資產回報率 （ROA）
自 2013 年以來
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計算
American Airlines Group Inc.、 ROA、長期趨勢計算
| ROA | = | 100 | × | 淨收入（虧損）1 | ÷ | 總資產1 | |
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| 2023年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2022年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2021年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2020年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2019年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2018年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2017年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2016年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2015年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2014年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2013年12月31日 | = | 100 | × | ÷ |
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31).
1 百萬美元
- 淨收入（虧損）的趨勢
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2013年至2015年間，淨收入呈現穩定的增長，顯示公司在此期間獲利能力有所提升。2013年的淨虧損逐步改善，到2015年轉為獲利；其中，2014年與2015年的淨收入分別達到2882百萬美元及7610百萬美元，顯示公司獲利能力逐步增強。
然而，2016年之後，淨收入的波動加大。2016年稍有回落，但仍維持較高水準。2017年再次回升。2018年經歷較大幅度的盈利，達到1412百萬美元。2019年曾經微幅下降，但仍為正向盈利。
2020年，淨收入出現劇烈衰退，轉為重大虧損達-8885百萬美元，主要受到新冠疫情對航空業的嚴重衝擊所致。隨後，2021年淨虧損仍然存在（-1993百萬美元），但較2019年有所改善。到2022年，淨收入回升至127百萬美元，顯示逐步緩解的跡象。2023年則恢復增長，淨收入上升至822百萬美元，反映公司逐步恢復盈利能力，但尚未回到疫情前的高點水平。
- 總資產的變化
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2013年至2023年間，總資產整體呈現逐步增加的趨勢。2013年總資產為42278百萬美元，到2018年達到最高點60580百萬美元，此期間公司資產規模擴大，可能反映資產投資或企業擴張策略。
然而，自2018年之後，總資產略有縮減，在2020年有輕微下降，至62008百萬美元，之後又略微下降至2023年的63058百萬美元，呈現出資產水準相對穩定的趨勢。整體而言，資產規模隨時間增長，但在疫情期間略有收縮，反映出公司在面對外部衝擊時資產調整的結果。
- ROA（資產報酬率）的變化
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從資料中，ROA在2013年至2015年呈現正向較高的波動，尤其是在2015年達到15.72%的高點，說明公司在該段期間運用資產取得較高的盈利水平。進入2016年後，ROA有所下降，但仍維持正值（5.22%的2016年，3.73%的2017年），代表公司資產利用效率較為良好。
2018年後，ROA逐漸下滑，至2019年仍保持正值（2.81%），但整體趨勢顯示資產回報效率降低。2020年由於大額虧損導致ROA劇烈下跌至-14.33%的負值，反映公司在疫情衝擊下的盈利困難。2021年ROA出現小幅改善至-3%，2022年更進一步回升至0.2%，2023年則達到1.3%，說明企業資產運用效益逐步回復，雖較疫情前仍有差距。
與競爭對手的比較
American Airlines Group Inc.、 ROA、長期趨勢、與競爭對手的比較
| American Airlines Group Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | |
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| 2023年12月31日 | ||||||
| 2022年12月31日 | ||||||
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| 2020年12月31日 | ||||||
| 2019年12月31日 | ||||||
| 2018年12月31日 | ||||||
| 2017年12月31日 | ||||||
| 2016年12月31日 | ||||||
| 2015年12月31日 | ||||||
| 2014年12月31日 | ||||||
| 2013年12月31日 |
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31).
與工業部門的比較： 運輸
American Airlines Group Inc.、 ROA、長期趨勢，與工業部門相比： 運輸
| American Airlines Group Inc. | 運輸 | |
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| 2020年12月31日 | ||
| 2019年12月31日 | ||
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| 2015年12月31日 | ||
| 2014年12月31日 | ||
| 2013年12月31日 |
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31).
與行業的比較： 工業
American Airlines Group Inc.、 ROA、長期趨勢，與行業相比： 工業
| American Airlines Group Inc. | 工業 | |
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根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31).