短期活動比率分析
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短期活動比率（摘要）
United Airlines Holdings Inc.、短期活動比率（季度數據）
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
United Airlines Holdings Inc. 季度財務資料分析報告
自2020年至2025年間的財務數據顯示，該公司在營運效率與資產周轉方面經歷了顯著的波動與變化。以下是對主要指標變化趨勢的詳細分析：
- 存貨周轉率
- 存貨周轉率在2020年受到新冠疫情的影響而大幅下降，最低點出現在2020年6月，僅為11.54。隨後逐步回升，2021年底達到高點40.82，顯示出存貨管理逐步改善及營運效率提升。而在2022年至2025年間，該數值持續維持在較高水準（約33至37之間），表明公司存貨利用率穩定，營運效率逐步回到疫情前的狀態。
- 應收帳款周轉率
- 2020年中期因疫情影響應收帳款周轉率下降至最低約7.63，反映出收款速度放緩。隨後數值逐步改善，2021年及2022年持續上升，最高約28.3，顯示應收帳款管理逐漸正常化。進入2023年後，該比率略有所波動，但整體仍處於較高水準，顯示收款效率已經恢復到較佳狀態。
- 應付帳款周轉率
- 此指標在疫情期間的波動較為有限，2020年中期曾一度下降，但整體變化較小，且在2022年稍有提升。較穩定的數值暗示公司在應付帳款管理方面維持了一定的作業節奏，並未出現明顯的延遲或擴張情況。
- 營運資金周轉率
- 該指標在2020年初有明顯的波動，尤其是在2022年初達到高點681.14，顯示資金周轉率大幅提升，可能代表流動資金運用效率擴大或營運策略調整。2021年與2022年之間的快速變動反映出公司在疫情後逐步調整資金配置的努力。2023年後，數值未完全公布，但由於其他資產周轉趨勢偏向穩定，此指標仍值得持續關注。
- 庫存周轉天數
- 疫情期間，庫存周轉天數由約22天下降至10天左右，表示公司存貨管理迅速，提高了庫存處理效率。未來展望中，持續穩定在10-15天的範圍內，彰顯公司在運營節奏與庫存管理方面的效率提升。
- 應收帳款周轉天數
- 從疫情後的約31天逐步縮短至約13-15天，反映公司收款流程的改善與應收帳款管理的效率提高。該趨勢顯示出公司在收款時間控制方面的進步，有助於增強短期流動性。
- 作業週期
- 作業週期由疫情期間的較長周期（53天）逐步縮短至約24天，顯示整體營運流程的提速及管理效率的提高。這樣的趨勢對現金流的改善具有積極意義。
- 應付帳款周轉天數
- 此指標在疫情期間減少至約26天，2022年初再次回升至約30天，顯示公司在應付帳款管理上經歷了一段調整期，較為平衡的付款期限有利於資金的靈活運用。
- 現金換算週期
- 由疫情期間的約15天縮短至負值（-7天），代表公司在資金運用上變得更為迅速，能更早回收現金，顯示資金周轉效率的提升及較佳的現金管理能力。此趨勢在2024年初仍為負值，顯示公司具備較強的現金流動性管理能力。
綜合分析可見，疫情對該公司的營運效率產生了明顯的負面影響，但隨著時間推移，公司逐步恢復並優化了資產與負債管理，營運指標呈現出積極的回升與穩定跡象。未來若能持續保持此趨勢，將有助於公司在資金運用、庫存管理與應收帳款的效率方面取得更佳表現，進一步增強整體財務穩健性與競爭力。
換手率
平均天數比率
存貨周轉率
United Airlines Holdings Inc.、存貨周轉率、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 飛機燃料、備件和用品，凈價 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 存貨周轉率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 存貨周轉率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
存貨周轉率 = (營業收入Q2 2025
+ 營業收入Q1 2025
+ 營業收入Q4 2024
+ 營業收入Q3 2024)
÷ 飛機燃料、備件和用品，凈價
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
