盈利能力分析
季度數據
盈利能力比率衡量公司從其資源（資產）中產生盈利銷售的能力。
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盈利能力比率（摘要）
Ford Motor Co.、盈利能力比率（季度數據）
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
從2020年第一季度至2025年第三季度，福特汽車的毛利率呈現出較為穩定的上升趨勢。2020年前期由於疫情影響，毛利率較低，2020年3月尚未提供數據，但從2020年12月開始，毛利率逐步提升，並在2022年前後達到峰值約10%以上。此後，一段時間內毛利率略有回落，至2023年末約在8%至9%之間，顯示公司在成本控制與市場銷售方面的表現有所波動，但整體維持在較高水準。
- 盈利能力
- 在營業獲利率方面，疫情期間（2020年首季度）顯示負值，反映營運困難，隨後逐步改善，於2021年第三季度逐步轉為正值，並在2022年達到約4.5%的高點。之後，營業獲利率呈現浮動、略有下降的趨勢，並在2023年至2024年時略受市場變動影響略有波動，但整體維持在2%至4%的範圍。此外，淨獲利率亦隨營運改善而上升，尤其2021年和2022年，反映公司盈利能力的提升，但2023年前後出現一些波動，顯示利潤率受到原物料成本或市場競爭的挑戰影響。
- 股東權益報酬率（ROE）
- ROE於2020年疫情初期較低，且在2020年3月與2020年12月期間呈現負值，反映該時期公司未能有效獲利或資本效率較低。2021年開始，ROE顯著回升，並於2022年達到約26%以上的高點，標誌著公司在盈利能力與資本運用上的卓越表現。此後，ROE略有回落，進入2023年至2025年的時間範圍，整體維持在較穩定的10%至13%之間，顯示公司在資本回報上的穩健展現，但未來仍需關注整體市場環境與成本變動的影響。
- 資產回報率（ROA）
- ROA的走勢與ROE類似，於2020年疫情前後最低，反映在產出與資產利用方面的挑戰。疫情期間（2020年第一季度）ROA僅約-0.48%，隨後逐步改善，於2022年達到約4.75%的高點。2023年後，ROA略有波動但保持在約1.2%至2%的水平，顯示整體資產運用效率尚可，雖然未達歷史高點，但仍表現出相對穩定的資產產出能力。
總體而言，福特汽車在2020年至2022年間經歷了營利能力的恢復，尤其在2021年和2022年達到較高的毛利率與ROI指標，反映公司在成本控制、產品線調整及市場恢復中的努力。2023年以後，儘管面臨市場環境變動，經濟波動及成本壓力，但公司依然維持相對穩定的獲利水準，展現一定的韌性。未來，持續提高營運效率與盈利能力是核心議題，以支撐公司資本回報的進一步提升。
銷售回報率
投資回報率
毛利率比率
Ford Motor Co.、毛利率比率、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 毛利（虧損） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 公司收入（不包括福特信貸） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 毛利率比率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 毛利率比率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
毛利率比率 = 100
× (毛利（虧損）Q2 2025
+ 毛利（虧損）Q1 2025
+ 毛利（虧損）Q4 2024
+ 毛利（虧損）Q3 2024)
÷ (公司收入（不包括福特信貸）Q2 2025
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q1 2025
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q4 2024
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q3 2024)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從提供的資料中可以觀察到福特汽車公司的毛利（虧損）在2020年第一季度呈現出較大的負數，反映出當時公司經歷財務壓力。隨著2020年第二季的數據，毛利轉為正值，且在接下來的季度內逐步增加，顯示公司在2020年下半年逐漸扭轉了財務狀況，毛利逐季攀升，並於2021年達到較高的水平，顯示盈利能力的改善。
在2021年第三季度之後，毛利持續維持上升趨勢，並且基本保持在較高的水準。2022年疫情影響逐漸減退後，公司毛利穩定成長，尤其是在2022年第二和第三季度，毛利達到高點。而在2023年期間，毛利有所波動，尤其在2023年第三季度略有下降，但仍較2020年初時有明顯改善。
就營收方面來看，數據顯示公司在2020年二季度的收入受到較大影響，之後逐步回升，並在2022年及2023年持續呈現成長趨勢，尤其是在2023年期間，收入穩定擴增，反映出公司銷售規模的擴大與市場需求的提升。
毛利率的變化則呈現出較為平穩的趨勢。2020年前，毛利率較低，甚至出現負數，但自2020年下半年起逐步提升，並於2021年及2022年持續在10%左右徘徊。進入2023年後，毛利率有所波動，但整體維持在較高水準，反映公司在營運效率與成本控制方面逐步改善，毛利率的穩定也說明公司盈利能力的增強。
綜合來看，該公司從2020年初的虧損逐步轉盈，在2021年及2022年達到較高的盈利水準，並且營收持續擴大，同時毛利率也維持在較為穩定的高位。這些趨勢展現公司在經濟逆境下的復甦能力以及營運效率的提升，顯示出良好的盈利前景和盈利能力的穩定性。
營業獲利率
Ford Motor Co.、營業獲利率、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業利潤 （虧損） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 公司收入（不包括福特信貸） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業獲利率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業獲利率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
