短期活動比率分析
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短期活動比率（摘要）
General Motors Co.、短期活動比率（季度數據）
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
- 存貨周轉率
-
在2020年第一季度前，存貨周轉率缺乏資料，但從2020年第三季度開始，數值呈現出一定的波動。在2020年第三季度約為8.38，並於2021年逐漸下降至6.33，代表存貨流動速度較去年同期略有放緩，但隨後逐步回升，於2022年達到最高點10.37後有所下降，至2023年末維持在8.56左右，顯示存貨管理仍然保持一定的效率。
整體來看，存貨周轉率在2020年至2023年間波動較大，反映出存貨週轉速度受到或供應鏈狀況變化、市場需求變動等多重因素影響，沒有呈現出明顯持續成長或收縮的明顯趨勢。2024年起，數值再次上升至約10，顯示存貨流動性改善，但需要注意其持續性的波動特徵。
- 應收賬款周轉率
-
2020年初資料缺失，但自2020年6月起，該比率從13.52下降至最低點9.59，之後逐漸回升至2022年末的最高點12.74，2023年又逐步下降至11.63，至2024年再度改善至較高的12.16水平。較高的應收賬款周轉率表明公司收款效率較高，反之則可能代表收款放緩或信用政策放寬。
由於數值經歷多次波動，顯示公司在收款管理方面存在一定的變動性。2022年末，該比率達到高點，可能反映出較嚴格的信用管理措施或改善的收款流程，然而2023年略有下降，表明收款時間可能略為延長。此外，2024年數據回升，暗示公司已積極改善應收帳款的回收效率。
- 應付賬款周轉率
-
該比率在2020年至2025年的觀察期內大致保持在4.6至5.9的範圍內，整體較為平穩。2020年中期至2023年，各期數值略有波動，但在整体上沒有明顯上升或下降的長期趨勢。最高點出現在2024年6月，達到5.88，之後又回落至5.65左右，顯示公司在應付帳款管理方面較為穩定，維持一定的信用支付策略與供應商關係。
此比率的穩定性可能反映出公司在營運資金流動性方面的策略較為保守，且與存貨和應收賬款的波動較不明顯。較低的應付賬款周轉率意味着公司可能較為積極地維持較長的付款週期，以優化現金流。
- 營運資金周轉率
-
該比率在2020年第一季以後，經歷多次波動。2020年中期，數值突然下降至約18，之後又上升至2021年第二季度的約17，並在2021年底及2022年間持續波動，最高達到約22，最低在8左右。由此可以推測，在部分年度或季度，公司面臨營運資金使用效率的變化，可能受到庫存、應收帳款及應付賬款等多因素影響。
整體來看，2023年後，營運資金周轉率略有下降，至8.38左右，或暗示公司在該年度內資金運用較為低效，可能與經濟環境或內部資金管理策略調整相關。波動性較高表明公司營運資金管理在不同時期受到多重變數的影響，需要持續監測以確定效率趨勢。
- 庫存週轉天數
- 數值經歷較大變異，從2020年初的38天到2021年最高的58天，再逐步下降至2024年的35-37天範圍。2023年末和2024年中期，庫存天數相對較低，可能反映出庫存積壓現象的改善與管理效率的提升。整體來看，庫存週轉天數逐年趨向較短，表示公司存貨流動速度加快，可能有助於降低存貨持有成本。
- 應收賬款週轉天數
- 從2020年初的27天逐步升高至2021年的38天，之後又逐步下降至2023年的約30天，2024年約31-36天浮動。較短的應收賬款週轉天數代表公司收款速度較快，長期來看，數據表現出一定的穩定性。不過，2022年後偏向較長的賬款天數，可能反映出收款政策的調整或客戶信用狀況的變化。
- 作週期
- 該指標在2020年至2025年期間波動較大，從2020年約65天，最大至2021年的96天，之後逐步下降至2023年的約72天。此指標反映企業資金從支付到收回的平均時間，較長的週期可能影響現金流，且其波動性暗示公司營運週期受到市場狀況或營運策略調整的影響明顯。
- 應付賬款週轉天數
- 從2020年約75天波動至2022年末的約73天，之後在2023年，該數值較為穩定，約62-65天。這顯示公司在支付供應商方面的策略較為一致，較長的應付帳款天數有助於延長資金的使用時間。波動較小趨勢均趨於較長的付款期限，反映出公司可能在信用管理上較為謹慎。
- 現金換算週期
- 此項指標在2020年後的數據較為短暫且波動較小，包含一些微小的正負天數，顯示公司從投入到收到現金的週轉時間較為短暫且穩定。2024年數值為4-8天，呈現較佳的現金回籠速度，表明公司的現金循環較為高效，支援企業持續營運管理。
換手率
平均天數比率
存貨周轉率
General Motors Co.、存貨周轉率、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 汽車和其他銷售成本 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 庫存 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 存貨周轉率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 存貨周轉率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
