盈利能力分析
季度數據
盈利能力比率衡量公司從其資源（資產）中產生盈利銷售的能力。
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盈利能力比率（摘要）
General Motors Co.、盈利能力比率（季度數據）
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
從2020年第一季度開始，毛利率比率維持在較低水平，至2020年第三季度略有上升，之後呈現逐步攀升的趨勢，直到2023年第三季度達到最高約11.97%。此後，毛利率略有下滑，但仍保持在10.6%至11.38%的範圍內，顯示公司在毛利率方面經歷了一段穩定的擴展過程，反映出在成本控管與銷售價格策略上具有一定的效率提升。
營業獲利率在2020年第一季度缺乏數據，但在2020年之後迅速上升，並於2021年上半年達到約10.6%的高點，隨後略有波動，但整體呈現出提升趨勢，於2023年第三季度約7.28%。此指標的變化表明公司在營運效率及盈利能力方面逐步改善，然而在2024年逐步下降，可能受到營運成本或市場環境變動的影響。
淨獲利率則顯示較為顯著的波動與下降趨勢。2020年初數據缺乏，但從2021年起逐漸上升，最高在2022年第一季度達到約10.12%。然而，自2022年中旬起，淨利率持續下降，且在2024年第一季度降至約3.5%，且2025年預測中亦低於3.0%。這反映公司在營收轉為淨利的過程中，面臨較大壓力或成本增加，進而影響淨利率的維持。
股東權益回報率（ROE）表現出同樣的波動性，並在2022年達到最高約24.67%，此時反映出公司在為股東創造價值方面曾有較高的效率。然後，從2023年起逐步回落，預計2025年約為7.19%，顯示投資回報的減少，可能由於盈利下降或者資本結構變動所導致。
資產回報率（ROA）在2020年之後逐步攀升，於2022年前後約達到最高約3.92%，顯示公司資產運用從2020年的較低效率逐步改善。然後，自2023年之後，ROA逐漸回落，預測2025年約為1.65%，表明資產利用效率有所下降，這可能與資產規模擴張或盈利能力下降相關。
綜合來看，儘管毛利率在2023年前保持較穩定水准並逐步向上，整體盈利指標如淨利率及ROE在2022年後呈現趨緩甚至下降的趨勢，反映公司在營收成本、經營效率或宏觀經濟環境的變動下，盈利能力面臨挑戰。未來趨勢需持續關注公司是否能改善營運效率、控制成本，以提升整體財務績效。
銷售回報率
投資回報率
毛利率比率
General Motors Co.、毛利率比率、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 汽車及其他毛利率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 汽車淨銷售額和收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 毛利率比率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 毛利率比率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
毛利率比率 = 100
× (汽車及其他毛利率Q2 2025
+ 汽車及其他毛利率Q1 2025
+ 汽車及其他毛利率Q4 2024
+ 汽車及其他毛利率Q3 2024)
÷ (汽車淨銷售額和收入Q2 2025
+ 汽車淨銷售額和收入Q1 2025
+ 汽車淨銷售額和收入Q4 2024
+ 汽車淨銷售額和收入Q3 2024)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從資料中可以觀察到，汽車及其他毛利率在2020年底到2021年期間經歷了明顯的上升趨勢，尤其在2021年第三季度達到約12.88%的高點，顯示毛利率有所改善。然而，進入2022年後，毛利率呈現波動，略微回落至約10.36%，但隨後又在2023年重回11%左右水準，表明毛利率整體較為穩定，並未出現大幅度波動。此外，毛利率在2024年第三季度再次攀升至約11.97%，之後略有下降至11.61%。
在汽車淨銷售額與收入方面，資料顯示，2020年底的收入較低，隨後於2021年和2022年持續成長，於2022年第三季度達到約38,703百萬美元的高點。此後，收入略有波動，2023年整體仍在較高的區間，並在2024年第一季度和第二季度再次呈現上升趨勢，顯示公司在營收規模上持續擴大。然而，2025年預估數據顯示，收入可能出現一定下降或波動，反映市場或營運環境的變化。
