盈利能力分析
季度數據
盈利能力比率衡量公司從其資源（資產）中產生盈利銷售的能力。
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盈利能力比率（摘要）
Ford Motor Co.、盈利能力比率（季度數據）
根據報告： 10-Q (報告日期： 2026-03-31), 10-K (報告日期： 2025-12-31), 10-Q (報告日期： 2025-09-30), 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31).
該公司在分析期間的獲利能力與資本回報率呈現明顯的先穩定後下滑的趨勢，尤其在 2025 年底至 2026 年初出現顯著的財務惡化。
- 獲利能力分析
- 毛利率在 2022 年至 2023 年間維持在 8% 至 10% 的區間，表現相對穩定。然而，自 2024 年第一季起，毛利率開始逐步下滑，至 2025 年第二季降至 6.65%。最劇烈的變動發生在 2025 年第四季，毛利率跌至 -0.27%，隨後於 2026 年第一季回升至 1.02%，顯示成本控制或產品定價在該時期面臨嚴重挑戰。
- 營業獲利率的走勢與毛利率同步。2023 年期間維持在 4% 左右的水平，但 2024 年起開始走低，至 2025 年第二季降至 1.71%。進入 2025 年第四季後，營業獲利率大幅轉負至 -5.27%，並在 2026 年第一季維持在 -4.06% 的低位，顯示營業成本與費用已超過營業收入。
- 淨獲利率在 2022 年底曾出現短暫負值 (-1.33%)，隨後在 2023 年至 2024 年間恢復穩定，多數季度維持在 2% 至 3% 之間。然而，在 2025 年第四季，淨獲利率骤降至 -4.7%，2026 年第一季為 -3.46%，反映出整體獲利能力的衰退。
- 資產與權益回報分析
- 股東權益回報率 (ROE) 在 2022 年上半年表現強勁，一度超過 26%，但在 2022 年第四季驟跌至 -4.58%。2023 年至 2024 年間，ROE 在 6% 至 13% 之間波動。至 2025 年第四季，ROE 劇烈下滑至 -22.76%，2026 年第一季為 -16.3%，顯示股東投資回報在近期遭受嚴重衝擊。
- 資產回報率 (ROA) 的趨勢與 ROE 高度一致。2022 年初約 4.5% 的水準在隨後幾年逐漸下降，2023 年至 2024 年間維持在 1% 至 2% 的低位。2025 年第四季 ROA 轉負至 -2.83%，2026 年第一季為 -2.16%，顯示公司資產的獲利效率大幅下降。
綜合分析顯示，該公司在 2024 年之前維持基本的獲利能力，但從 2024 年開始獲利指標逐步走低，並在 2025 年第四季觸底，所有關鍵財務比率均轉為負值。儘管 2026 年第一季部分指標有微幅回升，但整體財務狀況仍處於低谷。
銷售回報率
投資回報率
毛利率比率
Ford Motor Co.、毛利率比率、計算 （季度數據）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||
| 毛利（虧損） | |||||||||||||||||||||||
| 公司收入（不包括福特信貸） | |||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||
| 毛利率比率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||
| 毛利率比率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2026-03-31), 10-K (報告日期： 2025-12-31), 10-Q (報告日期： 2025-09-30), 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
毛利率比率 = 100
× (毛利（虧損）Q1 2026
+ 毛利（虧損）Q4 2025
+ 毛利（虧損）Q3 2025
+ 毛利（虧損）Q2 2025)
÷ (公司收入（不包括福特信貸）Q1 2026
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q4 2025
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q3 2025
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q2 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
分析顯示公司收入（不包括福特信貸）在 2022 年至 2025 年間呈現整體成長但伴隨波動的趨勢。收入從 2022 年第一季的 321.95 億美元逐步攀升，於 2025 年第三季達到 471.85 億美元的峰值，隨後在 2026 年第一季回落至 398.19 億美元。
- 毛利與獲利趨勢
- 在 2022 年至 2025 年第三季期間，毛利維持在 22.34 億美元至 49.56 億美元之間。然而，2025 年第四季出現異常劇烈的下滑，毛利轉為負值，虧損達 91.76 億美元。儘管 2026 年第一季毛利回升至 45.08 億美元，但其波動幅度顯著增加。
- 毛利率比率分析
- 毛利率在 2022 年至 2023 年間表現相對穩定，維持在 8.41% 至 10.3% 的區間。自 2024 年起，毛利率開始呈現緩慢下降趨勢，從 8.61% 逐步降至 2025 年第三季的 6.99%。隨後在 2025 年第四季跌至 -0.27% 的低點，至 2026 年第一季雖回升至 1.02%，但仍遠低於早期的獲利水準。
綜合觀察，儘管收入在大部分期間有所增長，但毛利率的持續走低以及 2025 年底出現的重大虧損，顯示成本壓力增加或發生了單次重大非經常性損失，導致整體獲利能力在近期顯著削弱。
營業獲利率
Ford Motor Co.、營業獲利率、計算 （季度數據）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||
| 營業利潤 （虧損） | |||||||||||||||||||||||
| 公司收入（不包括福特信貸） | |||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||