存貨周轉率 = (汽車和其他銷售成本Q2 2025
+ 汽車和其他銷售成本Q1 2025
+ 汽車和其他銷售成本Q4 2024
+ 汽車和其他銷售成本Q3 2024)
÷ 庫存
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 汽車和其他銷售成本的趨勢分析
-
2020年至2025年期間，汽車和其他銷售成本顯示出較大的波動性。2020年第一季度的成本約為26,726百萬美元，隨後於2020年第二季度顯著下降至13,444百萬美元，之後一直反映出較高的波動並略微上升的趨勢。尤其是在2022年及2023年期間，銷售成本持續高於2020年的水準，顯示出公司在原材料、人工等成本方面可能受到外部經濟因素的影響，或是產品組合調整帶來的變化。
2024年及2025年期間，銷售成本呈現微幅升高的趨勢，反映出公司在成本控制或產品定價策略上的調整較為敏感。整體來看，成本在經歷高低波動後，仍保持在較高水準，暗示公司持續面臨成本壓力與經營挑戰。
- 庫存的變動趨勢
-
庫存由2020年第一季度的10,799百萬美元逐步上升，並於2021年第三季度達到高點約為17,940百萬美元，之後略有波動但基本維持在較高水準。這一趨勢可能反映出庫存積壓或產能過剩的情況，亦可能由於市場需求變動或存貨管理策略的調整所造成的庫存水平升高。
2024年年中以來，庫存水準有所下降，但仍然維持在較高的層面，與成本變動同步，可能表示公司正逐步調整庫存策略以回應市場環境或改善營運效率。
- 存貨周轉率的趨勢與意義
-
存貨周轉率自2020年起顯示出顯著的變化，從較低的9.53下降至約6.33，之後逐步回升並在2022年第三季度達到約8.59，表示公司商業運作的效率在此期間經歷了波動。較高的存貨周轉率（例如2024年第三季度的10.37）暗示著庫存管理更加高效，商品銷售速度加快，有助於改善現金流狀況與降低存貨持有成本。
整體而言，2023年及2024年，存貨周轉率保持在較高水平，展現出較強的營運效率，但仍受到成本變動與市場需求波動的影響，需持續關注庫存管理的策略調整以維持競爭優勢。
應收賬款周轉率
General Motors Co.、應收賬款周轉率、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 汽車淨銷售額和收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款和票據，扣除備抵金 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
應收賬款周轉率 = (汽車淨銷售額和收入Q2 2025
+ 汽車淨銷售額和收入Q1 2025
+ 汽車淨銷售額和收入Q4 2024
+ 汽車淨銷售額和收入Q3 2024)
÷ 應收賬款和票據，扣除備抵金
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 汽車淨銷售額和收入
- 從2020年第一季度到2021年第二季度，汽車淨銷售額與收入呈現較大波動，但整體呈現上升趨勢，尤其在2021年年底達到高點，顯示公司在2021年第四季度取得相對較佳的銷售表現。然而，從2022年起，銷售額略有回落，之後又在2023年逐步回升，特別是在2023年年底達到新的高點，反映公司有一定的復甦趨勢，並且保持在較高的水平。
- 應收賬款和票據，扣抵備抵金
- 整體趨勢顯示，應收賬款金額在2020年第2季度開始逐步攀升，到2022年末達到高點，之後出現一定程度的波動。特別是在2023年及2024年，金額較前期有所下降，反映公司或許在應收帳款管理方面有所改善，或是銷售結構調整影響應收款規模的變化。
- 應收賬款周轉率
- 應收款周轉率在2020年第二季度的數據缺失，之後於2020年第3季度開始呈現波動，尤其在2020年及2021年第一季度，數值較高（超過11）的時期，展現較佳的帳款回收速度。然而，自2021年第二季度起，周轉率逐步下降，並在2022年及之後的幾個期內維持於較低的水平（約9至12範圍內），顯示收款速度放慢，可能反映銷售策略調整或收款環境變化。此外，在2024年期間，周轉率有所提升，可能意味著公司在收款效率方面有改善。
- 綜合分析
- 整體而言，汽車銷售收入在過去數年經歷了波動，但呈現逐步回升的趨勢，尤其是在2023年，反映市場逐漸復甦或公司銷售策略的調整。應收帳款的金額較高，表示公司持有大量未收款項，但周轉率則顯示收入回收速度較2020年前後有所放緩，可能對公司的短期流動性帶來壓力。2024年應收帳款周轉率的改善，或許代表公司已採取措施提升催收效率，改善資金流動性。整體來說，公司經營表現具有一定的恢復力，但應收款項管理仍是潛在值得關注的議題。
應付賬款周轉率
General Motors Co.、應付賬款周轉率、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 汽車和其他銷售成本 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款，主要是貿易 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
應付賬款周轉率 = (汽車和其他銷售成本Q2 2025
+ 汽車和其他銷售成本Q1 2025
+ 汽車和其他銷售成本Q4 2024
+ 汽車和其他銷售成本Q3 2024)
