盈利能力比率衡量公司從其資源(資產)中產生盈利銷售的能力。
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盈利能力比率(摘要)
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
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銷售比例 | ||||||
營業獲利率 | ||||||
淨獲利率 | ||||||
投資比例 | ||||||
股東權益回報率 (ROE) | ||||||
資產回報率 (ROA) |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
本次分析針對American Airlines Group Inc.於2019年至2023年間的主要財務比率,進行趨勢與變化的全面探討。
- 營業獲利率
- 在2019年,營業獲利率為6.7%,顯示公司在當時仍具備一定的營運獲利能力。然而,2020年受到全球疫情衝擊,營業獲利率大幅下降至-60.11%,呈現顯著的虧損狀況。進入2021年,營業獲利率仍為負數(-3.54%),但較2020年已有改善。2022年轉為正值(3.28%),顯示營運逐步恢復,並在2023年進一步提升至5.75%,反映公司營運利潤有明顯回升。
- 淨獲利率
- 淨獲利率的走勢與營業獲利率類似。2019年為3.68%,在疫情全面爆發的2020年迅速下跌至-51.25%,表達公司淨利潤受到嚴重打擊。2021年仍為負(-6.67%),但較2020年已有改善。2022年轉為微幅正值(0.26%),而2023年回升至1.56%,顯示公司在淨利方面逐步修復,獲利能力有所提升。
- 資產回報率(ROA)
- 資產回報率在2019年為2.81%,表示公司資產運用效率尚可。2020年由於整體經濟環境惡化,ROA大跌至-14.33%,反映公司資產運用效率大幅劣化,並有虧損產生。2021年回升至-3%,仍為負值但較前一年好轉。2022年ROA轉為正值0.2%,並於2023年提升至1.3%,表明公司資產利用率的逐步改善,盈利能力仍在修復中。
- 股東權益回報率(ROE)
- 資料缺失,無法進行具體分析,但若從其他比率趨勢推論,ROE可能亦受到公司盈利波動的影響,並反映股東權益的變動情況。
整體來看,受2020年疫情影響,該公司經營表現出大幅波動,主要財務比率均於2020年受到嚴重衝擊而轉負。不過從2021年至2023年,這些比率呈現逐步改善跡象,表示公司在營運策略調整及市場復甦背景下,逐漸恢復其獲利能力和資產運用效率。經由這些資料可以理解,公司正處於逐步復甦階段,未來若能持續維持改善並有效控制成本,有助於提升整體財務表現與股東回報。
銷售回報率
投資回報率
營業獲利率
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
營業利潤 (虧損) | ||||||
營業收入 | ||||||
盈利能力比率 | ||||||
營業獲利率1 | ||||||
基準 | ||||||
營業獲利率競爭 對手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
營業獲利率扇形 | ||||||
運輸 | ||||||
營業獲利率工業 | ||||||
工業 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
營業獲利率 = 100 × 營業利潤 (虧損) ÷ 營業收入
= 100 × ÷ =
2 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
- 整體營運表現趨勢
-
從2019年到2023年期間,American Airlines Group Inc. 展現出較為波動的營運狀況。
在2019年,公司展現健康的營業利潤(約3,065百萬美元),且營業獲利率達6.7%,反映較為穩定的盈利能力。2020年受全球性疫情影響,營業收入大幅下滑約62%,僅剩17,337百萬美元,導致營業虧損超過10,421百萬美元,營業獲利率亦顯著轉負至-60.11%。此年度的經營狀況嚴峻,反映疫情對航空運輸業的嚴重衝擊。
2021年營收開始回升,達到29,882百萬美元,較前一年有明顯改善,但仍未恢復到2019年的水平。營業利潤亦由虧轉為小幅虧損(-1,059百萬美元),營業獲利率則縮小至-3.54%,顯示公司逐步進入復甦階段。
進入2022年,公司營收進一步擴張至約48,971百萬美元,較2021年有穩健增長,且成功轉虧為盈(營業利潤1,607百萬美元),營業獲利率提升至3.28%。此變化反映公司逐漸改善營運效率與市場需求的恢復。
2023年,營收持續增長至52,788百萬美元,創下新高,營業利潤亦同步增長至約3,034百萬美元,營業獲利率提升至5.75%。整體趨勢表明公司已經逐步擺脫疫情的負面影響,展現較為穩定且正向的盈利能力。
淨獲利率
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
淨收入(虧損) | ||||||
營業收入 | ||||||
盈利能力比率 | ||||||
淨獲利率1 | ||||||
基準 | ||||||
淨獲利率競爭 對手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
淨獲利率扇形 | ||||||
運輸 | ||||||
淨獲利率工業 | ||||||
工業 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
淨獲利率 = 100 × 淨收入(虧損) ÷ 營業收入
= 100 × ÷ =
2 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
從資料中可以觀察到,美國航空集團公司在2019年至2023年間的財務表現經歷了顯著的波動與變化。整體趨勢呈現逐步復甦的態勢,特別是在淨收入與獲利率方面的表現尤為顯著。
- 淨收入(虧損)