| 營業獲利率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||
| 營業獲利率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2026-03-31), 10-K (報告日期： 2025-12-31), 10-Q (報告日期： 2025-09-30), 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
營業獲利率 = 100
× (營業利潤 （虧損）Q1 2026
+ 營業利潤 （虧損）Q4 2025
+ 營業利潤 （虧損）Q3 2025
+ 營業利潤 （虧損）Q2 2025)
÷ (公司收入（不包括福特信貸）Q1 2026
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q4 2025
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q3 2025
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q2 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
分析期間內，公司收入呈現整體上升趨勢，但營業利潤與獲利率則顯現出較高的波動性與顯著的下滑跡象。
- 收入趨勢分析
- 公司收入（不包括福特信貸）從 2022 年第一季的 321.95 億美元起步，整體呈現成長態勢，並於 2025 年第三季達到最高點 471.85 億美元。儘管在 2023 年與 2024 年間有小幅波動，但規模顯著擴大。然而，進入 2025 年第四季後，收入開始下滑，至 2026 年第一季回落至 398.19 億美元。
- 營業利潤波動情況
- 營業利潤在 2022 年至 2024 年期間維持在正值，但波動劇烈，最高於 2022 年第二季達到 28.68 億美元。2023 年第四季曾出現首次單季虧損 2.45 億美元。最極端的變動發生在 2025 年第四季，營業利潤大幅下跌至負 115.57 億美元，顯示該期間承受了極其巨大的財務壓力或非經常性損失。隨後在 2026 年第一季恢復至 23.29 億美元。
- 營業獲利率表現
- 營業獲利率在 2022 年至 2023 年上半年相對穩定，區間維持在 2.72% 至 4.54% 之間。自 2024 年第一季起，獲利率進入持續下降通道，從 2.74% 逐步跌至 2025 年第二季的 1.71%。隨著 2025 年第四季利潤劇降，獲利率跌至 -5.27% 的低點，且 2026 年第一季仍維持在 -4.06% 的負值，反映出公司在收入成長過程中，成本控制能力明顯下降，獲利能力遭到嚴重侵蝕。
淨獲利率
Ford Motor Co.、凈獲利率、計算 （季度數據）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||
| 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損） | |||||||||||||||||||||||
| 公司收入（不包括福特信貸） | |||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||
| 淨獲利率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||
| 淨獲利率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2026-03-31), 10-K (報告日期： 2025-12-31), 10-Q (報告日期： 2025-09-30), 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
淨獲利率 = 100
× (歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q1 2026
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q4 2025
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q3 2025
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q2 2025)
÷ (公司收入（不包括福特信貸）Q1 2026
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q4 2025
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q3 2025
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q2 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
收入趨勢分析
- 營收規模與走勢
- 公司收入（不含福特信貸）在觀察期間呈現整體增長趨勢。營收由2022年第一季的321.95億美元起步，逐步攀升至2025年第二季的峰值469.43億美元。儘管在2024年第一季與2025年第一季出現短期下滑，但整體營收水準在2023年後大多維持在400億美元以上，直到2026年第一季回落至398.19億美元。
獲利能力分析
- 淨利潤波動情況
- 淨利潤表現呈現極高波動性。在2022年至2024年期間，獲利在正負值之間頻繁交替，顯示底線獲利不穩定。最顯著的波動發生在2025年第四季，淨利潤大幅下跌至-110.64億美元，隨後於2026年第一季迅速反彈至25.48億美元，呈現劇烈的V型走勢。
- 淨獲利率演變
- 淨獲利率由早期的相對高點逐漸下滑。從2022年第一季的9.26%開始下降，至2023年與2024年期間，獲利率趨於平緩，主要在2.06%至3.75%的低區間震盪。至2025年第四季及2026年第一季，獲利率轉為負值，分別為-4.7%與-3.46%，反映出近期獲利能力的惡化。
綜合分析洞見
- 營收與獲利脫鉤現象
- 資料顯示營收增長與淨利潤表現之間缺乏正向線性相關。即便營收在2025年達到高點，淨獲利率卻在同一時期進入低谷甚至轉負，這表明成本壓力增加或非經營性損益對最終獲利產生了重大影響。
