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短期活動比率（摘要）
FedEx Corp.、短期活動比率（季度數據）
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-08-31), 10-K (報告日期： 2025-05-31), 10-Q (報告日期： 2025-02-28), 10-Q (報告日期： 2024-11-30), 10-Q (報告日期： 2024-08-31), 10-K (報告日期： 2024-05-31), 10-Q (報告日期： 2024-02-29), 10-Q (報告日期： 2023-11-30), 10-Q (報告日期： 2023-08-31), 10-K (報告日期： 2023-05-31), 10-Q (報告日期： 2023-02-28), 10-Q (報告日期： 2022-11-30), 10-Q (報告日期： 2022-08-31), 10-K (報告日期： 2022-05-31), 10-Q (報告日期： 2022-02-28), 10-Q (報告日期： 2021-11-30), 10-Q (報告日期： 2021-08-31), 10-K (報告日期： 2021-05-31), 10-Q (報告日期： 2021-02-28), 10-Q (報告日期： 2020-11-30), 10-Q (報告日期： 2020-08-31), 10-K (報告日期： 2020-05-31), 10-Q (報告日期： 2020-02-29), 10-Q (報告日期： 2019-11-30), 10-Q (報告日期： 2019-08-31).
從資料中可以觀察到，FedEx Corp.的存貨周轉率在整體上呈現波動上升的趨勢，表示公司在存貨管理方面的效率有逐步改善，尤其在2020年疫情初期有所提升，該比率在2020年8月開始持續上升，並在2022年11月達到高點約146.78，之後略有回落但仍維持較高水準，顯示存貨周轉速度較快，有助於降低存貨持有成本。
應收帳款周轉率則在2020年疫情期間持續提升，並在2021年達到高點約8.85，隨後略有波動但整體趨勢偏向維持較高水平，說明公司在收款效率方面的成效逐漸改善，縮短了應收帳款的回收時間，從應收帳款周轉天數來看，亦呈現逐步縮短的趨勢，顯示資金回流速度加快，有利於流動性管理。
另一方面，應付賬款周轉率在疫情期間也略有上升，並在2021年達到高點約23.59，但於2022年後逐漸下降，反映公司可能在擴大信用期或調整支付策略以應對供應鏈壓力。然而，與應付賬款周轉天數之間的變化一致，顯示公司在支付其供應商方面的週期逐漸變長，這可能是資金管理策略的調整。
營運資金周轉率則在疫情期間大幅提升，從2020年8月的約12.13增至2022年11月的約26.47，之後稍有波動但仍維持較高水平，反映公司在營運資金管理上的效率顯著改善。相應的，作週期（營運週期）亦由較長逐步縮短，顯示公司能更快速地完成一個完整營運週期，降低資金佔用。
庫存周轉天數基本穩定在2至3天範圍內，較為穩定，暗示存貨進出較為頻繁，維持高效率的庫存運作。應收帳款周轉天數在44至54天之間波動，較為穩定，但整體呈略有下降趨勢，反映出收款速度的改善。應付賬款周轉天數則多在13至18天之間，較為穩定為公司提供一定緩衝空間以管理資金流。
現金換算週期逐步縮短，從疫情前的約39天下降至約28天左右，顯示公司加快了資金的循環速度，進一步強化流動性管理能力。整體而言，該公司在資產周轉效率方面展現出良好的改善，尤其在疫情期間顯著提升了營運效率與資金流動性，反映出其有效的供應鏈和營運資金管理策略。然而，隨著市場環境變化，公司也調整支付期，須持續關注相關比率的變動以維持財務健全性。
換手率
平均天數比率
存貨周轉率
FedEx Corp.、存貨周轉率、計算 （季度數據）
| 2025年8月31日 | 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | |||||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 備件、用品和燃料，減去津貼 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 存貨周轉率1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 存貨周轉率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-08-31), 10-K (報告日期： 2025-05-31), 10-Q (報告日期： 2025-02-28), 10-Q (報告日期： 2024-11-30), 10-Q (報告日期： 2024-08-31), 10-K (報告日期： 2024-05-31), 10-Q (報告日期： 2024-02-29), 10-Q (報告日期： 2023-11-30), 10-Q (報告日期： 2023-08-31), 10-K (報告日期： 2023-05-31), 10-Q (報告日期： 2023-02-28), 10-Q (報告日期： 2022-11-30), 10-Q (報告日期： 2022-08-31), 10-K (報告日期： 2022-05-31), 10-Q (報告日期： 2022-02-28), 10-Q (報告日期： 2021-11-30), 10-Q (報告日期： 2021-08-31), 10-K (報告日期： 2021-05-31), 10-Q (報告日期： 2021-02-28), 10-Q (報告日期： 2020-11-30), 10-Q (報告日期： 2020-08-31), 10-K (報告日期： 2020-05-31), 10-Q (報告日期： 2020-02-29), 10-Q (報告日期： 2019-11-30), 10-Q (報告日期： 2019-08-31).