汽車及其他毛利率的變動與銷售額之間亦可觀察到一定的相關性。比如，在2021年第三季度至2022年第一季度期間，毛利率較高，同期的銷售額亦相應較佳，呈現出毛利率的提升與盈利能力的同步改善的趨勢。另一方面，2022年第四季度及之後的數據則顯示毛利率穩定維持在約11%，而銷售額則持續在較高水準，但未顯示出明顯的增長異動，提示公司可能進入一個相對平穩或飽和的市場階段。
綜合來看，2020年至2024年期間，該公司呈現出一定的成長和營運改善跡象，尤其是在2021年到2022年之間，銷售額的顯著提升伴隨毛利率的改善，說明公司在營運效率或產品盈利能力方面取得進展。然而，進入2023年後的數據顯示，成長有所放緩，毛利率雖仍保持較高水準，但波動較小，顯示公司在競爭激烈的市場中可能面臨挑戰或調整。
營業獲利率
General Motors Co.、營業獲利率、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業利潤 （虧損） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 汽車淨銷售額和收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業獲利率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業獲利率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
營業獲利率 = 100
× (營業利潤 （虧損）Q2 2025
+ 營業利潤 （虧損）Q1 2025
+ 營業利潤 （虧損）Q4 2024
+ 營業利潤 （虧損）Q3 2024)
÷ (汽車淨銷售額和收入Q2 2025
+ 汽車淨銷售額和收入Q1 2025
+ 汽車淨銷售額和收入Q4 2024
+ 汽車淨銷售額和收入Q3 2024)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從資料中可以觀察到，General Motors公司在2020年至2025年期間的財務表現呈現一定的波動與變化。以下將針對主要指標進行分析：
- 營業利潤（虧損）
-
2020年第一季度營業利潤為657百萬美元，隨後第二季度出現明顯的虧損(-1214百萬美元)，但在2020年第三季度迅速反彈至4424百萬美元，顯示公司在疫情期間經歷了營運波動。2020年底營業利潤回升至2767百萬美元，且在2021年間持續維持在較高水準，最高曾達到3392百萬美元（2022年九月）。
然而，自2022年起，營業利潤展現較大波動，尤其在2022年6月至2024年期間，利潤數值浮動較大，最低點出現在2024年12月，為1522百萬美元。整體而言，營業利潤在此期間沒有呈現持續成長，反而多次出現下降趨勢，顯示盈利能力受到外部或內部因素的影響較大。
- 汽車淨銷售額和收入
-
此指標中，2020年第一季度銷售額為29150百萬美元，受疫情影響第二季度銷售大幅下滑至13363百萬美元，但在第三季度即回升至32067百萬美元，並於年底突破34000百萬美元水平。2021年，銷售額持續穩定且逐步上升，最高達到2022年九月的38703百萬美元，之後略有波動但保持在較高水準。
進入2023年後，銷售額仍保持在38000～44000百萬美元的範圍內，顯示公司在獲得市場份額及銷售規模方面具有一定的韌性。2024年上半年銷售額再創新高，2024年第三季度略微回落後，仍維持較佳表現。
- 營業獲利率
-
營業獲利率在2020年以來自2020年第4季開始逐年上升，自6.1%升至2021年2021年第3季的10.6%，之後雖有波動，但維持在7%左右。2022年間，獲利率保持較為平穩，約在6%至7%之間，顯示公司在銷售收入增長的同時Successfully收益率亦得以控制。
總體來說，營業獲利率在此期間維持相對穩定，短期內受市場變化及成本結構的影響有限。雖然在2023年前後略有下降，但整體趨勢反映公司具備一定的營運效率與盈利能力。
綜合分析，General Motors在疫情初期經歷了營收與利潤的波動，但快速調整帶來了較好的恢復能力。其銷售收入持續增長，表明市場需求仍然穩定。然而，營業利潤的變化指出公司在營運效率或成本控制方面仍有待改進空間。營業獲利率的穩定表現則反映其擁有一定的成本管理能力。整體而言，公司在製造與銷售領域展現出較強的抗壓能力，但未來仍需持續關注成本控制與市場競爭的變化，以維持盈利水準並促進長期成長。
淨獲利率
