增長。此外,2022年收入進一步攀升至93,512百萬美元,表明公司在此年度展現出較強的業務表現。然而,進入2023年後,收入略有下降至90,155百萬美元,然後在2024年進一步下降至87,693百萬美元,2025年則略微回升至87,926百萬美元,顯示出收入已經達到相對穩定的水平。
- 各主要獲利部分的變化
- 聯邦快遞⸺貨運收入在觀察期間持續上升,由2020年的7,102百萬美元升至2022年的9,532百萬美元,顯示貨運業務有良好的成長動能,但在2023年後呈現下降趨勢,至2025年降至8,892百萬美元,反映出貨運業務可能受到市場需求調整或競爭因素的影響。此外,其他公司、政策和抵銷項目收入的波動較為明顯,2022年達到最高點4,681百萬美元,但在其他年份則呈現出較大的變動,較為不穩定,顯示此部分收入受到多重因素的影響,可能包括非核心業務或一次性調整項目的變化。
- 整體觀察
- 聯邦快遞的總收入展現出在2021和2022年間的顯著成長,之後的數年則呈現出稍微的穩定或微幅下降。貨運收入的跌勢提示公司可能面臨市場結構或需求變化的挑戰,而整體收入的穩定反映出公司在經營規模上仍維持一定的市場份額。在未來,若公司能有效調整業務策略,以應對市場變動,或許能進一步穩固盈利能力並改善收入趨勢。
折舊和攤銷
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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聯邦快遞 | ||||||
聯邦快遞貨運 | ||||||
公司、其他和抵銷 | ||||||
合併合計 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31), 10-K (報告日期: 2024-05-31), 10-K (報告日期: 2023-05-31), 10-K (報告日期: 2022-05-31), 10-K (報告日期: 2021-05-31), 10-K (報告日期: 2020-05-31).
根據資料顯示,聯邦快遞公司在過去五年內的折舊和攤銷金額呈現逐年增加的趨勢。從2020年5月31日的3,096百萬美元上升至2023年5月31日的3,655百萬美元,期間累積增加超過500百萬美元,顯示公司在資產投資和折舊攤帳方面持續擴大,可能反映出其資產規模擴張或其折舊政策的調整。
值得注意的是,2024年和2025年的折舊和攤銷數值相對穩定,分別為3,754百萬美元與3,722百萬美元,略高於2023年的數字,但增幅趨緩,顯示公司可能進入較為穩定的資產折舊期或調整折舊政策後保持穩定的折舊水平。
在個別項目中,聯邦快遞貨運部門的折舊與攤銷由2019年至2023年變動不大,最高在2021年達到417百萬美元,之後略有下降並回升,最低點在2022年為406百萬美元。此趨勢可能反映貨運部門較為穩定的資產折舊情況,並未呈現明顯的擴張或縮減跡象。
公司、其他及抵銷項目的折舊與攤銷數字較為穩定,變動不大,呈現少許波動,平均約在125-138百萬美元範圍內。這代表公司在其他資產或折舊政策上的變動較為有限,可能是較小規模的資產或抵銷項目,對整體折舊攤銷的影響較為有限。
合計而言,所有項目的折舊和攤銷的合併總額呈現逐年增長的趨勢,從2020年的3,615百萬美元增加至2023年的4,176百萬美元,2024年和2025年則維持在約4,300百萬美元左右,顯示公司資產的折舊攤銷負擔呈現上升,與資產規模擴展的趨勢相符。整體趨勢反映公司持續進行資產投資與擴張,但隨著時間進入較穩定階段,折舊和攤銷的增長速度有所放緩。
營業利潤 (虧損)
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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聯邦快遞 | ||||||
聯邦快遞貨運 | ||||||
公司、其他和抵銷 | ||||||
合併合計 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31), 10-K (報告日期: 2024-05-31), 10-K (報告日期: 2023-05-31), 10-K (報告日期: 2022-05-31), 10-K (報告日期: 2021-05-31), 10-K (報告日期: 2020-05-31).
- 總體趨勢分析
- 從2020年到2025年的資料顯示,聯邦快遞的營業利潤經歷了波動,但整體呈現上升趨勢。2020年營業利潤約為2,417百萬美元,並在2021年達到高點約為5,857百萬美元,顯示在該年度內公司盈利有顯著提升。然而,2022年稍有回落至6,245百萬美元,之後略有下降,2023年約為4,912百萬美元,2024年和2025年則略有反彈,分別為5,559百萬美元與5,217百萬美元。這表明公司在近年的經營中經歷了較大幅度的波動,但整體仍維持在較高的盈利水平附近。
- 營業利潤結構分析
- 拆解各組成部分的表現可見,聯邦快遞整體營業利潤的變動,主要受其貨運業務(第二項)以及公司、其他和抵銷項(第三項)的影響。貨運業務的營業利潤自2020年的580百萬美元逐步成長至2022年的1,663百萬美元,之後略有波動,2023年再次接近1,936百萬美元,隨後略微下降,至2024年約1,821百萬美元,並在2025年降至約1,489百萬美元。這暗示貨運業務在期間內為公司帶來穩定且較為可觀的盈利。
- 相較之下,"公司、其他和抵銷"部分持續呈現虧損狀態,且該虧損額未見明顯改善,甚至在期間內略有擴大,從-1,173百萬美元小幅波動至-1,157百萬美元。這部分的持續虧損或許反映了公司中的非營收性支出或調整事項,對整體營運的正向貢獻有限。
- 盈利貢獻分析
- 從合併營業利潤的整體變化來看,2021年較2020年有明顯增長,反映公司經營改善或營收增加。而在2022年達到峰值後,隨後兩年略有下降,但仍保持在較高水平,顯示公司在維持盈利方面具有一定韌性。儘管如此,2023年短暫的盈利下滑,或許受短期內的市場因素或投入成本波動所影響。整體來看,公司在最近幾年內,雖經歷一些波動,但盈利水平仍保持穩定,且較2020年顯著提升。
細分資產
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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聯邦快遞 | ||||||
聯邦快遞貨運 | ||||||
公司、其他和抵銷 | ||||||
合併合計 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31), 10-K (報告日期: 2024-05-31), 10-K (報告日期: 2023-05-31), 10-K (報告日期: 2022-05-31), 10-K (報告日期: 2021-05-31), 10-K (報告日期: 2020-05-31).
