盈利能力分析
季度數據
盈利能力比率衡量公司從其資源（資產）中產生盈利銷售的能力。
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盈利能力比率（摘要）
United Airlines Holdings Inc.、盈利能力比率（季度數據）
根據報告： 10-Q (報告日期： 2026-03-31), 10-K (報告日期： 2025-12-31), 10-Q (報告日期： 2025-09-30), 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31).
財務數據顯示該公司經歷了明顯的轉折與恢復過程，從2022年第一季的虧損狀態逐步轉向穩定的獲利模式。
- 獲利能力趨勢
- 營業獲利率在2022年第一季為-3.51%，隨後迅速改善並於2022年第二季轉正。此後呈現上升趨勢，在2023年第三季達到8.74%，並於2025年第一季達到峰值9.71%。整體而言，營業獲利率在2023年至2026年期間維持在7.8%至9.7%的區間，顯示經營效率趨於穩定。
- 淨獲利率的走勢與營業獲利率同步，從2022年第一季的-6.85%持續回升，至2022年第四季正式轉正。自2023年起，淨獲利率穩定在4.8%至6.3%之間，反映出淨利能力在恢復後保持相對穩定的水平。
- 投資回報表現
- 股東權益回報率（ROE）呈現劇烈波動後的穩定化。該指標從2022年第一季的-54.75%大幅回升，於2023年第二季達到最高點34.6%。隨後，ROE在2024年至2026年期間緩步調整，維持在21%至29%的區間，顯示資本回報率在經歷快速恢復期後進入穩固階段。
- 資產回報率（ROA）的改善過程較為平緩且穩定。從2022年第一季的-2.87%開始，於2022年第四季轉正，隨後逐步攀升。2024年至2026年期間，ROA穩定在3.8%至4.8%之間，顯示資產利用效率在營運恢復後持續優化並保持穩定。
銷售回報率
投資回報率
營業獲利率
United Airlines Holdings Inc.、營業獲利率、計算 （季度數據）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||
| 營業利潤 （虧損） | |||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | |||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||
| 營業獲利率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||
| 營業獲利率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2026-03-31), 10-K (報告日期： 2025-12-31), 10-Q (報告日期： 2025-09-30), 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
營業獲利率 = 100
× (營業利潤 （虧損）Q1 2026
+ 營業利潤 （虧損）Q4 2025
+ 營業利潤 （虧損）Q3 2025
+ 營業利潤 （虧損）Q2 2025)
÷ (營業收入Q1 2026
+ 營業收入Q4 2025
+ 營業收入Q3 2025
+ 營業收入Q2 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
營業收入在分析期間呈現整體增長趨勢。從2022年第一季的75.66億美元起步，隨後迅速攀升，至2024年與2025年期間，季度收入普遍維持在120億至150億美元之間。數據顯示出明顯的季節性波動，通常在第二季與第三季達到高峰，而第一季則相對較低。
- 營業利潤趨勢
- 營業利潤經歷了從大幅虧損到穩定獲利的轉型。2022年第一季虧損13.76億美元，隨後於同年第二季轉正。儘管在2023年第一季出現小幅虧損（-43百萬美元），但隨後恢復增長，並在2024年第二季達到19.29億美元的峰值。整體而言，獲利能力已趨於穩定，且季度獲利水準顯著高於2022年同期。
- 營業獲利率分析
- 營業獲利率呈現持續改善且逐步趨穩的模式。獲利率從2022年第一季的-3.51%大幅提升，在2023年至2026年期間，大部分時間維持在7.5%至9.7%的區間。最高獲利率出現在2025年第一季的9.71%，顯示出經營效率的提升與成本控制的優化。
- 經營模式觀察
- 營收與利潤的同步波動反映出高度的季節性特徵。第一季通常是營收與利潤的低谷期，而第二季與第三季則是業績增長的高峰。然而，即便在低谷期的獲利率，也遠高於分析初期的水準，顯示該企業的基礎獲利能力已得到強化。
綜合數據分析，該公司已完成從虧損恢復至盈利的過程，並在維持高營收水準的同時，將營業獲利率穩定在8%左右的水平，顯示出較強的經營韌性與獲利穩定度。
淨獲利率
United Airlines Holdings Inc.、凈獲利率、計算 （季度數據）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||
| 淨收入（虧損） | |||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | |||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||
| 淨獲利率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||
| 淨獲利率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2026-03-31), 10-K (報告日期： 2025-12-31), 10-Q (報告日期： 2025-09-30), 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
淨獲利率 = 100
× (淨收入（虧損）Q1 2026