- 2019年公司錄得淨收入約為1,686百萬美元,展現當時的盈利狀況。2020年受全球疫情影響,淨虧損大幅擴大,達到約8,885百萬美元,顯示公司在疫情期間遭受嚴重的營收衝擊。隨後2021年淨虧損仍存在,但幅度縮小至約1,993百萬美元,顯示逐步改善。2022年公司轉為獲利,淨收入約127百萬美元,而至2023年淨收入進一步增長至約822百萬美元,表明公司財務狀況逐步走向正軌,盈利能力回升。
- 營業收入
- 公司營業收入由2019年的約45,768百萬美元,於2020年因疫情導致營收大幅下降至約17,337百萬美元,反映出市場需求的急劇縮減。隨著疫情逐步受控,2021年營收回升至約29,882百萬美元,並在2022年與2023年持續成長,分別達到約48,971百萬美元與52,788百萬美元,展現公司營運逐漸復甦並趨於穩定的趨勢。
- 淨獲利率
- 淨獲利率在2019年為3.68%,代表公司當年度有較為良好的盈利能力。2020年受到疫情重創,淨獲利率跌至-51.25%,顯示公司淨利轉為大幅虧損。2021年雖仍維持虧損,但幅度收窄至-6.67%,反映出經營狀況的逐步改善。2022年公司首次實現小幅盈利,淨獲利率0.26%,2023年略增至1.56%,展現經營效率的逐步恢復,盈利能力持續改善。以上變化顯示公司在疫情後逐漸恢復盈利實力,並且財務狀況逐步改善。
總結來看,該公司在疫情期間遭受明顯衝擊,導致營收與獲利大幅下滑,但隨著經營環境的改善,營收逐步回升,淨收入轉為正向,盈利能力穩定提升。未來觀察點將集中於營收持續增長與獲利維持正向的趨勢,以評估公司是否能在疫情後的市場環境中持續擴展並改善其財務績效。
股東權益回報率 (ROE)
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
淨收入(虧損) | ||||||
股東赤字 | ||||||
盈利能力比率 | ||||||
ROE1 | ||||||
基準 | ||||||
ROE競爭 對手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
ROE扇形 | ||||||
運輸 | ||||||
ROE工業 | ||||||
工業 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
ROE = 100 × 淨收入(虧損) ÷ 股東赤字
= 100 × ÷ =
2 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
根據所提供的財務資料,American Airlines Group Inc. 的淨收入在2019年至2023年間呈現較為波動的趨勢。2019年公司實現淨收入約為1,686百萬美元,稍後於2020年出現大幅下滑,淨虧損達到約8,885百萬美元,受新冠疫情及其對航空業影響的衝擊顯著。隨後在2021年,淨虧損雖然縮小至約1,993百萬美元,但仍處於虧損狀態。2022年淨收入反彈至約127百萬美元,轉為小幅盈餘,而2023年則進一步增長,淨收入約為822百萬美元,顯示公司已逐步恢復業務並擺脫較早期的虧損狀況。
股東權益(股東赤字)方面,從2019年的約-118百萬美元惡化至2020年的-6,867百萬美元,顯示公司在2020年經歷重大虧損與資產負債狀況惡化。之後,股東赤字在2021年進一步擴大至約-7,340百萬美元,反映了虧損累積的結果。2022年,股東赤字有所改善,縮小至約-5,799百萬美元,表明公司在經營恢復過程中逐漸改善財務狀況。2023年,股東赤字進一步減少至約-5,202百萬美元,顯示公司資本結構有所改善,財務壓力有所緩解。
由於提供的資料中未包含ROE(股東權益報酬率)的數值,無法定量分析其變動,但由淨收入和股東赤字的趨勢可推斷,公司在該期間可逐步改善經營績效及財務結構。整體來看,該公司經歷了由極度虧損至逐步盈利的轉變,符合航空業在經歷疫情衝擊後逐漸復甦的景氣循環特徵。未來若能持續改善盈利能力及穩定資產負債表,將有助於提升股東價值與整體財務師狀。
資產回報率 (ROA)
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
淨收入(虧損) | ||||||
總資產 | ||||||
盈利能力比率 | ||||||
ROA1 | ||||||
基準 | ||||||
ROA競爭 對手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
ROA扇形 | ||||||
運輸 | ||||||
ROA工業 | ||||||
工業 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
1 2023 計算
ROA = 100 × 淨收入(虧損) ÷ 總資產
= 100 × ÷ =
2 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
綜合觀察該公司於2019年至2023年的財務資料,呈現出多方面的趨勢與變化。首先,淨收入的變動較為劇烈,2019年達到高點1686百萬美元,隨後在2020年受到COVID-19疫情的影響,出現大幅虧損達到-8885百萬美元,並在2021年略微改善至-1993百萬美元,至2022年稍有回升至127百萬美元,2023年進一步增長至822百萬美元,展現逐步復甦的跡象。
在總資產方面,資料顯示公司資產規模在2019年為59995百萬美元,2020年增加至62008百萬美元,2021年進一步增至66467百萬美元,隨後在2022年略微縮減至64716百萬美元,2023年持續縮減至63058百萬美元。整體而言,資產規模自2019年起經歷輾轉波動,結構在疫情期間受到一定影響,但未出現大幅流失,仍保持在較高水準。
關於資產運用效率的指標ROA(資產報酬率),2019年為2.81%,呈現較為良好的盈利能力。疫情期間,2020年ROA大幅下降至-14.33%,反映出當年的虧損嚴重影響盈利表現。2021年ROA為-3%,略有改善,但仍位於負值範圍。2022年至2023年,ROA逐步轉為正值,分別為0.2%與1.3%,說明公司逐漸開始利用資產產生正向收益,展現出復甦跡象。
總結來說,該公司在疫情影響下經歷了顯著的財務動盪,淨收入由正轉負又逐步回升,資產規模則呈現中度波動,但整體未有大幅縮減的趨勢。ROA的變化則反映公司在經營效率上經歷了低谷與逐步改善的過程,顯示其正逐步恢復盈利能力。未來趨勢仍需密切關注其淨收入的持續增長與資產運用效率的進一步提升,以確定其長期的財務穩定性與競爭力。