普通股估值比率
估值比率衡量與特定索賠的擁有權（例如，企業的擁有權份額）相關的資產或缺陷（例如，收益）的數量。
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當前估值比率
American Airlines Group Inc.、當前估值比率
| American Airlines Group Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | 運輸 | 工業 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 | |||||||||||
| 現價 （P） | |||||||||||
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| 每股收益 (EPS) | |||||||||||
| 每股營業利潤 | |||||||||||
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| 估值比率 | |||||||||||
| 價格與凈收入比率 （P/E） | |||||||||||
| 價格與營業收入比率 （P/OP） | |||||||||||
| 價格收入比 （P/S） | |||||||||||
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31).
如果公司估值比率低於基準的估值比率，那麼公司股票相對被低估。
否則，如果公司估值比率高於基準估值比率，則公司股票相對高估。
歷史估值比率（摘要）
American Airlines Group Inc.、歷史估值比率
| 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 價格與凈收入比率 （P/E） | ||||||
| 價格與營業收入比率 （P/OP） | ||||||
| 價格收入比 （P/S） | ||||||
| 價格賬麵價值比 （P/BV） |
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31).
根據提供的財務比率資料，可觀察到以下幾點趨勢和特徵：
- 價格與凈收入比率（P/E）
- 2019年的P/E比率為7.16，之後資料缺失直到2022年，該年數值大幅上升至79.81，顯示市場對公司未來獲利能力的預期與2019年相比明顯轉強。然而，2023年P/E比率降至11.78，較2022年顯著降低，反映市場對公司盈利的預期可能有所調整或改善的盈利前景趨於穩定。
- 價格與營業收入比率（P/OP）
- 此比率在2019年以3.94為基準，資料缺失至2022年，當年值上升至6.31，似乎反映市場願意為營業收入支付較高的市價倍數。2023年降至3.19，回到較低水平，可能表示投資者對公司營運效率或收入增長的看法較為謹慎，但仍高於2019年水平，顯示一定程度的市場預期持續存在。
- 價格收入比（P/S）
- 自2019年起由0.26遞增至2020年的0.66，然後在2021年回落至0.38，隨後逐年下降至2022年的0.21並於2023年進一步降低至0.18。P/S比率的下降趨勢可能指示市場對公司收入的評價逐漸降低，或者投資者對公司收入增長的預期較為謹慎，反映出公司收入的相對價值有一定的壓縮。
- 價格賬麵價值比（P/BV）
- 資料中未提供詳細數值或變動資訊，因此無法進行分析或判斷。缺失資料可能暗示短期內對公司資產價值的市場評價較為不確定或資料未全面披露。
總結來看，從2019年至2023年，相關財務比率顯示公司市場評價經歷了較大波動。2022年P/E與P/OP的激增可能反映市場對公司前景的高度預期，但2023年比率的回落則指出預期較為趨於保守。此外，P/S比率的持續下降表明投資者對公司收入的相對價值持較為謹慎的態度。整體而言，公司在這段期間內的市場估值經歷了由高到較為穩定的調整，反映出投資者對未來盈利能力和收入增長的期待有所變化。
價格與凈收入比率 （P/E）
American Airlines Group Inc.、 P/E計算、與基準測試的比較
| 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | ||||||
| 選定的財務數據 (美元) | ||||||
| 淨收入（虧損） (以百萬計) | ||||||
| 每股收益 (EPS)2 | ||||||
| 股價1, 3 | ||||||
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| P/E4 | ||||||
| 基準 | ||||||
| P/E競爭 對手5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/E扇形 | ||||||
| 運輸 | ||||||
| P/E工業 | ||||||
| 工業 | ||||||
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 2023 計算
EPS = 淨收入（虧損） ÷ 已發行普通股數量
= ÷ =
3 截至American Airlines Group Inc.年報提交日的收盤價
4 2023 計算
P/E = 股價 ÷ EPS
