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經濟效益
已結束 12 個月 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
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稅後營業淨利潤 (NOPAT)1 | ||||||
資本成本2 | ||||||
投資資本3 | ||||||
經濟效益4 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 稅後營業淨利潤(NOPAT)
- 從資料顯示,稅後營業淨利潤在2019年達到33.5億美元,隨後在2020年大幅下降至負101.43億美元。2021年有所回升,但仍為負值,為-7.36億美元。2022年則轉為正值,達到20.4億美元,並在2023年進一步增長至28.15億美元。整體而言,呈現先劇烈下降、後逐步回升的趨勢。
- 資本成本
- 資本成本在觀察期間內相對穩定,從2019年的7.82%略微下降至2021年的7.25%。2022年略有上升至8.14%,並在2023年進一步上升至8.22%。雖然有波動,但整體變化幅度不大。
- 投資資本
- 投資資本在2019年至2020年期間有所減少,從354.95億美元降至314.08億美元。2021年繼續下降至290.74億美元。2022年則出現回升,達到308.59億美元,但在2023年略微下降至304.76億美元。整體趨勢顯示先下降後略微回升,但變化幅度相對有限。
- 經濟效益
- 經濟效益的數據與稅後營業淨利潤的趨勢相似,在2020年大幅下降至負125.49億美元。2021年和2022年持續為負值,分別為-28.43億美元和-4.72億美元。2023年則轉為正值,達到3.1億美元。這表明經濟效益的變化與整體盈利能力密切相關。
綜上所述,資料顯示在2020年經歷了顯著的挑戰,但從2021年開始,盈利能力和經濟效益均呈現改善趨勢。資本成本保持相對穩定,而投資資本則經歷了先降後穩的過程。整體而言,數據反映出一個從困境中復甦的過程。
稅後營業淨利潤 (NOPAT)
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 消除遞延所得稅費用. 查看詳情 »
2 淨收益(虧損)中權益等價物的增加(減少).
3 2023 計算
資本化經營租賃的利息支出 = 經營租賃負債 × 貼現率
= × =
4 2023 計算
利息支出的稅收優惠,凈額 = 調整后的利息支出,淨額 × 法定所得稅稅率
= × 21.00% =
5 稅後利息支出計入凈收入(虧損).
6 2023 計算
投資收益的稅費(收益) = 稅前投資收益 × 法定所得稅稅率
= × 21.00% =
7 抵銷稅後投資收益。
根據提供的財務資料,American Airlines Group Inc. 在2019年至2023年間展現出較為顯著的財務變動趨勢。從淨收入(虧損)角度觀察,該公司在2019年錄得淨收入約為1,686百萬美元,之後於2020年出現大幅跌落,淨虧損擴大至8,885百萬美元,反映出COVID-19疫情對航空業的大規模衝擊。此一負面趨勢在2021年稍微有所改善,淨虧損減少至約1,993百萬美元,但仍持續處於虧損狀態。進入2022年,淨收入轉為正值,達到127百萬美元,顯示公司已開始逐步回復,並在2023年進一步改善淨收入至822百萬美元,標誌公司財務狀況逐步走出虧損狀態,取得經營上的正向成果。
另一方面,稅後營業淨利潤(NOPAT)亦反映類似的趨勢。2019年資金狀況良好,達到3,350百萬美元的盈利,但2020年由於疫情影響,稅後營業淨利潤大幅轉為虧損(-10,143百萬美元),反映嚴重的營運困難。2021年,該數字仍處於虧損狀態(-736百萬美元),但比淨收入的虧損幅度較小,顯示部分營運復甦。進入2022年至2023年,稅後營業淨利潤恢復正值,分別為2,040百萬美元與2,815百萬美元,代表公司已逐步恢復盈利能力,並顯示管理層在經營策略上已逐步取得成效。
綜合而言,該公司自2019年起經歷了由盈轉虧、再到逐步回升的明顯變化。疫情造成的短期財務動盪大幅影響其營運表現,但隨著疫情控制逐步展開,公司在2022年起展現出經營改善的跡象,淨收入與營運利潤均呈現穩定轉正趨勢,顯示公司已逐漸走出疫情帶來的影響,展望未來,持續追蹤相關營收與利潤的持續改善狀況仍具有重要意義。
現金營業稅
已結束 12 個月 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
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所得稅準備金(優惠) | ||||||
少: 遞延所得稅費用(福利) | ||||||
更多: 從利息支出中節省稅款,淨額 | ||||||
少: 對投資收益徵收的稅款 | ||||||
現金營業稅 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
