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息稅折舊攤銷前利潤 (EBITDA)
截至12個月 | 2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | |
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淨利潤(虧損) | ||||||
更多: 所得稅費用 | ||||||
稅前利潤 (EBT) | ||||||
更多: 利息支出,凈額 | ||||||
息稅前利潤 (EBIT) | ||||||
更多: 折舊和攤銷 | ||||||
息稅折舊攤銷前利潤 (EBITDA) |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
元件 | 描述 | 公司 |
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EBITDA | 要計算EBITDA,分析師從凈收益開始。除了該收入數位外,還添加了利息、稅款、折舊和攤銷。息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)作為息前數位是流向所有資本提供者的流量。 | 從2021年到2022年和從2022年到2023年,American Airlines Group Inc.EBITDA有所增加。 |
企業價值與 EBITDA 比率當前
部分財務數據 (以百萬計) | |
企業價值觀 (EV) | |
息稅折舊攤銷前利潤 (EBITDA) | |
估值比率 | |
EV/EBITDA | |
基準 | |
EV/EBITDA競爭 對手1 | |
FedEx Corp. | |
Uber Technologies Inc. | |
Union Pacific Corp. | |
United Parcel Service Inc. | |
EV/EBITDA扇形 | |
運輸 | |
EV/EBITDA工業 | |
工業 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31).
1 點擊競爭對手名稱查看計算結果。
如果公司的EV/EBITDA低於基準的EV/EBITDA,則公司相對被低估了。
否則,如果公司的EV/EBITDA高於基準的EV/EBITDA,則該公司的EV/EBITDA被相對高估。
企業價值與 EBITDA 比率歷史的
2023年12月31日 | 2022年12月31日 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | ||
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部分財務數據 (以百萬計) | ||||||
企業價值觀 (EV)1 | ||||||
息稅折舊攤銷前利潤 (EBITDA)2 | ||||||
估值比率 | ||||||
EV/EBITDA3 | ||||||
基準 | ||||||
EV/EBITDA競爭 對手4 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
EV/EBITDA扇形 | ||||||
運輸 | ||||||
EV/EBITDA工業 | ||||||
工業 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31).
估值比率 | 描述 | 公司 |
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EV/EBITDA | 企業價值相對於利息、稅項、折舊和攤銷前利潤的比率是整個公司的估值指標,而不是普通股。 | 2021 年至 2022 年以及 2022 年至 2023 年,EV/EBITDAAmerican Airlines Group Inc.有所下降。 |