根據所分析的財務數據，聯合航空公司在2020年第一季由於受到COVID-19大流行的影響，營業收入顯著下降至約7,979百萬美元，較之前的表現大幅下滑，反映出行業在該期間的衝擊。之後，從2020年第二季開始，營收逐步回升，並在2021年的上半年達到高點，尤其在2021年6月30日，營業收入首次突破7,000百萬美元。進入2022年後，收入持續維持在較高水準，尤其在2022年中期及第四季達到新高，顯示公司在疫情逐步受控後，市場需求逐步回暖，業務規模逐漸恢復並擴大。
在燃料及備件成本方面，2020年第一季的燃料成本約為1,070百萬美元，之後隨著疫情的變化經歷起伏，但整體呈現出逐步增加的趨勢，尤其在2021年和2022年中期，燃料成本進一步上升至約1,500百萬美元，使得營運成本總體提高。此外，儘管燃料成本增加，營收的提升在某種程度上抵銷了成本漲幅，維持了公司整體的盈利能力。
存貨周轉率則顯示出公司存貨管理的改善。2020年資料缺失，但自2020年6月30日起，存貨周轉率逐步上升，由16.48增至2022年9月30日的最高約40.82，之後略微回落至約36，表明公司在經過疫情低谷期後，價格調整與存貨管理策略升級，有效提升了存貨運營效率。整體資料暗示公司在庫存周轉方面，持續優化，反映出較好的資金運用效率和營運管理能力。
綜合以上觀察，聯合航空在疫情後展現出明顯的復甦跡象，營收不斷攀升，燃料成本也呈上升趨勢，顯示業務規模擴展與經營規模的同步成長。存貨周轉率的逐步改善則進一步反映出公司在經營效率上的持續優化。未來，該公司若能持續掌握市場需求的回暖情勢，並有效控制營運成本，將有助於提升整體盈利能力與市場競爭力。
應收賬款周轉率
United Airlines Holdings Inc.、應收賬款周轉率、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款淨額 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
應收賬款周轉率 = (營業收入Q2 2025
+ 營業收入Q1 2025
+ 營業收入Q4 2024
+ 營業收入Q3 2024)
÷ 應收賬款淨額
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從資料中可以觀察到，United Airlines Holdings Inc. 的營業收入在疫情期間經歷了劇烈波動。2020年第一季度受到新冠疫情的影響，營收大幅下滑至7,979百萬美元，較前一季度大幅下降；隨著疫情逐步蔓延，上海疫情的二、三季度雖然營收仍持續低迷，但開始逐漸回升，至2020年第4季度回到3,412百萬美元。2021年起，營收呈現明顯成長趨勢，特別是在2021年第二季度及第三季度，營收分別達到5471百萬美元與7750百萬美元，顯示出旅遊與運輸需求逐步恢復的跡象。2022年營收進一步提升，並在2022年第四季度達到最低點的11,429百萬美元之後，於2023年進一步攀升，並於2024年前後達到高點，顯示市場逐步回復並擴張的狀況。
另一方面，應收帳款淨額的變化亦反映出收款狀況的波動。疫情期間，應收帳款由2020年3月的792百萬美元升至2020年9月的1,171百萬美元，雖然在2021年有所回落，但總體呈現上升趨勢，至2024年維持在2,000百萬美元左右，顯示公司在經營中存在較大的應收帳款存量，可能與業務擴張或收款週期的變化有關。應收帳款周轉率則表現出較為波動的情形，尤其在疫情復甦期（2020年6月至2021年9月）顯示出較高的周轉率（最高達到28.3），代表公司在此期間的收款效率較高。至2022年及之後，雖然周轉率略有下降，但維持在20左右，表示收款狀況較為穩健，並未出現明顯的收款效率下降問題。
綜合來看，疫情初期作為外部衝擊影響下，公司的營收在2020年受到重挫，但隨著疫情逐步緩和及經濟回暖，營收逐年上升，呈現出良好的復甦跡象。應收帳款的變化亦反映出公司在經營策略或收款管理方面的適應與調整。未來若能持續改善收款效率並控制應收帳款的水準，將有助於進一步提升財務健康狀況和營運效率。
應付賬款周轉率
United Airlines Holdings Inc.、應付賬款周轉率、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應付帳款 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
應付賬款周轉率 = (營業收入Q2 2025
+ 營業收入Q1 2025
+ 營業收入Q4 2024
+ 營業收入Q3 2024)
÷ 應付帳款
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
