盈利能力分析
季度數據
盈利能力比率衡量公司從其資源（資產）中產生盈利銷售的能力。
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盈利能力比率（摘要）
FedEx Corp.、盈利能力比率（季度數據）
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-08-31), 10-K (報告日期： 2025-05-31), 10-Q (報告日期： 2025-02-28), 10-Q (報告日期： 2024-11-30), 10-Q (報告日期： 2024-08-31), 10-K (報告日期： 2024-05-31), 10-Q (報告日期： 2024-02-29), 10-Q (報告日期： 2023-11-30), 10-Q (報告日期： 2023-08-31), 10-K (報告日期： 2023-05-31), 10-Q (報告日期： 2023-02-28), 10-Q (報告日期： 2022-11-30), 10-Q (報告日期： 2022-08-31), 10-K (報告日期： 2022-05-31), 10-Q (報告日期： 2022-02-28), 10-Q (報告日期： 2021-11-30), 10-Q (報告日期： 2021-08-31), 10-K (報告日期： 2021-05-31), 10-Q (報告日期： 2021-02-28), 10-Q (報告日期： 2020-11-30), 10-Q (報告日期： 2020-08-31), 10-K (報告日期： 2020-05-31), 10-Q (報告日期： 2020-02-29), 10-Q (報告日期： 2019-11-30), 10-Q (報告日期： 2019-08-31).
從資料中可以看到，FedEx Corp.的財務比率在2020年受到新冠疫情的影響，整體呈現出一定的波動。特別是在2020年第二季，營業獲利率以及淨獲利率較前一年同期顯著下降，顯示疫情帶來的經營上挑戰。同年第三季開始，相關比率開始逐步回升，反映公司逐步適應市場變化並改善獲利能力。
營業獲利率方面，自2020年第五季起呈上升趨勢，從3.49%逐步提升至2023年及之後的高點約6.29%。這顯示公司營運效率改善與盈利能力的逐步增強，並在2024年後仍維持較高水準，反映經營策略較為成功。今年至今，營業獲利率持續在5.6%至6.3%的範圍波動。
淨獲利率的變動亦與營業獲利率類似，疫情前的2020年第二季最低至1.86%，之後逐季攀升，特別是在2021年第一季達到約6.23%的高峰，之後則略有波動。自2022年起，淨利率逐步穩定在約3.2%至5%的區間內，顯示公司在經濟復甦期間的獲利狀況得以持續改善，但仍未纍積到疫情前的高點水平。
股東權益回報率（ROE）是受益於營運效率與利潤率的提升，2020年後逐步走強，特別是在2021年和2022年間，ROE在15%至20%之間波動，反映股東資金的運用效率較高。特別是在2021年11月至2022年2月，ROE曾短暫達到20%以上的高點，但隨後略為回落，現值約在14%至16%之間，顯示公司在獲利能力方面持續較為穩定。
資產回報率（ROA）亦展現相似的趨勢，於疫情前後由約1.75%逐步提高至疫情期間的高點約6.32%，隨後穩定在約4.5%至4.9%的範圍。這反映公司在資產運用效率方面的改善，尤其在2020年疫情期間的短期波動中，仍能維持較好的資產回報率。
整體而言，FedEx Corp.在疫情造成的暫時衝擊之後，有明顯的改善跡象，盈利能力和收益率持續回升並維持較為穩定的水準。公司似乎成功調整經營策略以適應變動的市場條件，且在資產與股東資金運用策略中展現一定的效率，為未來的營運奠定良好的基礎。
銷售回報率
投資回報率
營業獲利率
FedEx Corp.、營業獲利率、計算 （季度數據）
| 2025年8月31日 | 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | |||||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營業利潤 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營業獲利率1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營業獲利率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-08-31), 10-K (報告日期： 2025-05-31), 10-Q (報告日期： 2025-02-28), 10-Q (報告日期： 2024-11-30), 10-Q (報告日期： 2024-08-31), 10-K (報告日期： 2024-05-31), 10-Q (報告日期： 2024-02-29), 10-Q (報告日期： 2023-11-30), 10-Q (報告日期： 2023-08-31), 10-K (報告日期： 2023-05-31), 10-Q (報告日期： 2023-02-28), 10-Q (報告日期： 2022-11-30), 10-Q (報告日期： 2022-08-31), 10-K (報告日期： 2022-05-31), 10-Q (報告日期： 2022-02-28), 10-Q (報告日期： 2021-11-30), 10-Q (報告日期： 2021-08-31), 10-K (報告日期： 2021-05-31), 10-Q (報告日期： 2021-02-28), 10-Q (報告日期： 2020-11-30), 10-Q (報告日期： 2020-08-31), 10-K (報告日期： 2020-05-31), 10-Q (報告日期： 2020-02-29), 10-Q (報告日期： 2019-11-30), 10-Q (報告日期： 2019-08-31).