÷ 應付賬款，主要是貿易
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從提供的資料中可以觀察到，2020年第一季至2025年第三季的財務數據中，雖然存在一定的波動，但整體趨勢展現出一些明顯的特點。汽車及其他銷售成本在此期間整體呈現出上升趨勢，特別是在2022年和2023年期間，成本水準較2020年相較顯著提高，反映出成本結構可能受到原物料價格波動或生產規模擴張的影響。在2024年和2025年的數據中，成本既維持在較高水準又展現一定的波動性，顯示公司在成本控制方面面臨持續挑戰或市場成本的調整。
應付賬款的數值在整體上持續增加，尤其是從2020年到2025年，呈現逐步攀升的趨勢，這可能反映公司在供應鏈管理策略上逐年積累較高的應付帳款，或是擴大銷售規模所帶來的帳款增加。值得注意的是，應付賬款的周轉率在2020年較低，約在4.15左右，至2024年逐步提高至約5.88，顯示公司在管理應付賬款的效率上有一定改善，能更有效地將應付賬款轉換成現金流，降低資金佔用成本。
綜合來看，公司在此期間展現了成本上的增加與應付帳款管理效率的提升，反映出在產業成本上升的背景下，公司較為積極地調整財務策略，以維持資金的流動性與營運效率。此外，應付賬款的周轉率改進，或許也代表與供應鏈合作的改善或信用條件的調整，對於資金運作產生正面影響。未來若能持續優化供應鏈管理與成本控制措施，有望進一步提升整體財務狀況與經營效率。
營運資金周轉率
General Motors Co.、營運資金周轉率、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 流動資產 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 少： 流動負債 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資金 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 汽車淨銷售額和收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資金周轉率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資金周轉率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
營運資金周轉率 = (汽車淨銷售額和收入Q2 2025
+ 汽車淨銷售額和收入Q1 2025
+ 汽車淨銷售額和收入Q4 2024
+ 汽車淨銷售額和收入Q3 2024)
÷ 營運資金
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從資料中可以觀察到，2020年第一季度的營運資金為6,407百萬美元，之後的季度逐步上升，在2020年第四季度達到最高值9,695百萬美元。此後，營運資金呈現波動性變化，2021年第一季度的數值約為11,396百萬美元，隨後在2022年達到頂峰約12,268百萬美元。而在2023年及2024年，營運資金數值顯示持續的高位波動，尤其是2024年初，營運資金進一步提升至約19,956百萬美元，顯示公司資金儲備有所增加。預期2025年上半年的數值仍維持在較高水準，顯示公司在營運資金面向有較強的資金儲備能力。
汽車淨銷售額和收入方面，2020年第一季度較低，約為29,150百萬美元，此後逐步增加。2020年第三季度達到峰值約34,093百萬美元，2021年和2022年均維持較高水準，尤其是在2022年，收入多次突破40,000百萬美元大關。2023年及後續季度，收入略微有所下降，但仍保持在較高的兩萬多億美元範圍，顯示其銷售持續強勁且穩定。
營運資金周轉率方面數據顯示較大幅度的波動。2020年6月和9月的比值較高，分別為107.17和18.83，表示在這些季度公司資金運用較為有效，資金周轉較快。而在2021年及2022年，周轉率大多處於10~17之間的範圍，呈現一定的穩定性。2023年後，營運資金周轉率整體偏低，平均約在8~11之間，顯示公司資金流動速度有所降低，可能反映資金管理趨於保守或存貨/應收帳款週期拉長。部分季度的較低比值，也可能暗示資金利用效率較2020年高峰期略為下降，但仍維持正常水準。
綜合而言，自2020年以來，該公司營運資金呈現逐步增加的趨勢，而銷售收入則持續維持在較高水準，表明公司在擴展營運規模和資金儲備方面取得了明顯的進展。營運資金周轉率的波動反映出資金管理策略因市場情況的調整，較高的比率期間或代表資金運用較為效率，而較低時期則可能因資產規模擴大或資金運用策略調整所導致。整體來看，公司的財務狀況展現出穩健的成長趨勢與資金運用的合理性，雖有波動但未顯示出明顯的不穩定或風險升高的跡象。
庫存周轉天數
General Motors Co.、庫存周轉天數、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 存貨周轉率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (天數) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 庫存周轉天數1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 (天數) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 庫存周轉天數競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
