股東權益回報率 （ROE）
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計算
American Airlines Group Inc.、 ROE、長期趨勢計算
| ROE | = | 100 | × | 淨收入（虧損）1 | ÷ | 股東權益（赤字）1 | |
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| 2023年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2022年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2021年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2020年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2019年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2018年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2017年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2016年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2015年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2014年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2013年12月31日 | = | 100 | × | ÷ |
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31).
1 百萬美元
從財務數據的年度變化趨勢來看，該公司在2013年至2019年間的財務表現顯示出一定的波動性。特別是在2015年，淨收入達到高峰，顯示公司在該年度經營表現較佳。然而，2016年之後，淨收入逐步下降，直到2020年出現巨大虧損，彰顯公司在COVID-19疫情期間受到重大衝擊，導致虧損擴大至-8885百萬美元。此一虧損在2021年轉為較小的虧損，並在2022年恢復盈利，繼而在2023年再次錄得淨收入，顯示公司逐步適應不確定性並改善經營狀況。
股東權益方面，則展現出較為劇烈的波動。2013年為負值，後來由正轉負且持續惡化，直到2014年回到正值，之後再度大幅波動。在2020年，股東權益達到最大負值，顯示累積虧損對所有者權益造成重大負面影響。2021年至2023年間，股東權益有一定的回升趨勢，但仍屬於負數，表明公司仍處於資本恢復及盈餘積累的階段。
ROE（股東權益報酬率）數據於2014年至2015年間顯示高達超過130%的水平，代表在這段期間公司利用股東投資產生了高效率的收益。然而，後續未提供完整數據，且由於股東權益持續負值，ROE的實際意義受到限制。整體來看，該公司在過去幾年內經歷了盈利與虧損的劇烈起伏，反映出產業本身的波動性與公司經營策略的變動。
與競爭對手的比較
American Airlines Group Inc.、 ROE、長期趨勢、與競爭對手的比較
| American Airlines Group Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | |
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| 2023年12月31日 | ||||||
| 2022年12月31日 | ||||||
| 2021年12月31日 | ||||||
| 2020年12月31日 | ||||||
| 2019年12月31日 | ||||||
| 2018年12月31日 | ||||||
| 2017年12月31日 | ||||||
| 2016年12月31日 | ||||||
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| 2014年12月31日 | ||||||
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根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31).
與工業部門的比較： 運輸
American Airlines Group Inc.、 ROE、長期趨勢，與工業部門相比： 運輸
| American Airlines Group Inc. | 運輸 | |
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| 2023年12月31日 | ||
| 2022年12月31日 | ||
| 2021年12月31日 | ||
| 2020年12月31日 | ||
| 2019年12月31日 | ||
| 2018年12月31日 | ||
| 2017年12月31日 | ||
| 2016年12月31日 | ||
| 2015年12月31日 | ||
| 2014年12月31日 | ||
| 2013年12月31日 |
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31).
與行業的比較： 工業
American Airlines Group Inc.、 ROE、長期趨勢，與行業相比： 工業
| American Airlines Group Inc. | 工業 | |
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| 2023年12月31日 | ||
| 2022年12月31日 | ||
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| 2013年12月31日 |
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31).