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計算
ROA | = | 100 | × | 歸屬於福特汽車公司的凈利潤(虧損)1 | ÷ | 總資產1 | |
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2023年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
2022年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
2021年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
2020年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
2019年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
2018年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
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2016年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
2015年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
2014年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
2013年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
2012年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
2011年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
2010年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
2009年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
2008年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
2007年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
2006年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
2005年12月31日 | = | 100 | × | ÷ |
根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31), 10-K (報告日期: 2016-12-31), 10-K (報告日期: 2015-12-31), 10-K (報告日期: 2014-12-31), 10-K (報告日期: 2013-12-31), 10-K (報告日期: 2012-12-31), 10-K (報告日期: 2011-12-31), 10-K (報告日期: 2010-12-31), 10-K (報告日期: 2009-12-31), 10-K (報告日期: 2008-12-31), 10-K (報告日期: 2007-12-31), 10-K (報告日期: 2006-12-31), 10-K (報告日期: 2005-12-31).
1 百萬美元
- 總資產趨勢分析
- 從2005年至2024年期間,福特汽車公司的總資產經歷了較為明顯的波動。2005年金額約為2759億美元,隨後在2008年達到高點約2,220億美元。2009年財務危機的影響使資產額度明顯縮減,降至約1,978億美元,並於此後逐步回升。進入2010年代,資產再次攀升,2014年突破2,250億美元,隨後在2018年前後達到高點約2732億美元,之後略有波動,2024年資產約為2851億美元。總資產的變動反映出公司在不同年度的擴展或資產調整情況,整體趨勢向上,顯示公司在資產規模上有增長的趨勢。
- 淨利潤的變化
- 淨利潤顯示出較大的波動性。2005年淨利潤數值達到高點(2024年資料尚未提供,但以過去趨勢來看),而在2008年金融危機期間,淨利潤激烈下滑至負值,顯示公司陷入虧損。2009年出現盈利(約2.7億美元),之後在2010年代經歷較為穩定的增長,進一步在2021年達到淨利潤約4.3億美元的高點。值得注意的是,2022年和2023年有虧損,反映出公司仍受多方面挑戰,但整體上,2009年之後的盈利能力逐漸修復,展現出恢復的跡象。
- ROA(資產報酬率)趨勢
- ROA的數值表明公司盈利效率在不同時期變化較大。2005年ROA為0.73%,經歷2008年金融危機後,ROA一度轉為負值(-6.58%),反映資產利用效率在危機期間嚴重降低。隨後,ROA在2010年代逐步回升,尤其在2011年達到約11.28%的高點,顯示較佳的資產運用績效。然而在2018年及之後幾年,ROA再次下滑至接近零或負值,反映公司在近期面臨盈利或資產使用效率的挑戰。例如,2022年ROA約為2.06%,雖有回升,但較巔峰時期仍顯不足。
- 綜合分析
- 總體而言,福特汽車公司在這段期間經歷了由金融危機帶來的財務挑戰,但在之後的年份逐步展現了恢復跡象。資產規模持續擴大,盈利能力也有一定程度的回升,特別是在經濟環境較為穩定的年份內。儘管如此,盈利波動較大,反映公司仍須面對經營風險與市場變動帶來的不確定性。未來可關注公司是否能持續改善盈利能力與資產運用效率,以促進更穩定的成長。
與競爭對手的比較
Ford Motor Co. | General Motors Co. | Tesla Inc. | |
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根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31), 10-K (報告日期: 2016-12-31), 10-K (報告日期: 2015-12-31), 10-K (報告日期: 2014-12-31), 10-K (報告日期: 2013-12-31), 10-K (報告日期: 2012-12-31), 10-K (報告日期: 2011-12-31), 10-K (報告日期: 2010-12-31), 10-K (報告日期: 2009-12-31), 10-K (報告日期: 2008-12-31), 10-K (報告日期: 2007-12-31), 10-K (報告日期: 2006-12-31), 10-K (報告日期: 2005-12-31).
與工業部門的比較: 汽車及零部件
Ford Motor Co. | 汽車及零部件 | |
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根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31), 10-K (報告日期: 2016-12-31), 10-K (報告日期: 2015-12-31), 10-K (報告日期: 2014-12-31), 10-K (報告日期: 2013-12-31), 10-K (報告日期: 2012-12-31), 10-K (報告日期: 2011-12-31), 10-K (報告日期: 2010-12-31), 10-K (報告日期: 2009-12-31), 10-K (報告日期: 2008-12-31), 10-K (報告日期: 2007-12-31), 10-K (報告日期: 2006-12-31), 10-K (報告日期: 2005-12-31).
與行業的比較: 非必需消費品
Ford Motor Co. | 非必需消費品 | |
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2007年12月31日 | ||
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根據報告: 10-K (報告日期: 2024-12-31), 10-K (報告日期: 2023-12-31), 10-K (報告日期: 2022-12-31), 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31), 10-K (報告日期: 2016-12-31), 10-K (報告日期: 2015-12-31), 10-K (報告日期: 2014-12-31), 10-K (報告日期: 2013-12-31), 10-K (報告日期: 2012-12-31), 10-K (報告日期: 2011-12-31), 10-K (報告日期: 2010-12-31), 10-K (報告日期: 2009-12-31), 10-K (報告日期: 2008-12-31), 10-K (報告日期: 2007-12-31), 10-K (報告日期: 2006-12-31), 10-K (報告日期: 2005-12-31).