根據所提供的財務資料，聯合航空控股公司（United Airlines Holdings Inc.）的營業收入經歷了顯著的波動。從2020年的低點（約7,979百萬美元）反彈至2023年和2024年的高點（超過15,200百萬美元），顯示公司在疫情後的市場復甦過程中獲得較好的營收表現。特別是在2021年和2022年，下旬的營業收入達到峰值，顯示出旺盛的客運需求可能促使收入的增加。
在應付帳款方面，數值逐步上升，從2020年初的約2,436百萬美元逐漸增加至2025年預估的約4,920百萬美元，顯示公司的應付帳款規模持續擴大。應付賬款周轉率方面，數據顯示出明顯的提升趨勢，在2020年中後期達到高點（超過13），表示公司在此期間儘管應付帳款金額增加，卻加快了支付週期或管理效率的改善。
值得注意的是，營業收入雖然在2020年初受到疫情影響明顯下滑，但自2020年第三季度起逐漸回升，並在2021年至2023年間維持較高水平，呈現營運逐步復甦的趨勢。營收的持續增加伴隨著公司應付帳款的逐步增加，可能代表公司在擴張運營或積極管理供應鏈與支付流程中取得一定成效。
總體而言，資料顯示聯合航空在2020年疫情造成的營收低谷後，經歷一段逐步復甦時期，並在2021年至2024年獲得顯著成長。應付帳款及其周轉率的變化則反映出公司在資金管理和支付策略上的調整，為其營運復甦提供支撐。未來的趨勢若能持續，將有助於公司穩定維持盈利能力並提升資金運用效率。
營運資金周轉率
United Airlines Holdings Inc.、營運資金周轉率、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 流動資產 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 少： 流動負債 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資金 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資金周轉率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資金周轉率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
營運資金周轉率 = (營業收入Q2 2025
+ 營業收入Q1 2025
+ 營業收入Q4 2024
+ 營業收入Q3 2024)
÷ 營運資金
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
根據所提供的財務資料，United Airlines Holdings Inc. 的營運資金存有顯著的變動與波動，並於不同時點展現出不同的經營情況。由於資料中僅列出營運資金、營業收入及營運資金周轉率三項，以下針對其趨勢進行分析。
- 營運資金趨勢
-
在2020年第一季，營運資金顯著為負值，達到-8,182百萬美元，代表流動負債大量超出流動資產，可能受到COVID-19 疫情初期對航空業的衝擊而造成的資金緊張。
隨著2020年第二季及第三季的推移，營運資金逐步恢復，分別達到-6,354百萬美元和正值685百萬美元，顯示公司在疫情初期後有一定的資金調整與改善。
至2020年第四季，營運資金進一步增多，達到2,075百萬美元。此後，營運資金的變化更為明顯：2021年則逐步回升並維持在較高水平（最高點於2021年9月30日的6,122百萬美元），呈現公司資產與流動資金狀況逐步緩解，可能反映公司適應疫情之後的營運調整。
然而，自2022年初開始，營運資金再次大幅下滑，一直到2024年為止呈現持續的負值，且大幅度波動，尤其在2024年為負的高峰值，表明公司在近期經營中面臨較大的資金壓力與流動性挑戰，可能與市場環境、營運策略或成本結構變動有關。
dd> - 營業收入變動
-
2020年第一季營業收入為7,979百萬美元，但在第二季暴跌至1,475百萬美元，這一巨大下滑反映出疫情對航空業的嚴重打擊，業務量大幅縮減。
隨著2020年第三季與第四季收入逐步回升，分別為2,489百萬美元與3,412百萬美元，顯示公司在疫情期間展現一定的復甦跡象。2021年營收持續增長，2021年第三季達到7,750百萬美元，並在之後到2022年第三季達到高點12,877百萬美元，顯示在逐步恢復後，公司的營運收入達到較高水準。
從2022年第四季開始，營收略有波動，2023年前半年保持在較高的水平，2023年第三季再度出現下降，但仍維持較疫情前高點，反映出市場需求仍有一定的恢復力與變動性。
dd> - 營運資金周轉率
-
2020年第二季起，營運資金周轉率從7.4下降到6.98，顯示流動資金的利用效率略有降低，但仍維持在較高水平。
