淨獲利率
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計算
American Airlines Group Inc.、凈獲利率、長期趨勢計算
| 淨獲利率 | = | 100 | × | 淨收入（虧損）1 | ÷ | 營業收入1 | |
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| 2023年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2022年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2021年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2020年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2019年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2018年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2017年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2016年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2015年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2014年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2013年12月31日 | = | 100 | × | ÷ |
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31).
1 百萬美元
根據資料顯示，美國航空集團的營運狀況經歷了較為波動的變化，體現出多方面的經濟與市場因素對公司財務表現的影響。首先，淨收入（虧損）在2013年為虧損1834百萬美元，但隨後在2014年開始出現轉變，2014年獲利達到2882百萬美元，並在2015年進一步攀升至7610百萬美元，顯示公司在該期間的盈利能力有明顯改善。此趨勢在2016年至2018年間持續，雖然盈利幅度略有波動，但整體呈現穩定的增長態勢。
然而，進入2019年後，淨收入再度出現大幅波動。2020年由於新冠疫情爆發的全球性衝擊，淨收入轉為虧損8885百萬美元，顯示疫情對航空業的巨大負面影響。隨後在2021年，情況有所改善，但仍未回到疫情前的盈利水準，淨收入為-1993百萬美元。直到2022年，淨收入才稍微恢復至正值127百萬美元，並在2023年進一步提升至822百萬美元，展現出逐步回穩的趨勢。
營業收入的變化與淨收入的波動基本一致。從2013年到2018年，營業收入持續成長，且在2018年達到頂峰的44541百萬美元。2020年由於疫情影響，營業收入大幅降至17337百萬美元，但在2021年與2022年逐步回升，2023年營業收入達到52788百萬美元，創下新高，顯示公司在市場恢復階段表現出良好的復甦能力。
此外，淨獲利率的變化亦反映出公司盈利狀況的波動。2013年為-6.86%，2014年提升至6.76%，並在2015年達到18.57%的高點，說明當年度公司效率較高。之後雖有所下降，但整體仍維持在較高水平（約3%至4%），直到2018年後受到疫情影響的負面影響。2020年淨獲利率劇烈下降至-51.25%，反映了極端虧損壓力。隨後至2023年，淨獲利率逐步改善，最終達到1.56%，顯示運營效率正在逐漸恢復。
綜合而言，資料顯示公司經歷了由持續成長轉向疫情期間的嚴重衰退，近期則展現出逐步復甦的跡象。未來的財務表現仍將受到全球經濟復甦進程、旅遊需求、以及公司如何調整運營策略等多重因素影響。整體而言，公司財務指標展現出良好的彈性，並在疫情後展現出恢復的潛力。
與競爭對手的比較
American Airlines Group Inc.、凈獲利率、長期趨勢、與競爭對手的比較
| American Airlines Group Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | |
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| 2023年12月31日 | ||||||
| 2022年12月31日 | ||||||
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| 2020年12月31日 | ||||||
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| 2018年12月31日 | ||||||
| 2017年12月31日 | ||||||
| 2016年12月31日 | ||||||
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根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31).
與工業部門的比較： 運輸
American Airlines Group Inc.、凈獲利率、長期趨勢，與工業部門相比： 運輸
| American Airlines Group Inc. | 運輸 | |
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根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31).
與行業的比較： 工業
American Airlines Group Inc.、凈獲利率、長期趨勢，與行業相比： 工業
| American Airlines Group Inc. | 工業 | |
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根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31).