1 Q1 2026 計算
營業獲利率 = 100
× (營業利潤Q1 2026
+ 營業利潤Q4 2025
+ 營業利潤Q3 2025
+ 營業利潤Q2 2025)
÷ (收入Q1 2026
+ 收入Q4 2025
+ 收入Q3 2025
+ 收入Q2 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
根據所分析的財務資料，FedEx公司在2019年至2025年期間，呈現出數個重要的趨勢與變化特徵。以下為詳細摘要：
- 營收趨勢
- 公司營收呈現整體緩步上升的趨勢。從2019年8月的1,704.8億美元逐漸增加至2025年8月的2,224.4億美元，期間累積成長明顯。尤其在2020年中受到疫情影響，營收仍能隨著疫情期間的經濟變化而波動，整體走勢仍以成長為主。
- 營業利潤
- 營業利潤在此期間亦展現逐步成長的趨勢，但較之營收的持續上升，波動較大且起伏較為明顯。在2020年疫情爆發初期（例如2020年2月和5月），營業利潤較低，甚至出現大幅減少，但隨後在2020年第4季度起逐步回升，顯示公司有一定的調整能力來應對外部環境的變動。
- 營業獲利率
- 營業獲利率由2020年中起穩步提升，從低於4%逐漸攀升至約6%以上。特別是在2021年中期，獲利率達到約6.7%的高點，表明公司在營收提升的同時，改善了利潤率，營運效率有所增強。此趨勢隨後略為波動，但整體維持在約5.6%至6.3%之間，顯示管理層在成本控制與利潤最大化方面相對有效。
- 期間的變動性與穩定性
- 2020年疫情爆發期間，營業利潤受到明顯壓縮，但營收仍展現成長，顯示公司可能在疫情期間保持良好的營收結構或需求。隨後的年度中，營業利潤和獲利率均逐步回升，反映公司在逆境中調整策略的效果。從2021年到2025年的資料顯示，公司大致呈現穩定成長的態勢，利潤率亦持續提升，展現韌性與經營改善。
- 整體分析結論
- FedEx在此期間經歷了由疫情初期的不確定性與挑戰，至後期的復甦與成長。一方面營收持續成長，另一方面利潤率亦逐步改善，顯示公司在市場定位、成本管理與效率提升方面皆有一定成效。然而，利潤率的波動也提示公司仍需應對營運中的不確定因素及競爭壓力。未來若能持續提升營運效率與擴展市場份額，則可能帶來更穩定的財務表現與長期成長。
淨獲利率
FedEx Corp.、凈獲利率、計算 （季度數據）
| 2025年8月31日 | 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | |||||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 淨收入 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 淨獲利率1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 淨獲利率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-08-31), 10-K (報告日期： 2025-05-31), 10-Q (報告日期： 2025-02-28), 10-Q (報告日期： 2024-11-30), 10-Q (報告日期： 2024-08-31), 10-K (報告日期： 2024-05-31), 10-Q (報告日期： 2024-02-29), 10-Q (報告日期： 2023-11-30), 10-Q (報告日期： 2023-08-31), 10-K (報告日期： 2023-05-31), 10-Q (報告日期： 2023-02-28), 10-Q (報告日期： 2022-11-30), 10-Q (報告日期： 2022-08-31), 10-K (報告日期： 2022-05-31), 10-Q (報告日期： 2022-02-28), 10-Q (報告日期： 2021-11-30), 10-Q (報告日期： 2021-08-31), 10-K (報告日期： 2021-05-31), 10-Q (報告日期： 2021-02-28), 10-Q (報告日期： 2020-11-30), 10-Q (報告日期： 2020-08-31), 10-K (報告日期： 2020-05-31), 10-Q (報告日期： 2020-02-29), 10-Q (報告日期： 2019-11-30), 10-Q (報告日期： 2019-08-31).