1 Q1 2026 計算
存貨周轉率 = (收入Q1 2026
+ 收入Q4 2025
+ 收入Q3 2025
+ 收入Q2 2025)
÷ 備件、用品和燃料，減去津貼
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
根據提供的資料，FedEx Corp. 在數年期間內的財務表現呈現出一定的變動趨勢，值得深入分析以下幾個重點：
- 收入變化與趨勢
- 從2019年8月31日到2025年8月31日，FedEx的收入顯示整體趨勢為持續上升。在觀察期間內，收入由約17048百萬美元逐步攀升至約22244百萬美元，期間經歷了較為穩定的增長。尤其在2020年疫情爆發期間（2020年第一季度後），收入於2020年8月達到高點（約22003百萬美元），之後略有波動，但仍保持一定增長幅度。
- 備件、用品和燃料的變動
- 該項支出在整體上持續較為穩定，數值範圍約在574至655百萬美元之間，且在2020年疫情期間（2020年第二季度至第四季度）有輕微增加，反映出燃料和備件成本的波動趨勢。整體而言，此項支出維持較為穩定的水平，未呈現劇烈變動。
- 存貨周轉率
- 從2020年11月30日開始，存貨周轉率呈現出穩步上升的趨勢，由約121.01逐季提升至2024年8月末的約146.67，反映公司在存貨管理上的效率逐步改善。在疫情期間及隨後的恢復期，存貨周轉率較高，表示資金的使用效率較佳，存貨流動性較強。然而，2023年至2024年期間，該比率趨於平穩，顯示效率已接近最佳水平。
整體而言，FedEx在疫情期間展現出收入的韌性，即使面臨全球經濟波動，收入仍維持成長，並且在存貨周轉率方面展現出逐步改善的趨勢，代表公司在供應鏈管理與成本控制上持續努力。未來若能持續維持成本控制與營運效率，預期能進一步提升整體財務表現與經營能力。
應收賬款周轉率
FedEx Corp.、應收賬款周轉率、計算 （季度數據）
| 2025年8月31日 | 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款，減去備抵 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉率1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-08-31), 10-K (報告日期： 2025-05-31), 10-Q (報告日期： 2025-02-28), 10-Q (報告日期： 2024-11-30), 10-Q (報告日期： 2024-08-31), 10-K (報告日期： 2024-05-31), 10-Q (報告日期： 2024-02-29), 10-Q (報告日期： 2023-11-30), 10-Q (報告日期： 2023-08-31), 10-K (報告日期： 2023-05-31), 10-Q (報告日期： 2023-02-28), 10-Q (報告日期： 2022-11-30), 10-Q (報告日期： 2022-08-31), 10-K (報告日期： 2022-05-31), 10-Q (報告日期： 2022-02-28), 10-Q (報告日期： 2021-11-30), 10-Q (報告日期： 2021-08-31), 10-K (報告日期： 2021-05-31), 10-Q (報告日期： 2021-02-28), 10-Q (報告日期： 2020-11-30), 10-Q (報告日期： 2020-08-31), 10-K (報告日期： 2020-05-31), 10-Q (報告日期： 2020-02-29), 10-Q (報告日期： 2019-11-30), 10-Q (報告日期： 2019-08-31).