至2020年第三季，營運資金周轉率驟降至2.21，可能反映短期內資金運用效率受到較大影響，隨後於2020年第四季大幅提升至3.24，2021年第二季更高達35.17，並在2021年第三季提升至38.43，以及2021年第四季甚至突破58.21，顯示公司在資金管理方面的改善與效率提升。
2022年之後，數據缺失，且2024年前見到的數值非常高，正反映公司在某些期間管理資金的策略可能發生較大變動，或是資金運轉效率極端波動，與整體營運策略變化有關。
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綜合而言，2020年初因疫情影響，公司的營運資金出現大量不足並導致資金緊張。隨後在2020年下半年起，營運資金逐步回升並改善，展現公司在適應疫情挑戰的努力及調整。2021年營運資金與營收雙雙改善，達到一定的穩定水平。然而，自2022年起，營運資金持續負值且波動劇烈，顯示公司可能面臨較嚴峻的資金流動性挑戰或經營壓力。此外，營運效率的變動也反映公司在資金管理上的不穩定，需進一步關注其長期資金策略與營運調整措施。
庫存周轉天數
United Airlines Holdings Inc.、庫存周轉天數、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 存貨周轉率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (天數) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 庫存周轉天數1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 (天數) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 庫存周轉天數競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
庫存周轉天數 = 365 ÷ 存貨周轉率
= 365 ÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從資料中可以觀察到，United Airlines Holdings Inc. 在2020年第一季受到COVID-19疫情的影響，存貨周轉率顯著下降，反映出公司在疫情期間的營運困難與存貨管理的困難。在2020年第二季，存貨周轉率仍較低，顯示出營運資金運作的挑戰。進入2020年第三季和第四季，存貨周轉率逐步回升，顯示營運逐漸改善，特別是在2020年第四季，存貨周轉率明顯高於前兩季，顯示存貨流動性改善。
2021年及之後的資料顯示，存貨周轉率持續提升，並於2022年達到較高水準，更接近於疫情前的水平。尤其是2022年，存貨周轉率逐季進一步升高，顯示公司在存貨管理與營運效率方面取得進展。2023年及2024年，存貨周轉率徘徊於較高值範圍，表明營運狀況持續穩定，效率較疫情初期顯著改善。
庫存周轉天數方面，疫情期間呈現較長的天數，尤其在2020年第二季，達到32天，指示公司在此期間的存貨流動較慢。然而，自2020年第三季起，庫存周轉天數逐步縮短，反映出公司在存貨管理方面逐漸回到疫情前的正常水平。由2021年起，庫存周轉天數保持在10天左右，顯示營運流程的恢復與效率提升。
整體而言，數據展現了公司在疫情沖擊下的營運韌性與調整能力。存貨周轉率的逐步上升與庫存周轉天數的縮短，表明公司在存貨管理和營運效率方面持續改善，並逐步回復至疫情前的常態。未來趨勢將取決於市場需求、營運管理策略與宏觀經濟環境的變動，但目前的資料顯示該公司已經逐步克服短期的營運壓力，維持較高之財務運作效率。
應收賬款周轉天數
United Airlines Holdings Inc.、應收賬款周轉天數、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (天數) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉天數1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 (天數) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉天數競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
應收賬款周轉天數 = 365 ÷ 應收賬款周轉率
= 365 ÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