General Motors Co.、凈獲利率、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 歸屬於股東的凈利潤（虧損） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 汽車淨銷售額和收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 淨獲利率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 淨獲利率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
淨獲利率 = 100
× (歸屬於股東的凈利潤（虧損）Q2 2025
+ 歸屬於股東的凈利潤（虧損）Q1 2025
+ 歸屬於股東的凈利潤（虧損）Q4 2024
+ 歸屬於股東的凈利潤（虧損）Q3 2024)
÷ (汽車淨銷售額和收入Q2 2025
+ 汽車淨銷售額和收入Q1 2025
+ 汽車淨銷售額和收入Q4 2024
+ 汽車淨銷售額和收入Q3 2024)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 整體獲利表現趨勢
- 由2020年第一季度至2021年第一季度，歸屬於股東的淨利潤經歷了較大幅度的波動，特別是在2020年6月的虧損（-758百萬美元），顯示市場受到疫情影響而產生壓抑。然而，從2020年9月起，淨利潤明顯反彈，並逐步回升至2021年達到超過三千萬美元的高點。}
- 2021年中以後，獲利能力保持相對穩定
- 2021年多數季度內，淨利潤持續維持在兩千至三千萬美元以上，顯示公司在疫情後的復甦期間，有效調整業務策略，實現盈利的穩定。不過，2022年和2023年上半年，淨利潤仍有波動，部分季度出現稍微下滑，反映競爭激烈及供應鏈挑戰可能持續影響獲利能力，值得未來關注。
- 淨利潤率的變動
- 淨利潤率自2021年第二季度起逐步提升，從約5.91%增加至2023年上半年的約6.8%。然而，在2024年第一季度，淨利潤率下降至約3.5%，並在接下來的季度持續走低，反映公司在近期可能面臨成本壓力或銷售壓力，導致盈利能力有所減弱。
- 汽車淨銷售額的趨勢
- 車輛銷售額在2020年至2021年期間呈現多次波動，但整體呈現上升趨勢，尤其在2021年第四季度及2022年第一季度達到高點，分別超過39,834百萬美元和44,060百萬美元。2022年下半年起，銷售額略有下降，但仍維持在較高水準。2023年銷售額較2022年略有回落，顯示市場競爭和需求可能有所調整，但依然較疫情前水準高。
- 整體分析結論
- 整體而言，該公司在疫情初期受挫，出現顯著虧損，但隨著市場逐步復甦，淨利潤和銷售額皆呈現積極回升並維持相對穩定的表現。近期淨利潤率的下降需引起關注，可能與成本上升或市場競爭激烈有關。未來公司需持續監控成本控制及市場需求變化，以確保盈利能力的穩定與持續增長。
股東權益回報率 （ROE）
General Motors Co.、 ROE、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 歸屬於股東的凈利潤（虧損） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股東權益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROE1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROE競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
ROE = 100
× (歸屬於股東的凈利潤（虧損）Q2 2025
+ 歸屬於股東的凈利潤（虧損）Q1 2025
+ 歸屬於股東的凈利潤（虧損）Q4 2024
+ 歸屬於股東的凈利潤（虧損）Q3 2024)
÷ 股東權益
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 財務趨勢分析
-
整體來看，根據2020年至2025年上半年的財務資料，通過多項指標可以觀察到公司在財務表現方面的一些變化與趨勢。
首先，股東權益於此期間呈現出穩步增加的趨勢，從2020年第一季的40113百萬美元增長至2025年第二季的約66363百萬美元，顯示公司股東權益規模持續擴大，代表公司資產累積與股東價值的提升。