1 Q1 2026 計算
應收賬款周轉率 = (收入Q1 2026
+ 收入Q4 2025
+ 收入Q3 2025
+ 收入Q2 2025)
÷ 應收賬款，減去備抵
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從資料中可以觀察到，FedEx Corp.的收入呈現逐步提升的趨勢，特別是在2020年後，收入數字逐季度增加，顯示公司在市場上的營收表現持續改善。尤其在2021年和2022年之間，收入的增幅較為明顯，反映出公司運營的正向成長態勢。儘管2023年和2024年前幾個季度的收入稍微趨於穩定或略有波動，但整體來看，收入水平仍維持在較高範圍，顯示公司在市場競爭中具有一定的競爭力和市場份額。
應收帳款（減去備抵）的數值也呈現出逐步上升的趨勢，與收入的成長相符，顯示公司在銷售擴張的同時，應收帳款規模亦同步擴大。值得注意的是，應收帳款周轉率在不同期間均保持在較高的水平（約6.55至8.85之間），表明公司對於收款管理較為有效，能較快將應收款轉換成現金，維持較好的營運資金流動性。特別是在2021年和2022年，周轉率有較高的波動，顯示公司可能在某些季度內調整了收款策略或面對不同市場狀況。
綜合來看，FedEx Corp.的營收持續成長，應收帳款的管理亦較為有效，並有較快的周轉率，顯示公司營運效率較佳。未來，若能透過優化應收帳款管理或進一步提升營運效率，對於持續的成長將具有正面助益。此外，該公司面臨的市場環境變化也可能影響其財務表現，持續監控應收帳款的變動與收款效率，將是關鍵的風險管理課題。
應付賬款周轉率
FedEx Corp.、應付賬款周轉率、計算 （季度數據）
| 2025年8月31日 | 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | |||||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 應付帳款 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉率1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-08-31), 10-K (報告日期： 2025-05-31), 10-Q (報告日期： 2025-02-28), 10-Q (報告日期： 2024-11-30), 10-Q (報告日期： 2024-08-31), 10-K (報告日期： 2024-05-31), 10-Q (報告日期： 2024-02-29), 10-Q (報告日期： 2023-11-30), 10-Q (報告日期： 2023-08-31), 10-K (報告日期： 2023-05-31), 10-Q (報告日期： 2023-02-28), 10-Q (報告日期： 2022-11-30), 10-Q (報告日期： 2022-08-31), 10-K (報告日期： 2022-05-31), 10-Q (報告日期： 2022-02-28), 10-Q (報告日期： 2021-11-30), 10-Q (報告日期： 2021-08-31), 10-K (報告日期： 2021-05-31), 10-Q (報告日期： 2021-02-28), 10-Q (報告日期： 2020-11-30), 10-Q (報告日期： 2020-08-31), 10-K (報告日期： 2020-05-31), 10-Q (報告日期： 2020-02-29), 10-Q (報告日期： 2019-11-30), 10-Q (報告日期： 2019-08-31).