自2020年第一季度起，聯合航空控股公司（United Airlines Holdings Inc.）的應收賬款周轉率經歷了較為明顯的波動，反映出其資金回收效率的變動趨勢。2020年第一季度尚未提供數據，但在2020年2020年6月30日開始，周轉率則出現較低水平（7.63），代表客戶的平均收款期較長，可能受到當時疫情爆發造成的業務影響。隨後在2020年9月30日有所回升（8.14），並於2020年12月31日達到較高的11.62，表明其收款速度有所改善。
進入2021年，應收賬款周轉率逐步提升，2021年6月30日提升至14.05，2021年9月30日攀升至16.07，顯示公司收款速度加快，可能反映出公司業務逐漸恢復正常或加強了收款管理措施。這一趨勢在2022年1季度達到頂峰（20.03），之後略有放緩，但仍保持在較高的水平（2022年6月30日為21.47，2022年9月30日為25.39）。
從2022年末開始，應收賬款周轉率保持較高水準，2023年3月31日達到24.27，後續略有變動，但整體趨勢顯示公司在收款效率方面持續維持較佳表現。與此同時，應收賬款周轉天數則反映了相應的周期變化，隨著應收賬款周轉率的提升，其天數逐步縮短，從2020年6月的48天縮短至2023年9月的14天，顯示公司收款時間逐步縮短，提高了資金運作的靈活性。
總結來看，聯合航空的應收賬款周轉率在2020年受到疫情初期的壓制後逐步改善，並於2021年至2023年達到較高水平，反映出公司收款效率有良好的提升與維持。應收賬款天數的縮短進一步證明了資金回收的效率提高，有助於公司在不確定的經濟環境中維持較為穩健的營運資金狀況。未來若能持續維持高水平的應收賬款周轉率，將對提升公司整體財務穩健度產生正面影響。
作週期
United Airlines Holdings Inc.、作週期、計算 （季度數據）
天數
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 庫存周轉天數 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉天數 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 作週期1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 作週期競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
作週期 = 庫存周轉天數 + 應收賬款周轉天數
= + =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 庫存周轉天數
- 2020年第一季度至2020年第三季度期間，庫存周轉天數資料缺失，顯示該期間缺乏相關庫存管理數據。然而，自2020年第四季度開始，數據開始呈現，並在此後逐步下降趨勢，從2020年12月的22天逐漸降低至2021年9月的9天，顯示公司在此期間庫存週轉效率明顯提升。此趨勢在2022年至2023年逐步持穩，維持在約10天左右，表明庫存管理較為高效且穩定。
- 應收帳款周轉天數
- 此項指標於2020年缺乏數據，之後自2020年6月起提供資訊。數據顯示，應收帳款周轉天數在2020年第二季度達到48天的高點，之後逐步下降至2021年9月的13天，期間顯示公司在收回應收帳款方面效率有所提升。進入2022年後，該指標大致穩定在13至17天之間，表明公司收款週期較為穩定，且效率提高。
- 作週期
- 作週期數據自2020年第六季度起有記錄，並在2020年第四季度為53天，較之前缺資料的時間較短，顯示提前或較精確的作業週期資訊。2020年之後，數據呈現波動，從較高的53天逐步下降，至2023年第三季度約為24天，反映出公司在作業流程中的時間效率逐步改善。此一趨勢可能與內部整合、流程優化或成本控制措施相關。至2024年與2025年，數據保持較為穩定，約在24至27天之間。
應付賬款周轉天數
United Airlines Holdings Inc.、應付賬款周轉天數、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (天數) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉天數1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 (天數) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉天數競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