+ 淨收入（虧損）Q4 2025
+ 淨收入（虧損）Q3 2025
+ 淨收入（虧損）Q2 2025)
÷ (營業收入Q1 2026
+ 營業收入Q4 2025
+ 營業收入Q3 2025
+ 營業收入Q2 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
營業收入呈現明顯的季節性波動與整體增長趨勢。年度收入通常在第二季度與第三季度達到峰值，而第一季度則處於低谷。收入規模從2022年第一季的75.66億美元逐步攀升，至2025年第二季度達到152.36億美元的最高點，顯示業務規模持續擴張。
- 獲利能力分析
- 淨收入在2022年初經歷大幅虧損後開始復甦。儘管在2023年與2024年的第一季度仍出現小幅淨虧損，但其餘季度均維持正值，且獲利金額在2023年後趨於穩定，高峰期可達11億美元以上。
- 利潤率走勢
- 淨獲利率從2022年第一季的-6.85%持續改善，於2022年第四季度首次轉正。自2023年起，淨獲利率穩定在4.9%至6.34%的區間內，顯示公司在營運效率與成本管理上已進入穩定階段。
- 季節性模式
- 數據顯示出強烈的季度週期性。第一季度通常面臨收入低點與潛在的淨虧損風險，而第二季度至第四季度的獲利能力較強，且淨獲利率在2024年至2026年期間展現出更高且更穩定的水準。
股東權益回報率 （ROE）
United Airlines Holdings Inc.、 ROE、計算 （季度數據）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||
| 淨收入（虧損） | |||||||||||||||||||||||
| 股東權益 | |||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||
| ROE1 | |||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||
| ROE競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2026-03-31), 10-K (報告日期： 2025-12-31), 10-Q (報告日期： 2025-09-30), 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
ROE = 100
× (淨收入（虧損）Q1 2026
+ 淨收入（虧損）Q4 2025
+ 淨收入（虧損）Q3 2025
+ 淨收入（虧損）Q2 2025)
÷ 股東權益
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
財務數據顯示該公司已從早期的虧損狀態轉向穩定的獲利模式，且資本結構在觀察期間內持續強化。
- 淨收入趨勢
- 淨收入表現出明顯的週期性波動。從2022年第一季的嚴重虧損（-13.77億美元）開始恢復，隨後進入獲利階段。儘管在2023年第一季與2024年第一季再次出現短期虧損，顯示出一定的季節性影響，但整體獲利水平在2023年後維持在較高基數，多數季度淨收入落在6億至13億美元之間。
- 股東權益變動
- 股東權益呈現持續且穩定的增長態勢。數值從2022年第一季的36.24億美元一路攀升至2026年第一季的158.76億美元。這種線性增長模式表明公司在資本累積方面表現強勁，財務槓桿壓力可能隨之降低，整體資產結構趨於穩健。
- 權益報酬率（ROE）分析
- ROE 隨淨收入的轉正而由負值轉為正值。在2023年上半年達到約34.6%的峰值後，ROE 開始緩慢下降並在 21% 至 29% 之間波動。此現象與股東權益的快速增長具有相關性，即在淨收入保持穩定增長的情況下，由於權益基數（分母）大幅擴大，導致 ROE 在數值上呈現趨緩的態勢。
資產回報率 （ROA）
United Airlines Holdings Inc.、 ROA、計算 （季度數據）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||
| 淨收入（虧損） | |||||||||||||||||||||||
| 總資產 | |||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||
| ROA1 | |||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||
| ROA競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2026-03-31), 10-K (報告日期： 2025-12-31), 10-Q (報告日期： 2025-09-30), 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
ROA = 100
× (淨收入（虧損）Q1 2026
+ 淨收入（虧損）Q4 2025
+ 淨收入（虧損）Q3 2025
+ 淨收入（虧損）Q2 2025)
÷ 總資產
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
淨收入呈現顯著的週期性波動與季節性特徵。在觀察期間內，第一季度經常出現淨虧損或獲利低谷，而第二至第四季度則持續維持正向獲利。整體獲利規模在2023年後趨於穩定，峰值出現在2024年第二季度。
- 總資產趨勢
- 資產規模呈現穩步上升趨勢。總資產由2022年3月31日的690.38億美元，逐步增長至2026年3月31日的809.41億美元，顯示資產基數在持續擴張。
- 資產報酬率 (ROA) 分析
- ROA 經歷了從負值到正值的顯著轉折。2022年初期 ROA 為 -2.87%，隨後逐步回升，自2023年起穩定維持在 3% 至 5% 之間，最高於 2025年3月31日達到 4.81%。此趨勢顯示資產利用效率持續改善，獲利能力隨資產規模增長而同步提升。
綜合數據顯示，獲利能力與資產規模呈現正相關增長，且在克服初期虧損後，已建立較為穩定的財務獲利模式。