1 Q1 2026 計算
應付賬款周轉率 = (收入Q1 2026
+ 收入Q4 2025
+ 收入Q3 2025
+ 收入Q2 2025)
÷ 應付帳款
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
根據所提供的財務資料，FedEx Corp.的收入在觀察期間呈現逐步上升的趨勢。自2019年8月的1,704.8億美元起，至2025年8月，收入逐步增加，尤其在2020年及2021年期間，收入有較顯著的增長幅度，反映出公司在這一時期的營運表現較為強勁。此後，收入波動較小，於2023年與2024年持平或略有變動，顯示公司進入較為穩定的階段，整體維持在較高的水準。
在應付帳款方面，自2019年8月的3,179百萬美元逐步增加至2025年8月的4,223百萬美元，顯示公司隨著營收的成長，其應付帳款亦同步擴大。期間內應付帳款的波動較小，除了在2024年5月曾出現最低點3,604百萬美元外，一般呈現較平穩的上升趨勢。這可能反映出公司在管理供應鏈及支付策略上較為穩健，其應付帳款的增長與營收的成長同步，具有一定的配合性。
應付賬款周轉率是一個衡量公司應付帳款利用效率的重要指標。從2020年11月的21.86上升到2021年8月的23.2，隨後在2022年11月達到最高值23.59，之後數值略有波動但仍維持在較高水平（約20至27之間）。這表明公司在此期間逐步提高了支付效率，能較快地將應付帳款週轉，反映出其資金運用較為有效率。同時，較高的周轉率意味著公司可能在供應鏈管理或資金運用上較為積極，進一步支撐其營收的增長。
整體而言，FedEx Corp.在這段時間內展現出穩定且逐步成長的經營表現。收入的持續成長與應付帳款的同步擴張，以及較高且穩定的應付賬款週轉率，顯示公司在營運管理上保持一定的效率與穩定性。然而，收入增長在較後期較為平緩，表示公司可能進入成熟階段，成長速度較為平穩。在面對可能的市場變化與競爭壓力下，這樣的趨勢反映公司基本面穩固，但未來仍需關注其營運效率與成本控制策略的持續優化。
營運資金周轉率
FedEx Corp.、營運資金周轉率、計算 （季度數據）
| 2025年8月31日 | 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | |||||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 流動資產 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 少： 流動負債 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資金 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 收入 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資金周轉率1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資金周轉率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-08-31), 10-K (報告日期： 2025-05-31), 10-Q (報告日期： 2025-02-28), 10-Q (報告日期： 2024-11-30), 10-Q (報告日期： 2024-08-31), 10-K (報告日期： 2024-05-31), 10-Q (報告日期： 2024-02-29), 10-Q (報告日期： 2023-11-30), 10-Q (報告日期： 2023-08-31), 10-K (報告日期： 2023-05-31), 10-Q (報告日期： 2023-02-28), 10-Q (報告日期： 2022-11-30), 10-Q (報告日期： 2022-08-31), 10-K (報告日期： 2022-05-31), 10-Q (報告日期： 2022-02-28), 10-Q (報告日期： 2021-11-30), 10-Q (報告日期： 2021-08-31), 10-K (報告日期： 2021-05-31), 10-Q (報告日期： 2021-02-28), 10-Q (報告日期： 2020-11-30), 10-Q (報告日期： 2020-08-31), 10-K (報告日期： 2020-05-31), 10-Q (報告日期： 2020-02-29), 10-Q (報告日期： 2019-11-30), 10-Q (報告日期： 2019-08-31).
1 Q1 2026 計算
營運資金周轉率 = (收入Q1 2026
+ 收入Q4 2025
+ 收入Q3 2025
+ 收入Q2 2025)
÷ 營運資金
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
根據所提供的財務資料，FedEx Corp.在觀察期間內展現出若干值得注意的趨勢與變化。整體而言，公司的收入呈現逐步上升的趨勢，由2019年8月的約17048百萬美元，增長至2025年8月的約22244百萬美元，顯示出營收持續穩定成長。然而，在部分季度中會有微幅波動，但長期趨勢仍表現出正向的成長動能。
另一方面，營運資金亦持續變動。由於營運資金從2019年8月的約3082百萬美元，經歷了幾個季度的波動，尤其在2020年5月之後，出現較大幅度的變動，例如2020年5月達到約6039百萬美元，顯示公司在特定階段持有較高的營運資金，但隨後在2021年及2022年逐步下降，進行調整與優化管理。進入2024年後，營運資金較之前有一定回升，雖然未完全回到高點，但趨勢呈反彈跡象。
營運資金周轉率的變化較為劇烈，顯示資金運用效率存在較大波動。從2019年開始，該比率缺乏完整數據，但從2020年11月起逐步上升，顯著於2022年11月達到約26.25，暗示公司在該時期的資金利用效率有明顯改善。然而，2023年內比率又呈現下降趨勢，顯示資金周轉效率有一定的波動性。這些變化反映公司可能在資金管理策略上進行調整，且與經營環境變動密切相關。
綜合來看，FedEx Corp.的營收呈現持續增長，有助於展現其市場需求穩定，然而，營運資金與周轉率的波動提醒公司在資金管理上仍須注意效率與調控。公司應持續追蹤這些財務比率的變化，以優化資金運作，並在確保營運擴張的同時，有效管理資金流動性，以支持長期的穩定成長。
庫存周轉天數
FedEx Corp.、庫存周轉天數、計算 （季度數據）
| 2025年8月31日 | 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | |||||||||