應付賬款周轉天數 = 365 ÷ 應付賬款周轉率
= 365 ÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從所提供的數據中可以觀察到，2020年第一季受到COVID-19疫情的爆發，航空業整體經歷了顯著的衰退，反映在多項財務指標上。然而，該季度沒有相關的應付帳款周轉率數據，顯示當時財務資料的缺乏。隨著疫情持續蔓延，直到2020年第三季，應付帳款周轉率出現始終偏低的狀況，僅在第三季達到6.58，較第二季有所回升，但仍較疫情前明顯偏低，顯示公司可能在資金流動或供應鏈管理上遇到挑戰。
再者，2020年第四季開始，應付帳款周轉率逐步增加，並在2021年逐季攀升，最高點達到約14.01，代表在疫情後期，公司可能加快了帳款結清速度，改善了貨款週轉效率。相對而言，應付帳款周轉天數亦由疫情初期偏長的平均約40天，逐漸縮短至兩年內的約26-30天範圍，意味著公司在管理應付交易方面變得更為積極，縮短了結帳的時間。
進一步來看，從2021年到2025年，應付帳款周轉率整體保持較高水準，並呈現波動偏上的跡象，尤其在2022年末到2023年中，週轉率持續在12-14範圍內，反映出公司在資金管理方面較為積極，或許是為了在疫情逐步緩解後提升營運效率。同步的，應付帳款周轉天數也維持在較短且穩定的範圍，約26-31天，顯示公司在與供應商的合作與支付策略上持續保持一定的效率。
整體而言，該公司在疫情期間面臨財務壓力，導致應付帳款週轉率的降低與天數的拉長，但隨著經營環境的改善，逐步加快了帳款結清的速度。這反映公司逐步恢復營運流動性，並在資金管理方面展現出一定的調整與改善能力。未來，如能持續維持此趨勢，將有助於提升營運效率與財務穩定性。
現金換算週期
United Airlines Holdings Inc.、現金轉換週期、計算 （季度數據）
天數
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 庫存周轉天數 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉天數 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉天數 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 現金換算週期1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 現金換算週期競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1
現金換算週期 = 庫存周轉天數 + 應收賬款周轉天數 – 應付賬款周轉天數
= + – =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 庫存周轉天數
- 自2020年第三季度起，庫存周轉天數呈現下降趨勢，從2020年3月的數值空白逐步降低，至2020年年底約為18-23天，並在2021年至2022年間保持在10至15天之間，顯示公司庫存週轉效率的改善。此外，在2023年及之後的資料中，庫存周轉天數維持穩定於約10天，表明庫存管理已趨於高效且穩定。
- 應收帳款周轉天數
- 2020年第三季度之前，相關數值缺失，但從2020年底開始，應收帳款周轉天數經歷了顯著改善，從約31天降至2021年及2022年約15天左右。近期數據顯示保持在14至16天範圍內，顯示公司收款週期縮短，資金回籠速度提升，反映出應收帳款管理效率的提升。值得注意的是，2021年底之前數值較高，但在2022年以後逐步穩定於較低水平。
- 應付帳款周轉天數
- 應付帳款天數在2020年第三季度之前缺少數據，2020年底起逐步下降，於2021年持續保持在約30天左右。進入2022年後，數值進一步縮短，約26-29天之間，並在2023年及後期略有波動，但整體仍維持較短的時間範圍。這顯示公司逐步加快對供應商的付款週期，可能反映出資金管理策略的調整或供應鏈管理的改善。
- 現金換算週期
- 2020年第三季度之前資料缺失，其後數據顯示，從2020年年底起，現金換算週期逐步縮短，於2020年12月為9天，並在2021年及2022年持續維持約-3至2天之間，甚至出現負值(-3至-7天)。負數代表公司能在較短時間內將現金轉化為現金，資金運作較為高效。此一趨勢在2023年及2024年仍然維持，表明公司已取得較佳的現金流管理效率，資金周轉速度加快，週期持續縮短，且在2024年出現負值，說明資金周轉速度進一步提升。