庫存周轉天數 = 365 ÷ 存貨周轉率
= 365 ÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 存貨周轉率分析
- 在2020年第一季之前，存貨周轉率資料缺失，可能反映當時公司未公開或未計算該指標。從2020年第二季開始，有數據顯示，存貨周轉率經歷了一段較為波動的變化，但整體呈現較高的水平，約在7.0至9.0之間。特別是從2022年起，存貨周轉率逐步提高，於2024年第三季達到最高值10.37，表明公司在存貨管理方面的效率有所提升，存貨轉換為銷售的速度加快。
- 庫存周轉天數分析
- 庫存周轉天數與存貨周轉率呈相反關係，數據顯示公司從2020年第二季的最高值58天逐步改善，在2024年第三季降至35天，展現出更有效的庫存管理策略。較低的庫存周轉天數代表公司能更快速地將庫存轉化為銷售，反映庫存控制較為嚴格和流程優化。值得注意的是，整體庫存周轉天數於2024年持續維持較低水平，顯示企業運營效率有所提升。
應收賬款周轉天數
General Motors Co.、應收賬款周轉天數、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (天數) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉天數1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 (天數) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉天數競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
應收賬款周轉天數 = 365 ÷ 應收賬款周轉率
= 365 ÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 應收賬款周轉率
- 從2020年第一季度起，應收賬款周轉率數據缺失，直到2020年6月30日開始出現，並呈現較大的波動。2020年第二季度的周轉率較去年同期未有數據可比性，之後在2020年9月至2021年6月之間逐步回升，2021年6月達到較高的15.42水平，顯示公司在此期間的應收賬款回收效率較佳。2021年中以來，周轉率大致維持在9.6至12.74之間，呈現一定的波動性，反映出公司在不同季度的應收賬款管理存在變化。2022年及之後，數據展現出較為平穩的趨勢，尤其在2023年和2024年上半年的數值中，平均約在11到12之間，表明應收賬款的回收效率保持一定水準，但偶爾出現較高或較低的波動，可能與季節性或經營環境的變動有關。
- 應收賬款周轉天數
- 與應收賬款周轉率呈反向關係，數據顯示2020年第2季度以前缺失，2020年第二季度出現較長的回收天數（27天與31天），顯示當時資金回收較為緩慢。2020年9月後，主要數據點維持在24至37天之間，顯示公司在此期間的帳款回收時間較長。此後數據逐步改善，至2021年6月時下降至約30天左右，並在2022年之後多半維持在30天左右，反映公司應收賬款的管理逐步趨於穩定，但仍存在一定的季節性變動。2024年數據波動較大，最高達36天，最低約27天，顯示在回收期限方面仍存一定的不確定性，可能受到客戶信用情況或市場需求變動的影響。
作週期
General Motors Co.、作週期、計算 （季度數據）
天數
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 庫存周轉天數 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉天數 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 作週期1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 作週期競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
作週期 = 庫存周轉天數 + 應收賬款周轉天數
= + =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 庫存周轉天數
- 由2020年3月31日到2020年6月30日，資料缺失，但從2020年9月30日起，庫存周轉天數逐步增加，顯示庫存的持有時間有所延長，特別是在2021年期間達到最高點（約58、50天），反映出存貨周轉速度放緩。此後，數值逐漸回落，至2025年6月30日，庫存周轉天數降低至約37天，顯示庫存流動性回升，資產管理效率改善。
- 應收賬款周轉天數
- 初期數據（2020年9月30日之前）缺失，2020年9月30日後，該指標經歷一定波動。期間內，應收帳款週轉天數在2021年前後處於較高水準（約34-38天），之後趨向穩定並逐步下降，至預測期（2025年6月30日）約為30天左右。此趨勢表明，公司應收賬款的收款速度有逐漸提升的趨勢，資金回籠速度加快，有助於資金流動性改善。
- 作週期