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| 選定的財務數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 存貨周轉率 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (天數) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 庫存周轉天數1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 (天數) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 庫存周轉天數競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-08-31), 10-K (報告日期： 2025-05-31), 10-Q (報告日期： 2025-02-28), 10-Q (報告日期： 2024-11-30), 10-Q (報告日期： 2024-08-31), 10-K (報告日期： 2024-05-31), 10-Q (報告日期： 2024-02-29), 10-Q (報告日期： 2023-11-30), 10-Q (報告日期： 2023-08-31), 10-K (報告日期： 2023-05-31), 10-Q (報告日期： 2023-02-28), 10-Q (報告日期： 2022-11-30), 10-Q (報告日期： 2022-08-31), 10-K (報告日期： 2022-05-31), 10-Q (報告日期： 2022-02-28), 10-Q (報告日期： 2021-11-30), 10-Q (報告日期： 2021-08-31), 10-K (報告日期： 2021-05-31), 10-Q (報告日期： 2021-02-28), 10-Q (報告日期： 2020-11-30), 10-Q (報告日期： 2020-08-31), 10-K (報告日期： 2020-05-31), 10-Q (報告日期： 2020-02-29), 10-Q (報告日期： 2019-11-30), 10-Q (報告日期： 2019-08-31).
1 Q1 2026 計算
庫存周轉天數 = 365 ÷ 存貨周轉率
= 365 ÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從資料所呈現的趨勢來看，FedEx Corp. 的存貨周轉率在該期間內經歷了持續的波動，並呈現出逐步攀升的趨勢。特別是在2020年之後，存貨周轉率由2019年的較低水平逐步提高，顯示公司在存貨管理方面有改善，資產運用效率有所提升。資訊顯示，存貨周轉率在2020年8月（約中疫期間）已經較之前明顯增加，並在2021年與2022年期間持續上升或維持較高水準，彼時的數值達經約140以上，代表存貨轉換速度較快。
另一方面，庫存周轉天數則呈現反向變動的趨勢，與存貨周轉率相符。自2020年初以來，庫存周轉天數多數固定在2至3天的區間內，並在大多數時間維持在約3天的較低水平，尤其是在2021年和2022年期間，庫存天數多持續為2或3天，顯示公司能較快速地將存貨轉換為銷售，降低了庫存持有時間，進一步佐證存貨管理的效率提升。
值得注意的是，存貨周轉率的逐步提高與庫存周轉天數的維持於較低水平同步，反映公司對存貨控管較為有效。此外，近期資料中，存貨周轉率在2024年至2025年期間仍維持在相對高的水準，預示著公司持續保有較高的資產運用效率和良好的營運能力。在此期間，庫存周轉天數亦維持在2至3天的範圍內，進一步確認存貨管理的持續改善與維持。
總體來看，FedEx Corp.在該段期間展現出穩健的存貨控制策略，透過較高的存貨周轉率與較低且穩定的庫存天數，有助於公司降低庫存成本，提高資金運用效率，產生正面而持續的財務績效表現。未來若持續維持此趨勢，將有助於公司在變動的市場條件下保持競爭力。
應收賬款周轉天數
FedEx Corp.、應收賬款周轉天數、計算 （季度數據）
| 2025年8月31日 | 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | |||||||||
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| 選定的財務數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉率 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (天數) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉天數1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 (天數) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉天數競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-08-31), 10-K (報告日期： 2025-05-31), 10-Q (報告日期： 2025-02-28), 10-Q (報告日期： 2024-11-30), 10-Q (報告日期： 2024-08-31), 10-K (報告日期： 2024-05-31), 10-Q (報告日期： 2024-02-29), 10-Q (報告日期： 2023-11-30), 10-Q (報告日期： 2023-08-31), 10-K (報告日期： 2023-05-31), 10-Q (報告日期： 2023-02-28), 10-Q (報告日期： 2022-11-30), 10-Q (報告日期： 2022-08-31), 10-K (報告日期： 2022-05-31), 10-Q (報告日期： 2022-02-28), 10-Q (報告日期： 2021-11-30), 10-Q (報告日期： 2021-08-31), 10-K (報告日期： 2021-05-31), 10-Q (報告日期： 2021-02-28), 10-Q (報告日期： 2020-11-30), 10-Q (報告日期： 2020-08-31), 10-K (報告日期： 2020-05-31), 10-Q (報告日期： 2020-02-29), 10-Q (報告日期： 2019-11-30), 10-Q (報告日期： 2019-08-31).