營業獲利率 = 100
× (營業利潤 （虧損）Q2 2025
+ 營業利潤 （虧損）Q1 2025
+ 營業利潤 （虧損）Q4 2024
+ 營業利潤 （虧損）Q3 2024)
÷ (公司收入（不包括福特信貸）Q2 2025
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q1 2025
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q4 2024
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q3 2024)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
根據資料顯示，福特汽車的營業利潤在2020年第一季度出現明顯虧損，且虧損額逐步擴大至2020年第二季度，顯示該年度初期面臨營運挑戰。不過，從2020年第三季度起，營業利潤逐漸由虧轉盈，到了2020年第四季度甚至出現轉折性的正向盈利，顯示公司在疫情影響下逐步恢復。
在2021年及2022年間，營業利潤維持較為穩定的正向水準，一度高達4.54%的營業獲利率，顯示公司在那段期間改善了營運績效。特別是在2021年中期至2022年初，營業利潤率持續保持在3%至4%的區間，顯示盈利能力穩定且較2020年同期顯著改善。
進入2023年後，營業利潤率略有波動，整體呈現較為平穩的趨勢，但較2022年高點略有下降，顯示經營環境或營運績效遇到一定挑戰。2024年起，營業利潤率進一步下降，若以九月底的數據來看，營業利潤轉為較低的水準，大約在2%至3%之間，反映出公司面臨的營運壓力持續存在。
公司收入方面，自2020年第一季度的約31,353百萬美元起，經歷了一段較為波動的變化。2020年第二季度收入大幅下降至16,632百萬美元，與同期營業虧損相呼應，可能反映市場需求萎縮或外部經濟因素影響。然而，自2020年第三季度起，收入逐步回升，並在2022年達到最高點約44,936百萬美元，展現公司營運規模的持續擴大與復甦跡象。
整體來看，福特汽車於2020年第一季遭遇較大衝擊，之後逐步回升且在2021年及2022年間展現強勁的營收成長及較穩定的獲利能力。2023年以後，營收持續維持較高水平，但營利率呈現略有下降的趨勢，顯示公司在進入較為競爭激烈的市場環境下，仍需要面對盈利挑戰。
淨獲利率
Ford Motor Co.、凈獲利率、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 公司收入（不包括福特信貸） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 淨獲利率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 淨獲利率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
淨獲利率 = 100
× (歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q2 2025
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q1 2025
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q4 2024
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q3 2024)
÷ (公司收入（不包括福特信貸）Q2 2025
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q1 2025
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q4 2024
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q3 2024)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從2020年第一季至2025年第二季的期間內，福特汽車公司的財務數據呈現出多元而變動的趨勢，值得一提的特點如下：
- 獲利能力的波動
- 福特的淨利潤顯示出劇烈的波動。2020年第一季的淨利潤大量下滑至-1993百萬美元，之後在2020年第二季快速回升至1117百萬美元，並在2020年第三季進一步擴大至2385百萬美元。2020年底，淨利潤數據變為負值（-2788百萬美元），反映出疫情期間的經濟壓力。然而，2021年多個季度连续取得正面利潤，尤其在2021年第二季至第四季，淨利潤達到高點，包括12282百萬美元的2021年第四季，同時淨利潤率亦隨之提升，顯示盈利能力的明顯改善。2022年起，利潤的波動較為平緩，但仍有起伏，尤其在2022年第三季的虧損和2023年部分季度的正向盈利中，反映公司收益的波動性較高，並受經濟環境或內部營運因素影響。
- 營收的變化與趨勢
- 營收數據在2020年初呈現較大變化，2020年第一季為31253百萬美元，第二季劇烈下降至16632百萬美元，但第三季立即回升至34727百萬美元，且在2020年底達到33,229百萬美元的相對平穩水平。在2021年，營收疑似持續呈現增長趨勢，至2022年逐步提升，2022年收入最高季度達到41,745百萬美元，推動營收的整體增長。此後，2023年營收雖有略微波動，但仍維持在較高水平。2024年預期，營收仍有穩定的基礎，但具備一定波動性，指示市場需求或經營策略的變化對公司收益產生影響。
- 獲利率的變動
- 淨獲利率在2020年疫情爆發期間出現負值（-1.1%）後，逐步提升，尤其在2021年第二季至第四季達到超過6%的水平。值得注意的是，2021年第四季的淨獲利率高達14.21%，展現公司在營收增加及成本控制上的成功。2022年初，獲利率維持較穩定的增長，但在2022年第三季又出現負值，顯示盈利能力仍受到挑戰。2023年以來，獲利率大多穩定在2-3%之間，顯示公司已進入較為穩定的盈利階段，波動幅度相對縮小，反映出公司逐步適應市場變化並保持盈利。
綜合上述，福特的財務表現展現出從疫情帶來的經濟困難中逐步復甦的趨勢，收入和盈利能力均顯示恢復跡象。儘管存在短期內的波動與不確定性，整體趨勢偏向穩步改善，反映公司正逐步調整經營策略以應對複雜的市場環境。長期觀察下，營收持續成長，淨利潤則經歷較大變動，顯示其盈利能力受到多重因素影響，並需持續關注未來市況及內部成本控制策略的執行狀況。