股東權益回報率 （ROE）
Ford Motor Co.、 ROE、計算 （季度數據）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||
| 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損） | |||||||||||||||||||||||
| 歸屬於福特汽車公司的權益 | |||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||
| ROE1 | |||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||
| ROE競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2026-03-31), 10-K (報告日期： 2025-12-31), 10-Q (報告日期： 2025-09-30), 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
ROE = 100
× (歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q1 2026
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q4 2025
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q3 2025
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q2 2025)
÷ 歸屬於福特汽車公司的權益
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
淨利潤在觀察期間內呈現劇烈波動，缺乏穩定增長的趨勢。2022年至2024年期間，獲利狀況在正負之間交替，雖有數個季度獲利超過18億美元，但亦多次出現虧損。最顯著的波動發生於2025年第四季，淨利潤大幅下滑至負110.64億美元，隨後於2026年第一季迅速回升至25.48億美元。
- 權益規模與穩定性
- 權益總額在2022年至2025年第三季之間保持相對穩定，維持在4.2億至4.7億美元之間。然而，在2025年第四季淨利潤大幅虧損的同時，權益規模同步驟降至359.52億美元，顯示重大虧損對資本基礎造成了直接衝擊。至2026年第一季，權益略微回升至374.53億美元。
- 股東權益報酬率（ROE）分析
- ROE 表現隨淨利潤的波動而大幅震盪。2022年初期 ROE 處於高點（21%至26%），隨後在2023年至2024年期間進入相對平穩期，維持在 6% 至 13% 之間。與權益與利潤趨勢一致，ROE 在2025年第四季跌至最低點 -22.76%，並在2026年第一季仍維持在負值（-16.3%），反映出資本回報能力的顯著下降。
- 綜合趨勢洞察
- 整體財務表現顯示出高度的不穩定性，尤其在2025年第四季出現極端負值。權益的下降與 ROE 的崩跌相互關聯，顯示該期間的重大損失已削弱了公司的淨資產價值，導致即便隨後季度利潤回升，ROE 仍處於低位或負值，未能立即恢復至歷史平均水準。
資產回報率 （ROA）
Ford Motor Co.、 ROA、計算 （季度數據）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||
| 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損） | |||||||||||||||||||||||
| 總資產 | |||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||
| ROA1 | |||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||
| ROA競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2026-03-31), 10-K (報告日期： 2025-12-31), 10-Q (報告日期： 2025-09-30), 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
ROA = 100
× (歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q1 2026
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q4 2025
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q3 2025
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q2 2025)
÷ 總資產
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
淨利潤在分析期間呈現劇烈波動，缺乏穩定增長趨勢。2022年至2024年間，獲利情況在正負值之間交替，雖然部分季度維持在1,000百萬美元以上的獲利水準，但2025年第四季出現極端虧損，金額達11,064百萬美元，為觀察期間之最大單季虧損，隨後在2026年第一季回升至2,548百萬美元。
- 資產規模趨勢
- 總資產呈現長期緩慢增長的態勢。資產規模由2022年第一季的252,986百萬美元逐步攀升，至2025年第三季達到峰值300,990百萬美元。然而，在達到峰值後，資產規模開始出現下滑，至2026年第一季回落至282,434百萬美元。
- 資產報酬率（ROA）分析
- ROA的走勢與淨利潤高度正相關，且整體水準較2022年初顯著下降。2022年第一季ROA為4.57%，隨後在2023年至2024年間長期維持在1%至2%的低幅區間。隨著2025年第四季的大幅虧損，ROA跌至-2.83%，顯示該期間資產獲利能力嚴重受損。
- 獲利能力與資產效率的關聯
- 數據顯示資產規模的擴張並未有效轉化為穩定且更高比例的報酬。儘管總資產在2025年第三季前持續增長，但ROA卻在同一時期內處於低位或波動狀態，反映出資產利用效率在該階段未能同步提升，且對單一季度重大虧損的緩衝能力較低。