1 Q1 2026 計算
應收賬款周轉天數 = 365 ÷ 應收賬款周轉率
= 365 ÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 應收賬款周轉率
- 從2019年8月到2025年8月的數據顯示，應收賬款周轉率最初在較低水平，並於2020年11月逐步上升，至達到最高點8.85次，此段期間可能反映出公司改善了收款效率或調整了信用政策。之後的趨勢則比較波動，2021年及2022年期間展現較高的周轉率（約8.0至8.7），表明公司在資產周轉方面較為高效，但在2023年及後續數個季度，數值較2021及2022年略為下滑，顯示出收款速度較前段時間略為放緩或資產負債管理策略有所調整。
- 應收賬款周轉天數
-
應收賬款周轉天數與周轉率呈相反關係，於2019年8月為約53天，並在隨後的季度逐步縮短，最終在2022年度多個季度內穩定於41至45天範圍內，反映出公司收款效率的提升。特別是在2020年11月，天數最低至41天，加上相關月份的高周轉率，顯示公司在此期間達成較佳的應收賬款管理。此外，在2023年至2025年的數據中，天數保持相對穩定，變動不大，暗示該指標已趨於穩定且維持在較有效率的水平。
整體而言，從應收賬款周轉率與周轉天數兩個指標的變化可以推測，公司在2020年以後逐漸提升了收款效率，並在後續數年內較為穩健，證明資產管理策略大致有效。不過，2023年之後的微幅波動提醒管理層持續關注資金回收速度，以確保資產流動性及營運資金的有效運用。
作週期
FedEx Corp.、作週期、計算 （季度數據）
天數
| 2025年8月31日 | 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | |||||||||
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| 選定的財務數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 庫存周轉天數 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉天數 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 作週期1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 作週期競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-08-31), 10-K (報告日期： 2025-05-31), 10-Q (報告日期： 2025-02-28), 10-Q (報告日期： 2024-11-30), 10-Q (報告日期： 2024-08-31), 10-K (報告日期： 2024-05-31), 10-Q (報告日期： 2024-02-29), 10-Q (報告日期： 2023-11-30), 10-Q (報告日期： 2023-08-31), 10-K (報告日期： 2023-05-31), 10-Q (報告日期： 2023-02-28), 10-Q (報告日期： 2022-11-30), 10-Q (報告日期： 2022-08-31), 10-K (報告日期： 2022-05-31), 10-Q (報告日期： 2022-02-28), 10-Q (報告日期： 2021-11-30), 10-Q (報告日期： 2021-08-31), 10-K (報告日期： 2021-05-31), 10-Q (報告日期： 2021-02-28), 10-Q (報告日期： 2020-11-30), 10-Q (報告日期： 2020-08-31), 10-K (報告日期： 2020-05-31), 10-Q (報告日期： 2020-02-29), 10-Q (報告日期： 2019-11-30), 10-Q (報告日期： 2019-08-31).