根據所提供的財務資料,可以觀察到FedEx Corp.在不同年度之間的資產變化趨勢。整體而言,合併合計的細分資產顯示出逐年穩定的增長趨勢,從2020年的73,537百萬美元攀升至2025年的87,627百萬美元,期間有微幅波動但整體呈現正向成長。
細分類資產方面,FedEx的聯邦快遞資產呈現逐步增加的趨勢,從2020年的73,237百萬美元上升到2024年的73,259百萬美元,略有波動後在2025年略微提升。而聯邦快遞貨運資產則顯示出較為明顯的成長,從2020年的6,434百萬美元增加至2025年的12,899百萬美元,年複合成長率較高,且每年亦有明顯的增長,顯示貨運部分在公司資產結構中逐漸擴大。 相較之下,"公司、其他和抵銷"分類的資產在2020年和2021年呈現負值(-6,134與-8,723百萬美元),表示該分類存在負債或負價值的情況。2022年該數值進一步惡化至-11,548百萬美元,但在2023年攀升至-8,401百萬美元,並在2024年進入正值(2,133百萬美元),至2025年達到5,744百萬美元,反映出該分類的負債負擔逐步減輕,甚至轉為正值。 綜合來看,FedEx在這段期間內的資產規模整體呈現穩定成長,尤其是貨運資產的急速擴展,顯示公司的核心業務與資產配比在持續擴張。同時,公司在負債或抵銷資產部分也展現出改善的跡象,逐步轉為正值,表明財務狀況有朝向較良好的方向發展。這些趨勢對未來的公司經營與資本結構應具有積極的正面影響。
資本支出
2025年5月31日 | 2024年5月31日 | 2023年5月31日 | 2022年5月31日 | 2021年5月31日 | 2020年5月31日 | |
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聯邦快遞 | ||||||
聯邦快遞貨運 | ||||||
公司、其他和抵銷 | ||||||
合併合計 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2025-05-31), 10-K (報告日期: 2024-05-31), 10-K (報告日期: 2023-05-31), 10-K (報告日期: 2022-05-31), 10-K (報告日期: 2021-05-31), 10-K (報告日期: 2020-05-31).
- 資本支出趨勢分析
- 從資料中可以觀察到,聯邦快遞整體的資本支出在分析期間呈現出一定的波動,並且在幾個年度間有明顯的變化。2020年到2022年之間,合併資本支出逐年增加,從約5,868百萬美元增至6,763百萬美元,顯示公司在此期間積極投入資本以支持業務擴展或設備升級。然而,到了2023年,資本支出有所下降,降至約6,174百萬美元,之後在2024年與2025年進一步下降,分別為約5,176百萬美元與4,055百萬美元,指向公司可能正進行資本支出的調整或因應經濟環境的變化而縮減投資規模。
- 主要子公司資本支出
- 聯邦快遞貨運部門的資本支出波動相較於整體來說較為劇烈。2020年資本支出為539百萬美元,之後在2021年大幅增加至320百萬美元,可能代表新投資或擴展計畫,然而隨後兩年(2022與2023)變動較為平穩,分別約為319與557百萬美元。2024年略為下降至461百萬美元,2025年則進一步縮減至437百萬美元,反映出貨運業務可能在逐步調整投資策略或應對市場波動。
- 公司、其他及抵銷項目的資本支出
- 此部分的資本支出較為穩定,數值在103至159百萬美元之間波動,未呈現明顯的上升或下降趨勢。其變動較小,可能表明公司在此範疇的資本投入較為穩健或有限,與核心業務投資相比,屬於較為次要的資本支出項目。
- 總結
- 綜合來看,聯邦快遞的資本支出在分析期間展現出先升後降的變化趨勢。2020年至2022年間,資本投入保持增長,支持公司擴展的需求;然而,進入2023年以後,投資額逐步縮減,反映出公司可能在調整其資本支出計畫,以因應市場環境、新策略或成本控制。值得注意的是,貨運部門的資本支出波動較為劇烈,呈現出可能的投資策略調整趨勢。總體而言,公司在持續調整資本支出,以平衡投資與經營效率,並可能藉由資本投資來準備長期成長。