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 股價走勢分析
- 從2019年至2023年的股價數據顯示，該公司股價呈現整體下降趨勢。2019年底的股價為28.33美元，隨後在2020年因疫情影響出現大幅下跌，至17.99美元。2021年股價略微下跌至17.43美元，但之後在2022年進一步下降至15.56美元，至2023年進一步下探至14.79美元。這反映出市場對於公司未來前景持謹慎或偏負面態度，股價的持續下行可能與公司整體經營狀況或市場環境因素相關。
- 每股收益 (EPS)與獲利能力
- 2019年公司每股收益(EPS)為3.96美元，顯示當年獲利狀況較為良好。但受到2020年疫情影響，EPS大幅轉為負值(-13.89美元)，表明該年度公司經營遇到嚴重困難，虧損嚴重。2021年EPS仍為負 (-3.07美元)，但狀況略有改善。到2022年年底，EPS轉為正值(0.19美元)，稅後盈利能力逐步恢復，至2023年進一步提升至1.26美元，顯示公司盈利能力逐漸回溫。這一系列變化反映公司在疫情後逐步調整經營策略、改善財務狀況的努力取得一定成效。
- P/E (市價淨值比)變化
- 2022年P/E比率明顯異常升高至79.81，顯示市場對當年公司盈利預期極為樂觀或股價被高估，同時也可能反映出利潤低迷下的估值偏高現象。相比之下，2023年P/E比率降至11.78，回歸較為合理的範圍，表明市場對公司未來盈利預期略為保守或公司盈利能力進一步改善。整體來看，P/E比率的波動反映出市場情緒和公司盈利預期的相應調整。
價格與營業收入比率 （P/OP）
American Airlines Group Inc.、 P/OP計算、與基準測試的比較
| 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
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| 已發行普通股數量1 | ||||||
| 選定的財務數據 (美元) | ||||||
| 營業利潤 （虧損） (以百萬計) | ||||||
| 每股營業利潤2 | ||||||
| 股價1, 3 | ||||||
| 估值比率 | ||||||
| P/OP4 | ||||||
| 基準 | ||||||
| P/OP競爭 對手5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/OP扇形 | ||||||
| 運輸 | ||||||
| P/OP工業 | ||||||
| 工業 | ||||||
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 2023 計算
每股營業利潤 = 營業利潤 （虧損） ÷ 已發行普通股數量
= ÷ =
3 截至American Airlines Group Inc.年報提交日的收盤價
4 2023 計算
P/OP = 股價 ÷ 每股營業利潤
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
分析顯示，美國聯合航空集團股份有限公司在觀察期間經歷了顯著的變化，特別是在股價與每股營業利潤方面。股價從2019年底的28.33美元逐步下跌，到2020年底降至17.99美元，反映出市場對其經營狀況的調整，可能受到全球COVID-19大流行的負面影響。此後，股價在2021年進一步略微下降至17.43美元，然後在2022年稍微回升至15.56美元，2023年底則下降至14.79美元，整體呈現持續的下行趨勢。
在每股營業利潤方面，2019年達到7.19美元，之後在2020年大幅轉為負值，降至-16.29美元，這顯示公司在該年遇到重大的營運困難。2021年每股營業利潤仍為負值，但較2020年有所改善，降至-1.63美元。進入2022年，營運開始恢復，轉為正值並提升至2.47美元，2023年進一步改善至4.63美元，展現出營運績效逐步回穩與改善的跡象。
此外，財務比率P/OP（股價對營業利潤比率）於2022年底顯示上升至6.31，表明股價相較於營運盈利水準提高，或反映市場對公司未來展望較為樂觀。然而，2023年底該比率下降至3.19，可能代表股價略為調整，或營運盈利的改善尚未完全被市場充分反映在股價中。
綜合以上資料，該公司在2020年受到疫情嚴重衝擊，導致營運狀況與股價雙雙惡化，但隨著時間推移，尤其是2022年與2023年，營運績效逐步改善，反映出公司逐步復甦的跡象。然而，股價仍低於2019年水平，顯示投資者對公司長期復甦尚持觀望態度。整體而言，該公司在這段期間的經營轉型與恢復跡象值得業內關注，未來的表現仍將取決於全球經濟復甦狀況與航空業的長期調整策略。
價格收入比 （P/S）
American Airlines Group Inc.、 P/S計算、與基準測試的比較
| 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
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| 已發行普通股數量1 | ||||||
| 選定的財務數據 (美元) | ||||||
| 營業收入 (以百萬計) | ||||||
| 每股銷售額2 | ||||||
| 股價1, 3 | ||||||
| 估值比率 | ||||||
| P/S4 | ||||||
| 基準 | ||||||