1 Q1 2026 計算
淨獲利率 = 100
× (淨收入Q1 2026
+ 淨收入Q4 2025
+ 淨收入Q3 2025
+ 淨收入Q2 2025)
÷ (收入Q1 2026
+ 收入Q4 2025
+ 收入Q3 2025
+ 收入Q2 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
經過對 FedEx Corp. 提供的歷史季報財務資料進行分析，可以觀察到公司在營收、淨收入及獲利率等多個層面的變化趨勢。
- 營收趨勢
- 整體來看，公司營收於2019年8月至2025年8月之間呈現長期上升的趨勢。由17048百萬美元逐步增長至22244百萬美元，顯示公司在此期間持續擴展市場份額或提升營運規模。特別是在2020年疫情爆發期間（2020年2月至2020年5月），營收仍保持較高水準，甚至稍有上升，顯示即便在全球疫情影響下，運輸與物流需求持續且具韌性。
- 淨收入表現
- 淨收入的表現較為波動。2019年8月至2020年8月期間，淨收入經歷了明顯的波動，尤其在2020年2月的淨收入出現負值（-334百萬美元），代表當期可能受到特殊損失或沖擊。此後，淨收入逐步回升，並在2021年達到較高水平，隨後經歷略微的波動，但整體呈現向上趨勢，尤其在2023年以後收入與去年同期接近或略高水準，顯示公司已逐步恢復疫情期間的不利影響。
- 獲利能力
- 淨獲利率的數據顯示，從2020年開始逐步提升，並於2021年達到較高的水平，最高約6.23%的水準。此後，淨利率波動較小，維持在3%至5%之間，表明公司的獲利效率得以穩定。此趨勢顯示公司於營運策略或成本控制方面已取得一定改善，能在營收穩步成長的同時維持較為理想的獲利水準。
- 整體分析
- 基於此段期間的資料，FedEx的營運表現呈現穩步成長，營收持續增加，雖然淨收入經歷了一定波動，但長期趨勢仍向上。獲利率的提振與穩定，反映公司在提升營收的同時，也提升了盈利效率。疫情期間短暫的負面影響未對整體趨勢造成長遠衝擊，反而在疫情後期顯示出逐步復甦。未來，若公司能持續維持此增長態勢並改善利潤率，有望進一步強化其市場競爭力與財務韌性。
股東權益回報率 （ROE）
FedEx Corp.、 ROE、計算 （季度數據）
| 2025年8月31日 | 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 淨收入 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 普通股股東投資 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ROE1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ROE競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-08-31), 10-K (報告日期： 2025-05-31), 10-Q (報告日期： 2025-02-28), 10-Q (報告日期： 2024-11-30), 10-Q (報告日期： 2024-08-31), 10-K (報告日期： 2024-05-31), 10-Q (報告日期： 2024-02-29), 10-Q (報告日期： 2023-11-30), 10-Q (報告日期： 2023-08-31), 10-K (報告日期： 2023-05-31), 10-Q (報告日期： 2023-02-28), 10-Q (報告日期： 2022-11-30), 10-Q (報告日期： 2022-08-31), 10-K (報告日期： 2022-05-31), 10-Q (報告日期： 2022-02-28), 10-Q (報告日期： 2021-11-30), 10-Q (報告日期： 2021-08-31), 10-K (報告日期： 2021-05-31), 10-Q (報告日期： 2021-02-28), 10-Q (報告日期： 2020-11-30), 10-Q (報告日期： 2020-08-31), 10-K (報告日期： 2020-05-31), 10-Q (報告日期： 2020-02-29), 10-Q (報告日期： 2019-11-30), 10-Q (報告日期： 2019-08-31).
1 Q1 2026 計算
ROE = 100
× (淨收入Q1 2026
+ 淨收入Q4 2025
+ 淨收入Q3 2025
+ 淨收入Q2 2025)
÷ 普通股股東投資
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 淨收入的趨勢分析
- 從資料中可觀察到，FedEx在2019年8月到2020年2月期間，淨收入呈現一定波動，2020年2月出現明顯下滑，甚至短暫轉為虧損。此後，淨收入於2020年5月開始逐步回升，並在2020年11月達到較高的水平，彰顯公司在疫情不確定性下的盈利韌性。2021年至2023年間，淨收入經歷了波動，2022年部分季度達到較高水準，2023年則逐步趨於穩定，且在2024年的後續月份中，淨收入再次呈現上升趨勢，顯示公司在經濟與市場環境變化中逐步適應與恢復。
- 普通股股東投資的走勢
- 整體來看，FedEx的普通股股東投資金額在分析期間呈現穩定上升的趨勢，從2019年8月的18,166百萬美元逐步增長至2025年8月接近28,000百萬美元。此趨勢反映公司累積資本及股東投入的持續擴展，或是市場對公司未來成長的信心逐步提升，亦可能受到公司股利政策、資本運作策略的影響。
- ROE（股東權益報酬率）的變化
