價格收入比 （P/S）
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計算
American Airlines Group Inc.、 P/S、長期趨勢計算
| P/S | = | 股價1, 2, 3 | ÷ | 每股銷售額1 | 每股銷售額1 | = | 營業收入1 (以百萬計) |
÷ | 已發行普通股數量2 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024年2月21日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2023年2月22日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2022年2月22日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2021年2月17日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2020年2月19日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2019年2月25日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2018年2月21日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2017年2月22日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2016年2月24日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2015年2月25日 | = | ÷ | = | ÷ | |||||||
| 2014年2月28日 | = | ÷ | = | ÷ |
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31).
1 美元
2 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
3 截至American Airlines Group Inc.年報提交日的收盤價
- 股價趨勢分析
- 綜合來看，從2014年到2024年的股價呈現較為波動的趨勢。在2014年至2015年間，股價有所上升，達到接近50美元的高點後，隨後逐年下降，特別在2019年後出現明顯跌幅，2020年至2021年期間股價大幅降低至約17美元以下，並持續下滑至2024年的不到15美元水平。這反映出公司在過去數年面臨市場波動或業務挑戰，導致股價的長期下行。
- 每股銷售額（Sales per Share）分析
- 每股銷售額自2014年起逐年增加，從50.76美元攀升至2020年約107.42美元，顯示公司銷售業績整體上升。然而，自2020年之後，數值顯著下降，在2021年降至27.1美元，隨後在2022年和2023年又出現較大幅度的回升，分別達到46.03美元和75.17美元，顯示公司在2022年和2023年有較好的銷售績效復甦。值得注意的是，2024年數值進一步上升至80.62美元，反映出銷售規模在近年復甦且逐漸趨於穩定。
- P/S比率（市價銷售比）分析
- P/S比率在2014年至2019年期間呈現下降趨勢，從0.73降至0.36，反映股價相對於銷售額的比重降低，可能是因市場對公司未來成長性信心不足或股價整體疲軟所致。2020年以後，P/S比率進一步下降至0.26，展現市場對公司股票的價值評估越來越保守。儘管在2022年至2024年間，P/S比率略有回升（至0.38和0.18），但仍處於歷史較低水平，意味著投資者對公司未來價值的預期依然偏謹慎。
與競爭對手的比較
American Airlines Group Inc.、 P/S、長期趨勢、與競爭對手的比較
| American Airlines Group Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024年2月21日 | ||||||
| 2023年2月22日 | ||||||
| 2022年2月22日 | ||||||
| 2021年2月17日 | ||||||
| 2020年2月19日 | ||||||
| 2019年2月25日 | ||||||
| 2018年2月21日 | ||||||
| 2017年2月22日 | ||||||
| 2016年2月24日 | ||||||
| 2015年2月25日 | ||||||
| 2014年2月28日 |
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31).
與工業部門的比較： 運輸
American Airlines Group Inc.、 P/S、長期趨勢，與工業部門相比： 運輸
| American Airlines Group Inc. | 運輸 | |
|---|---|---|
| 2024年2月21日 | ||
| 2023年2月22日 | ||
| 2022年2月22日 | ||
| 2021年2月17日 | ||
| 2020年2月19日 | ||
| 2019年2月25日 | ||
| 2018年2月21日 | ||
| 2017年2月22日 | ||
| 2016年2月24日 | ||
| 2015年2月25日 | ||
| 2014年2月28日 |
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31).
與行業的比較： 工業
American Airlines Group Inc.、 P/S、長期趨勢，與行業相比： 工業
| American Airlines Group Inc. | 工業 | |
|---|---|---|
| 2024年2月21日 | ||
| 2023年2月22日 | ||
| 2022年2月22日 | ||
| 2021年2月17日 | ||
| 2020年2月19日 | ||
| 2019年2月25日 | ||
| 2018年2月21日 | ||
| 2017年2月22日 | ||
| 2016年2月24日 | ||
| 2015年2月25日 | ||
| 2014年2月28日 |
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31).