股東權益回報率 （ROE）
Ford Motor Co.、 ROE、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 歸屬於福特汽車公司的權益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROE1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROE競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
ROE = 100
× (歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q2 2025
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q1 2025
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q4 2024
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q3 2024)
÷ 歸屬於福特汽車公司的權益
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從2020年第一季度到2025年第三季度，福特汽車的淨利潤表現經歷了顯著的波動。2020年第一季度該公司出現顯著虧損，淨利潤為-1,993百萬美元，主要受到全球疫情影響，導致營運困難和銷售下滑。然而，隨後在2020年第二季度和第三季度，淨利潤迅速改善，分別達到1,117百萬美元和2,385百萬美元，展現出逐步復甦的跡象。至年底，淨利潤達到1,282百萬美元，反映出第四季度的回升。 進入2021年，淨利潤持續增長，2021年第二季度和第三季度分別達到561百萬美元和1,832百萬美元，顯示企業收入和獲利能力的進一步提振。然而，2021年第四季度的數據未提供，累積看來公司在2021年的整體盈利能力有所提升。 在2022年，淨利潤經歷了較大波動。第一季度由於全球供應鏈問題和原材料成本上升，淨利潤跌至-3,110百萬美元，進而在第二季度回升至667百萬美元，但整體仍不穩定。到2022年第四季度，淨利潤回升至1,289百萬美元，表明公司在經濟環境變動中逐漸恢復穩定。 2023年至2025年期間，淨利潤數據顯示較為複雜的趨勢。2023年第一季度淨利潤達到1,757百萬美元，然後在第二季度回落至1,917百萬美元。其後的數據未提供詳細值，但整體趨勢較為波動，反映出市場競爭、原料成本變動以及經濟狀況的影響。此外，2024年至2025年期間，數據顯示淨利潤相較前一段時間有所改善，展現一定的盈利改善和經營改善趨勢。
資產負債結構方面，福特的股東權益逐步增加，從2020年3月底的29,650百萬美元逐步攀升至2025年的約44,635百萬美元，在淨利波動的同時，股東權益整體呈增長趨勢，此一點顯示公司資本結構得以改善，並在某些期間內增加資本積累。
整體而言，福特汽車在過去三年多的時間內經歷了由深度虧損到逐步盈利的轉變，儘管面臨外部經濟條件的挑戰，其盈利能力展現了一定的復甦跡象。未來，持續觀察公司的淨利潤變化及資本結構調整，將有助於更深層次理解其經營健康狀況。
資產回報率 （ROA）
Ford Motor Co.、 ROA、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 總資產 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROA1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROA競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
ROA = 100
× (歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q2 2025
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q1 2025
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q4 2024
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q3 2024)
÷ 總資產
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 整體趨勢分析
- 在觀察期間，福特汽車公司的總資產展現出逐步增加的趨勢，由2020年約2641億美元攀升至2025年約2,845億美元，顯示公司在資產規模上的擴張。然而，資產規模的提升並未完全轉化為穩定的盈利能力。淨利潤方面，資料顯示公司在2020年第一季度出現虧損，但之後逐步轉為獲利，並在2021年第三季度達到高點（約1.2億美元）後再度波動，且2022年開始呈現較大幅度波動，部分季度再度出現虧損，2023年後期亦有正負交替的情況。從2024年狀況來看，淨利潤略有回升，但仍屬於波動狀態。
- 淨利潤波動情形
- 淨利潤數值經歷較大的變動，尤其是在2020年第四季度的虧損（2788百萬美元）後逐步改善。2021年期間，尤其2021年第二、三季度，淨利潤顯著提升，達到約1.2億美元左右，然其後又有下滑，並於2022年再次出現虧損。2023年及2024年前，淨利潤的數值呈現波動性，但整體仍維持較低水平，接近於何時出現虧損的臨界點。
- 資產規模變動
- 資產規模在此期間持續擴張，尤其從2022年起，資產逐步攀升，2024年初已超過2,860億美元。此增長反映公司持續進行資產投資或擴展計劃，但與此同時，淨利潤的波動意味著資產的增長未能帶來穩定的盈利，这可能表明資金投資或成本控制方面存在挑戰。
- 資產回報率（ROA）
- ROA指標在2020年前沒有數據，2020年第四季度開始出現負值(-0.48%)，並在2021年第三季度回升至約4.75%，之後又出現波動，2022年循環略低，在負數至約2%的範圍內浮動。此變動趨勢說明公司在資產利用效率上存在較大不穩定性，雖在2021年中有較佳表現，但整體而言ROA數值呈現起伏，反映盈利水準的波動和資產運用效率的變化。2023年及2024年ROA多在1%~2%左右，表現較為平穩但仍低於2021年高點。