- ROE於2020年開始出現明顯上升，尤其在2020年8月和2021年2月達到約20%至22%的較高水準，顯示公司在經營效率和盈利能力方面有所改善。隨後，ROE逐步回落至約14%-16%的區間，較疫情爆發初期的高點有所下降，但仍維持在較佳水準。這反映公司在經濟復甦期間，雖然盈利能力有所波動，仍保持一定的獲利效率，且ROE的波動可能受到淨收入與股東權益變動的共同影響。
- 整體結論
- 綜合分析，FedEx在分析期間展現出經營抗壓性及逐步復甦的跡象。儘管受到疫情等外部因素的影響，公司的淨收入在疫情後期逐步回升，並在持續擴大的股東投資之下展現穩健的資本運作。ROE的變化則反映出公司在提升營運效率的同時，也受到盈利波動和資本結構調整的影響。未來，持續觀察淨收入走勢與ROE變化，將有助於評估公司長期的競爭力與財務健康狀況。
資產回報率 （ROA）
FedEx Corp.、 ROA、計算 （季度數據）
| 2025年8月31日 | 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 淨收入 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 總資產 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ROA1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ROA競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-08-31), 10-K (報告日期： 2025-05-31), 10-Q (報告日期： 2025-02-28), 10-Q (報告日期： 2024-11-30), 10-Q (報告日期： 2024-08-31), 10-K (報告日期： 2024-05-31), 10-Q (報告日期： 2024-02-29), 10-Q (報告日期： 2023-11-30), 10-Q (報告日期： 2023-08-31), 10-K (報告日期： 2023-05-31), 10-Q (報告日期： 2023-02-28), 10-Q (報告日期： 2022-11-30), 10-Q (報告日期： 2022-08-31), 10-K (報告日期： 2022-05-31), 10-Q (報告日期： 2022-02-28), 10-Q (報告日期： 2021-11-30), 10-Q (報告日期： 2021-08-31), 10-K (報告日期： 2021-05-31), 10-Q (報告日期： 2021-02-28), 10-Q (報告日期： 2020-11-30), 10-Q (報告日期： 2020-08-31), 10-K (報告日期： 2020-05-31), 10-Q (報告日期： 2020-02-29), 10-Q (報告日期： 2019-11-30), 10-Q (報告日期： 2019-08-31).
1 Q1 2026 計算
ROA = 100
× (淨收入Q1 2026
+ 淨收入Q4 2025
+ 淨收入Q3 2025
+ 淨收入Q2 2025)
÷ 總資產
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 淨收入趨勢分析
- 從2019年8月至2025年8月的資料觀察，淨收入經歷了較大幅度的波動。2019年底，淨收入達到745百萬美元，隨後在2020年初出現明顯下降，2020年2月甚至轉為負值 (-334百萬美元)，反映新冠疫情對營運的負面影響。到了2020年第三季度，淨收入逐步回升，並在2021年達到高點約1,514百萬美元，顯示公司經過調整後的營運逐漸恢復。此後淨收入呈現較為波動的狀況，雖然部分季度的數值較高，但整體仍受到疫情影響，存在短期起伏的情況。至2025年的數據顯示，淨收入較2020年疫情期間逐漸穩定，並在2025年第二季度再度提升到約824百萬美元，說明公司整體營運狀況較疫情高峰有所改善，但仍未完全回到疫情前的高點。
- 總資產變化趨勢
- 總資產在2019年8月至2025年8月期間展現緩慢成長的趨勢，由約68,452百萬美元逐步增長至88,416百萬美元。期間總資產整體呈現上升態勢，尤其在2020年及2021年間，總資產由69,954百萬美元升至87,576百萬美元，增長幅度顯著。疫情期間資產規模基本維持穩定，並未出現大幅下降，反映出公司在資產管理上較為穩健。此外，資產規模的逐步擴張可能象徵公司在擴展營運規模或投資資產佈局上的策略調整，符合行業擴張的常見趨勢。
- ROA (資產報酬率)變動分析
- ROA在2020年開始有完整數據，其值由2020年第二季度的1.75%逐步上升，至2020年第四季度達到最高的6.32%。此段期間ROA的上升，顯示公司有效運用資產獲利的能力在疫情期間獲得改善，可能與經營策略調整或成本控制措施相關。2021年及2022年初，ROA維持較高水準（約4.18%至6.11%），反映公司在資產運用上仍具有一定的獲利效率。之後，ROA略有波動，整體呈現一定的穩定，維持在4.45%至5.10%之間。這表明公司在資產報酬方面保持一定水準，雖然經濟環境變動可能影響短期績效，但整體趨勢顯示較為穩健。
- 總結
- 綜合上述分析，FedEx在2020年受到疫情衝擊，淨收入出現轉折與波動，然後隨著疫情逐步控制，營運逐步復甦，淨收入也逐步恢復成長。公司資產規模持續擴張，且在資產運用效率（ROA）方面展現出強韌性，特別是在疫情期間，ROA的提升反映出公司在面對挑戰的同時，依然能有效管理資產、追求獲利。未來，淨收入的持續穩定成長與ROA的維持，將是評估公司業績穩定性及經營效率的重要指標。整體而言，公司展現了在經營策略與資產管理上的彈性與效率，具備長期競爭優勢的潛力。