相較之下，歸屬於股東的淨利潤在不同季度之間表現不一，2020年第一季的淨利僅有294百萬美元，之後在2020年底到2021年中期出現明顯成長，尤其是在2020年第四季與2021年第一季達到高點，2021年底之前達到最高值3064百萬美元。然而，2022年後，淨利潤呈現波動且逐步下降的趨勢，特別是在2024年及之後，出現多個季度的淨虧損情況（例如2024年3、6、9月及2025年6月貢獻淨虧損），顯示公司盈利能力在此期間承受壓力並出現回退。
其次，回報率（ROE）在2021年顯示出顯著的提升，從中期的約13.75%出發，2021年第四季達到約16.08%，並在2022年前幾個季度維持在15%左右的較高水準。這反映公司在盈利能力方面有一定的擴張與改進。然而，自2022年之後，ROE逐步走低，2023年第二季降至約7.19%，指示公司獲利效率受挫，可能受到市場環境、成本壓力或其他因素的影響。
此外，淨利潤與股東權益之間的比例（即ROE）峰谷交替，提示公司在不同階段的經營狀況存在一定的波動性。尤其是在2024年，淨利潤在多個季度呈現負值，而股東權益依然持續增加，這可能意味著公司在經歷調整或轉型以應對外部挑戰。
總結而言，該公司在2020年至2025年前半年的財務狀況顯示出一個逐步積累資產的趨勢，伴隨著盈利能力的波動，尤其是在2022年後面臨挑戰，導致部分季度出現虧損，ROE亦隨之遞減。未來若要改進財務表現，可能需要著重於提升盈利效率與穩定性，以應對市場變化與內部調整需求。
資產回報率 （ROA）
General Motors Co.、 ROA、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 歸屬於股東的凈利潤（虧損） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 總資產 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROA1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROA競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
ROA = 100
× (歸屬於股東的凈利潤（虧損）Q2 2025
+ 歸屬於股東的凈利潤（虧損）Q1 2025
+ 歸屬於股東的凈利潤（虧損）Q4 2024
+ 歸屬於股東的凈利潤（虧損）Q3 2024)
÷ 總資產
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從所提供的數據中可以觀察到，通過2020年至2025年期間，通用汽車的財務表現呈現一定的波動性與趨勢變化。以下為主要分析內容：
- 股東純利潤趨勢
- 2020年第一季度公司錄得約294百萬美元的純利，隨後在2020年第二季度經歷虧損(-758百萬美元)，但第三季度迅速反彈至4,045百萬美元，表明當年下半年公司經營狀況改善。2021年至2022年間，利潤持續正向增長，尤其在2021年第三季度達到最高點約3,305百萬美元。2022年末，公司再次經歷虧損，2023年第一季度純利回升至2,395百萬美元，並在後續季度逐步攀升，直到2024年第三季度達到3,056百萬美元。然而，在2024年第二季度出現明顯的虧損 (-2,961百萬美元)，此後隨即反彈。整體而言，公司利潤具有較大的季節性波動，並受到外部經濟及市場因素的影響。
- 總資產變動
- 公司總資產呈現逐步上升的趨勢，從2020年3月的約246,624百萬美元增加到2025年6月的約282,104百萬美元。期間內，資產在2020年的數據中略有波動，但整體趨勢是持續增長。特別是在2022年之後，資產規模較穩定地擴張，顯示公司資產結構逐漸擴大，反映出其在資本或投資方面的擴充策略。
- ROA（資產報酬率）
- ROA在2020年底後開始顯示較為穩定的表現，於2021年第二季度達到最高的5.27%。在隨後的季度中略有波動，但整體維持在3%至4%的區間。2024年第二季度出現ROA突降至1.65%，但此後逐步回升。由於公司總資產規模持續擴大，ROA的波動反映公司在資產運用上的效率可能受到外部經濟變動或產業環境的影響。總體來看，ROA呈現較為穩定的趨勢，但在某些季度出現明顯的下滑，顯示經營績效與市場狀況之間的關聯性。
綜合上述觀察，通用汽車在此段期間內展現出經歷快速成長後的周期性波動，資產規模升高，利潤方面則受到經濟波動和公司內部調整的影響。儘管有短期的盈虧波動，但長期趨勢顯示公司資產穩步擴張，並在經濟復甦期內取得顯著的利潤回升，展現一定的抗震能力與調整能力。