根據所提供的財務資料,可以觀察到 American Airlines Group Inc. 在2019年至2023年的所得稅準備金(優惠)與現金營業稅的變化趨勢,呈現出不同的經營與稅務狀況演變。
- 所得稅準備金(優惠)
- 此項數據表現出劇烈波動的趨勢。2019年,該公司擁有570百萬美元的所得稅準備金(優惠),此數字在2020年突然大幅下降至-2,568百萬美元,顯示公司當年度可能面臨稅務資產逆轉或稅務折讓的調整,這種轉變可能反映了公司在稅務策略或年度稅務盈餘調整上的重大變動。隨後,2021年該數值回升至-555百萬美元,顯示出部分稅務優惠的恢復或稅務調整。2022年與2023年,數值轉為正值,分別為59百萬美元與299百萬美元,顯示公司稅務資產逐漸回補,稅務優惠有所重新配置,並可能帶來未來稅務負擔的改善預期。
- 現金營業稅
- 此項指標在所期間內相對穩定,呈現逐年緩慢上升的趨勢。2019年為303百萬美元,2020年增加至348百萬美元,其後2021年進一步增加至482百萬美元,2022年則微幅增至485百萬美元,2023年略微下降至450百萬美元。整體來看,公司的現金營業稅呈現緩步上升的趨勢,反映出公司營運規模或營收結構的擴張及稅務負擔的相應增加,但在2023年出現短暫的下降,可能與營運調整或稅務策略變動有關。
綜合來看,American Airlines Group Inc. 在稅務相關資產(尤其是稅務準備金)方面經歷了較大的波動,特別是在2020年,這突顯出公司在該年度可能遭遇稅務調整或盈餘狀況變化,反映出營運環境的複雜性或重大策略調整。現金營業稅的整體穩定上升則示意公司營運規模持續擴張,稅務負擔逐步增加。未來應關注稅務資產的逐步回復情況及營收與稅務負擔之間的平衡,以評估公司長期的財務穩健性及稅務策略的適應性。
投資資本
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
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長期債務和融資租賃的當前到期日 | ||||||
長期債務和融資租賃,扣除當前到期日 | ||||||
經營租賃負債1 | ||||||
報告的債務和租賃總額 | ||||||
股東赤字 | ||||||
遞延所得稅(資產)負債淨額2 | ||||||
股權等價物3 | ||||||
累計其他綜合(收益)虧損(不含稅項)4 | ||||||
調整后股東赤字 | ||||||
短期投資5 | ||||||
投資資本 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
根據提供的財務資料,可以觀察到以下主要趨勢與變化:
- 報告的債務和租賃總額
- 從2019年的33,444百萬美元逐步上升至2021年的46,177百萬美元,反映出該期間公司在債務及租賃方面的增加,可能表現為擴張或資金籌措的需求。然後,至2022年出現下降,回落至43,687百萬美元,並於2023年進一步降低至40,663百萬美元,顯示公司在2022年及2023年逐步減少債務與租賃負債,可能是為減少財務杠桿或進行債務重組。
- 股東赤字
- 股東權益由2019年的負值-118百萬美元顯著惡化,至2020年尖峰至-6,867百萬美元,接著持續惡化至2021年的-7,340百萬美元,反映一定程度的財務困境或累積的虧損。然而,自2021年起開始改善,2022年回升至-5,799百萬美元,2023年進一步改善至-5,202百萬美元,表明公司在近年逐步改善財務狀況,或透過資本重整提升股東權益。
- 投資資本
- 投資資本金額由2019年的35,495百萬美元逐漸下降至2021年的29,074百萬美元,然後在2022年回升至30,859百萬美元,隨後略減至30,476百萬美元。這顯示公司在資本結構上存在一定變動,可能包括資產調整或資本支出策略的調整,反映出公司在資本配置上的持續調整和管理。
整體而言,該公司在2019年至2021年期間經歷資產負債表的擴張,伴隨著股東權益的惡化,但從2022年起開始出現穩定與改善的跡象。債務與租賃負債的逐步縮減可能有助於公司降低財務風險,而股東權益的改善則顯示財務狀況有逐步轉好之勢,整體財務結構正在經歷調整與優化過程中。
資本成本
American Airlines Group Inc.、資本成本計算
資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
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股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
長期債務和融資租賃負債,包括當期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
總: |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31).