| P/S競爭 對手5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/S扇形 | ||||||
| 運輸 | ||||||
| P/S工業 | ||||||
| 工業 | ||||||
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 2023 計算
每股銷售額 = 營業收入 ÷ 已發行普通股數量
= ÷ =
3 截至American Airlines Group Inc.年報提交日的收盤價
4 2023 計算
P/S = 股價 ÷ 每股銷售額
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從歷年的數據觀察，American Airlines Group Inc.的股價在2019年至2023年間呈現總體下滑的趨勢，尤其是在2020年後，股價由高點28.33美元逐步下降至2023年的14.79美元，反映出投資者對其短期及中期展望的調整。
在每股銷售額方面，2020年受到特殊因素的影響，出現大幅下降（由107.42美元降為27.1美元），然而隨後2021年至2023年間，持續恢復並呈現穩步增加的趨勢，2023年已進一步提高到80.62美元，顯示公司銷售表現的改善與恢復過程中的重新擴張策略。
就市銷率（P/S比率）而言，2019年為0.26，較低的數值標示公司的市值相對於銷售額較為保守。2020年則顯著攀升至0.66，反映投資市場在疫情衝擊下，對公司未來價值的樂觀預期或股價的相對過低。此後數據顯示，該比率逐年回落，2023年降至0.18，可能意味著公司市值相較其銷售額來說變得較為低估，或是市場對其長期盈利能力保持謹慎態度。
總結來看，這些數據揭示出公司在2020年受到全球疫情影響，股價及銷售額的顯著波動。而隨著時間推移，銷售額逐步回暖，股價持續下跌或持平，伴隨著P/S比率的逐步下降，反映市場對公司價值的重新定價與投資者信心的變化。公司未來的表現仍需關注其銷售成長能否持續，及市場對其長期盈利潛力的評價轉變。
價格賬麵價值比 （P/BV）
American Airlines Group Inc.、 P/BV計算、與基準測試的比較
| 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
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| 已發行普通股數量1 | ||||||
| 選定的財務數據 (美元) | ||||||
| 股東赤字 (以百萬計) | ||||||
| 每股賬麵價值 (BVPS)2 | ||||||
| 股價1, 3 | ||||||
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| P/BV4 | ||||||
| 基準 | ||||||
| P/BV競爭 對手5 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| P/BV扇形 | ||||||
| 運輸 | ||||||
| P/BV工業 | ||||||
| 工業 | ||||||
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 2023 計算
BVPS = 股東赤字 ÷ 已發行普通股數量
= ÷ =
3 截至American Airlines Group Inc.年報提交日的收盤價
4 2023 計算
P/BV = 股價 ÷ BVPS
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
股價趨勢分析：
- 2019年到2023年間，American Airlines Group Inc. 的股價呈現持續下降的趨勢。
- 由2019年的28.33美元逐步下滑，至2023年終點的14.79美元，期間股價約減少一半以上，反映出市場對該公司股票的信心逐年降低或整體經營環境變化所帶來的壓力。尤其在2020年受到新冠疫情影響後，股價明顯跌至最低點，之後雖有所反彈，但仍未恢復至疫情前水平。
每股帳面價值（BVPS）和P/BV的變動：
- 每股帳面價值（BVPS）
- 在2019年為負值(-0.28美元)，此後呈現負值且逐年惡化，至2021年達到-11.31美元的最低點，近乎持續負值，表示公司帳面淨資產處於虧損狀況。雖然在2022年和2023年有一定程度的改善，但仍維持負值，代表公司財務狀況未見明顯好轉。
- P/BV（股價對帳面價值比率）
- 資料中未提供具體數值，無法從中直接評估公司股價相對於帳面價值的估值狀況。不過，配合股價走跌與負值的BVPS來看，P/BV值可能持於較低水平，反映市場尚未將公司資產價值充分肯定，或公司帳產狀況惡劣。
綜合觀察：
整體來看，從2019年至2023年間，American Airlines Group Inc.的股價長期呈現下滑趨勢，與負的每股帳面價值同步惡化，顯示公司資產負債結構持續承壓，財務狀況尚未改善。疫情期間的經營衝擊對公司造成嚴重的經營困難，反映在股價和帳面資產價值的持續負面變動中。未來若要改善此趨勢，公司需加強資產管理、改善盈利能力，及提升市場信心。沒有提供P/BV比率的數據限制了對股價相對帳面價值的評估，但現有資料暗示公司倉促退步的財務狀況。全面來看，該公司短期內需克服經營困境，長期則取決於其資產逆轉與經營改善的策略成效。