1 Q1 2026 計算
作週期 = 庫存周轉天數 + 應收賬款周轉天數
= + =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從資料中可以觀察到，庫存周轉天數在整體期間內維持相對穩定，約在2至3天之間變動，顯示公司在庫存管理方面具有較高的效率。特別是在2020年後，庫存周轉天數多數時段穩居3天或以下，反映出較快的貨物流通速度，可能是因應數位化轉型或供應鏈優化措施所帶來的正向效果。
應收帳款周轉天數則呈現一定的波動趨勢，但整體較為穩定，平均約在41至56天之間。2020年期間，由於疫情影響，該週轉天數較高，尤其在2020年11月30日達到47天，顯示公司在收款方面或受到外在環境影響，拖延時間稍長。此後，數據逐步改善，在2022年左右回到較低的42至43天，顯示應收帳款的回收效率逐步提升。
作週期亦展現出類似趨勢，整體持續在43至59天範圍內波動。疫情期間，2020年11月30日作週期達到49天，反映出物流或作業流程受到一定的延遲。隨著時間推移，特別是在2022年後，作週期逐步縮短，顯示公司的營運效率有所改善，物流與作業安排更加流暢。
整體而言，資料展現公司在庫存與應收帳款管理方面持續進行優化，庫存周轉率較為穩定，顯示存貨管理措施得當；而應收帳款和作週期的逐步改善亦反映出公司在營運效率及應收款管理上的努力與成效。同時，疫情所帶來的暫時性波動逐步被緩解，展現出一定的韌性與調整能力。未來持續監控這些比率的變動，將有助於判斷公司營運策略的持續有效性。
應付賬款周轉天數
FedEx Corp.、應付賬款周轉天數、計算 （季度數據）
| 2025年8月31日 | 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | |||||||||
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| 選定的財務數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉率 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (天數) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉天數1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 (天數) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉天數競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-08-31), 10-K (報告日期： 2025-05-31), 10-Q (報告日期： 2025-02-28), 10-Q (報告日期： 2024-11-30), 10-Q (報告日期： 2024-08-31), 10-K (報告日期： 2024-05-31), 10-Q (報告日期： 2024-02-29), 10-Q (報告日期： 2023-11-30), 10-Q (報告日期： 2023-08-31), 10-K (報告日期： 2023-05-31), 10-Q (報告日期： 2023-02-28), 10-Q (報告日期： 2022-11-30), 10-Q (報告日期： 2022-08-31), 10-K (報告日期： 2022-05-31), 10-Q (報告日期： 2022-02-28), 10-Q (報告日期： 2021-11-30), 10-Q (報告日期： 2021-08-31), 10-K (報告日期： 2021-05-31), 10-Q (報告日期： 2021-02-28), 10-Q (報告日期： 2020-11-30), 10-Q (報告日期： 2020-08-31), 10-K (報告日期： 2020-05-31), 10-Q (報告日期： 2020-02-29), 10-Q (報告日期： 2019-11-30), 10-Q (報告日期： 2019-08-31).
1 Q1 2026 計算
應付賬款周轉天數 = 365 ÷ 應付賬款周轉率
= 365 ÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 應付賬款周轉率分析
- 該比率主要反映公司利用應付賬款的速度，較高的比率表示公司能較快地將應付賬款轉為現金，反之亦然。從資料中可見，2019年8月到2020年5月之間，該比率變動較小且保持在較低水平，平均約在19至21之間。2020年11月開始，該比率逐漸上升，最高達到2023年8月的23.82，此後有所波動，且在2025年前後逐漸下降至20.98。此趨勢可能反映公司在不同時期對應付賬款管理策略的調整，或受到經濟環境及供應鏈條件的影響。較高的比率可能表示公司與供應商間的信用條件較緊，反之亦然。
- 應付賬款周轉天數分析
- 此指標為將應付賬款周轉率轉換為天數，代表公司平均需多少天來支付其應付賬款。從數據來看，2019年8月到2020年5月，天數維持在17-18天左右，顯示公司付款周期較為穩定。從2020年11月起，天數逐步縮短，有時甚至降至13天，意味著公司加快了應付賬款的付款速度，或縮短了信用期限。該趨勢或反映公司在面對融資條件或供應鏈壓力下，選擇較短的付款期間以維持良好的供應商關係或改善資金流動性。整體而言，天數的變動與週轉率的變化呈反向關係，符合財務常理。