資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
長期債務和融資租賃負債,包括當期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
總: |
根據報告: 10-K (報告日期: 2022-12-31).
資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
長期債務和融資租賃負債,包括當期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
總: |
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31).
資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
長期債務和融資租賃負債,包括當期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
總: |
根據報告: 10-K (報告日期: 2020-12-31).
資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
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股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
長期債務和融資租賃負債,包括當期債務3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
總: |
根據報告: 10-K (報告日期: 2019-12-31).
經濟傳播率
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
經濟效益1 | ||||||
投資資本2 | ||||||
性能比 | ||||||
經濟傳播率3 | ||||||
基準 | ||||||
經濟傳播率競爭 對手4 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 經濟效益. 查看詳情 »
2 投資資本. 查看詳情 »
3 2023 計算
經濟傳播率 = 100 × 經濟效益 ÷ 投資資本
= 100 × ÷ =
4 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
以下是對年度財務資料的分析報告。
- 經濟效益
- 在觀察期間,經濟效益呈現顯著的波動。2019年記錄了正向的經濟效益,但隨後在2020年大幅下降至負值,並在2021年和2022年持續處於負值狀態。至2023年,經濟效益轉為正向,但數值仍低於2019年的水平。這表明在2020年至2022年間,可能面臨了重大的營運挑戰或外部環境影響,而2023年則顯示出初步的復甦跡象。
- 投資資本
- 投資資本在觀察期間相對穩定。雖然從2019年到2020年略有下降,但在2020年至2022年間保持在相對穩定的水平。2022年略有增加,但2023年又略有下降。整體而言,投資資本的變化幅度較小,顯示出對資本配置策略的持續性。
- 經濟傳播率
- 經濟傳播率的趨勢與經濟效益的變化密切相關。2019年記錄了正向的經濟傳播率,但在2020年大幅下降至負值,並在2021年和2022年持續處於負值狀態。2023年經濟傳播率轉為正向,但仍接近於零。這反映了經濟效益的變化對整體傳播率的影響,並表明在2020年至2022年間,投資資本的回報率受到顯著影響。2023年的改善表明資本效率正在逐步恢復。
總體而言,資料顯示在2020年至2022年間經歷了一段充滿挑戰的時期,經濟效益和經濟傳播率均呈現負向趨勢。2023年則顯示出初步的復甦跡象,但仍需持續觀察以確認趨勢的持續性。
經濟獲利率
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
經濟效益1 | ||||||
營業收入 | ||||||
性能比 | ||||||
經濟獲利率2 | ||||||
基準 | ||||||
經濟獲利率競爭 對手3 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 經濟效益. 查看詳情 »
2 2023 計算
經濟獲利率 = 100 × 經濟效益 ÷ 營業收入
= 100 × ÷ =
3 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 經濟效益
- 在觀察期間,經濟效益呈現顯著波動。2019年為正值,隨後在2020年大幅轉負,並在2021年和2022年持續處於負值,儘管負值幅度有所收斂。至2023年,經濟效益回歸正值,顯示營運狀況有所改善。
- 營業收入
- 營業收入在2020年經歷了顯著下降,這與經濟效益的轉負相符。然而,從2021年開始,營業收入呈現強勁增長趨勢,並在2022年和2023年持續攀升,達到觀察期內的最高水平。這表明營收規模在經歷初期衝擊後,逐步恢復並擴大。
- 經濟獲利率
- 經濟獲利率的變化與經濟效益和營業收入的趨勢相互呼應。2020年出現了大幅負值的獲利率,反映了當時的營運困境。隨後,獲利率逐步改善,但直到2023年才轉為正值,儘管幅度仍然較低。這表明營運效率和盈利能力的恢復進程相對緩慢,需要持續關注。
總體而言,資料顯示在觀察期內經歷了先衰退後復甦的過程。儘管營業收入呈現增長趨勢,但經濟獲利率的改善相對滯後,顯示盈利能力仍有提升空間。經濟效益的恢復是整體趨勢改善的重要指標。