- 此數值呈現較大波動，起始較長（約65天），在2021年前後達到最高點（89天），之後逐步下降，至2025年6月30日約為73天。波動可能反映生產周期、供應鏈效率或產能調整的變化。較長且波動的作業週期表示生產週期存在一定的不穩定性，可能會影響營運效率。整體趨勢顯示公司在調整其生產或供應鏈管理策略，朝較為穩定的狀態邁進。
應付賬款周轉天數
General Motors Co.、應付賬款周轉天數、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (天數) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉天數1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 (天數) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉天數競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
應付賬款周轉天數 = 365 ÷ 應付賬款周轉率
= 365 ÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
在所分析的期間內，應付賬款周轉率呈現出一定的波動趨勢。自2020年3月到2025年6月，數值較為平穩，且大致維持在4.15至5.88之間。特別值得注意的是，2023年12月至2024年6月期間，周轉率略有提升，達到5.88的高點；而在2024年9月及其後，指標稍微回落但仍維持在5左右的區間，顯示公司在此期間對應付賬款的管理較為高效且穩定。
對應的應付賬款周轉天數則呈現出與周轉率相反的變化趨勢，顯示在整個觀察期間內，天數在逐漸縮短。從2020年3月的75天逐步下降至2024年9月的62天，反映出公司可能在近期加快了支付賬款的速度，進而改善了支付流程和供應鏈管理。較短的支付期限有助於提升公司資金運用效率，但也需留意是否因為資金壓力或其他財務因素促使縮短支付期限，需進一步結合其他財務數據進行評估。
整體而言，2020年至2025年期間，應付賬款的管理呈現較為積極且穩健的趨勢，一方面體現公司在資金周轉方面的優化，另一方面也彰顯出公司對供應商的支付安排逐漸趨於高效。這些變化可能反映出公司的資金管理策略調整，或者是由於市場和營運環境的影響，促使公司採取更為嚴謹的財務控制措施。未來密切觀察此比率的變化，有助於更全面理解公司現金流及供應鏈風險控制能力。
現金換算週期
General Motors Co.、現金轉換週期、計算 （季度數據）
天數
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 庫存周轉天數 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉天數 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉天數 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 現金換算週期1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 現金換算週期競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ford Motor Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1
現金換算週期 = 庫存周轉天數 + 應收賬款周轉天數 – 應付賬款周轉天數
= + – =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 庫存周轉天數
- 在2020年第一季尚未顯示資料後，2020年6月30日開始，庫存周轉天數呈現上升趨勢，最高達到2021年6月30日的58天，之後逐步下降，至2023年6月30日降至37天，展現庫存管理的逐步改善。這個趨勢反映出公司在庫存周轉效率方面，從較長的存貨週轉期逐漸獲得加速，最終趨於較短的時間範圍內，表明存貨周轉速度提升，可能與庫存控制策略改善或市場需求狀況變化有關。
- 應收賬款周轉天數
- 從2020年6月30日起，應收賬款周轉天數維持在較為穩定的範圍內，約24至38天之間。此指標在2021年的最高點達到38天後，逐漸降低，並在2023年持續於約27至32天之間，顯示公司收款效率有所提升。趨勢顯示，應收賬款的回收周期逐步縮短，可能代表收款流程的加強或客戶信用管理的改善。
- 應付賬款周轉天數
- 應付賬款天數在2020年6月30日約78天，隨後展現波動，整體較長，並在2023年中持續在62至75天之間。較長的應付賬款天數反映公司傾向于延後支付款項，以改善營運資金周轉。然而，自2024年後，該指標略有降低，顯示公司可能在債務管理或與供應商的協商中獲得較佳的期限，改善了現金流的彈性。
- 現金換算週期
- 現金換算週期的數值在2020年後變數較大，2020年之後多次呈波動狀況。在2020年-2021年間，數值頻繁呈現正負之間的震盪，顯示公司在現金流轉方面經歷一定的波動。然而，自2023年起，該指標趨向較為穩定，基本維持在1至8天之間，反映出公司現金流管理變得更為合理和預測性更高。這也可能說明經由改善營運效率，現金收支的週期得到縮短與穩定。