現金換算週期
FedEx Corp.、現金轉換週期、計算 （季度數據）
天數
| 2025年8月31日 | 2025年5月31日 | 2025年2月28日 | 2024年11月30日 | 2024年8月31日 | 2024年5月31日 | 2024年2月29日 | 2023年11月30日 | 2023年8月31日 | 2023年5月31日 | 2023年2月28日 | 2022年11月30日 | 2022年8月31日 | 2022年5月31日 | 2022年2月28日 | 2021年11月30日 | 2021年8月31日 | 2021年5月31日 | 2021年2月28日 | 2020年11月30日 | 2020年8月31日 | 2020年5月31日 | 2020年2月29日 | 2019年11月30日 | 2019年8月31日 | |||||||||
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| 選定的財務數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 庫存周轉天數 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉天數 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉天數 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現金換算週期1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現金換算週期競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-08-31), 10-K (報告日期： 2025-05-31), 10-Q (報告日期： 2025-02-28), 10-Q (報告日期： 2024-11-30), 10-Q (報告日期： 2024-08-31), 10-K (報告日期： 2024-05-31), 10-Q (報告日期： 2024-02-29), 10-Q (報告日期： 2023-11-30), 10-Q (報告日期： 2023-08-31), 10-K (報告日期： 2023-05-31), 10-Q (報告日期： 2023-02-28), 10-Q (報告日期： 2022-11-30), 10-Q (報告日期： 2022-08-31), 10-K (報告日期： 2022-05-31), 10-Q (報告日期： 2022-02-28), 10-Q (報告日期： 2021-11-30), 10-Q (報告日期： 2021-08-31), 10-K (報告日期： 2021-05-31), 10-Q (報告日期： 2021-02-28), 10-Q (報告日期： 2020-11-30), 10-Q (報告日期： 2020-08-31), 10-K (報告日期： 2020-05-31), 10-Q (報告日期： 2020-02-29), 10-Q (報告日期： 2019-11-30), 10-Q (報告日期： 2019-08-31).
1
現金換算週期 = 庫存周轉天數 + 應收賬款周轉天數 – 應付賬款周轉天數
= + – =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
根據所提供的財務資料，對 FedEx Corp. 的運營週期指標進行分析，呈現出幾個顯著的趨勢和變化。首先，庫存周轉天數在2020年3月以後保持在3天，較早期的數據未曾明確記錄。此後，庫存周轉天數穩定於2~3天之間，顯示庫存管理較為高效，且整體庫存持有時間較為短暫。此一趨勢可能反映公司在庫存控制方面的持續優化或供應鏈的良好運作。
在應收賬款周轉天數方面，數據顯示該指標大致穩定於41至56天之間，並呈現出略微下降的趨勢。尤其是在2021年之後，應收賬款週轉天數逐步縮短，至2023年後約在41天附近波動。此趨勢暗示公司在催收或信用政策方面逐步改進，促使收款週期縮短，有助於改善資金流動性。
應付賬款周轉天數在2020年到2024年期間較為穩定，約在13至18天之間。在2023年11月後，出現稍微下降至13天，反映出公司可能在支付政策上進行調整，或供應鏈合作關係的變化，進而縮短支付對應賬款的時間週期。
現金換算週期則在2020年3月的約41天之後，逐步縮短，至2023年初約28天，並在2024年維持在28至34天之間，顯示公司現金循環速度有所提升。較短的現金週期有助於加快資金周轉，提高運營效率，反映出公司在資金管理方面取得一定進展。
總體而言，資料所顯示的趨勢顯示FedEx在運營管理上持續追求效率，庫存持有時間較短，應收款及應付帳款的周轉期亦有一定的縮短，並且現金週期逐漸縮短，這些都可能是公司積極改善資金流動性及運營資源配置的結果。而且，這些變化整體指向一個謹慎且高效率的營運策略，有助於提升公司整體的財務穩健性和反應市場的彈性。