普通股估值比率
季度數據
估值比率衡量與特定索賠的擁有權（例如，企業的擁有權份額）相關的資產或缺陷（例如，收益）的數量。
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歷史估值比率（摘要）
Ford Motor Co.、歷史估值比率（季度數據）
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
從所提供的資料可以觀察到Ford Motor Co.在不同財務比率方面呈現出多樣的變化趨勢，展現出公司財務狀況在多個階段的波動特性。以下就各主要比率進行詳細分析。
- 價格與凈收入比率（P/E）
- 此比率在2020年第一季度未提供資料，之後於2021年開始出現，並大幅波動。2021年第二季度達到最高值23.5，接著在2021年第三季度回落至約4.01，隨後又在2022年達到較低的6.24，並逐步上升至2023年末約13.98。整體而言，P/E比率顯示市場對公司盈利的預期展現一定的波動性，可能反映了公司盈利與股價之間的變動關係及市場情緒的變化。
- 價格與營業收入比率（P/OP）
- 此比率在2020年後陸續出現，涵蓋2021年至2023年，且經歷較大波動。高點於2020年12月達到50.21，隨後在2022年逐步下降至約5.49。2023年則維持在較低的水平，表明市場對公司營運效率的評價在此期間持續變動，可能受到營收變動與市場預期的共同影響。
- 價格收入比（P/S）
- 此比率相較於前兩者較為穩定，且逐步降低，從2020年中較高的0.54，逐步下降至2023年末約0.21，顯示市場對公司收入的估值在逐步收縮。這或許反映出公司收入規模或市場評價的變動趨向保守。
- 價格賬麵價值比（P/BV）
- 此比率呈現較為明顯的波動性。在2020年前後較高，最高約1.84，之後經歷多次升降，最低約0.82（2025年6月），然後又逐步回升至接近1.0以上，表示市場對公司資產負債狀況的看法在不同時期有所變動。較低的P/BV可能反映投資者對公司資產價值的較低評價或公司資產與帳面價值較為接近的情況。
總結來看，Ford Motor Co.的財務比率整體呈現波動性，反映出公司在營運、盈利及市場預期方面的變化。特別是P/E和P/OP比率的劇烈波動，顯示市場對其未來盈利預期經歷了較大調整。另一方面，P/S和P/BV的逐步下降則提示投資者對公司收入和資產價值的看法逐漸偏向保守。在分析未來趨勢時，應考慮公司營運策略、產業環境以及宏觀經濟因素可能帶來的影響，以做出更全面的評估。
價格與凈收入比率 （P/E）
Ford Motor Co.、 P/E、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損） (以百萬計) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每股收益 (EPS)2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/E4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/E競爭 對手5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q2 2025 計算
EPS
= (歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q2 2025
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q1 2025
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q4 2024
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q3 2024)
÷ 已發行普通股數量
= ( + + + )
÷ =
3 Ford Motor Co.季度或年度報告提交日的收市價
4 Q2 2025 計算
P/E = 股價 ÷ EPS
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 股價趨勢分析
- 從2020年第一季至2024年第三季，福特汽車的股價呈現波動性上升的趨勢，期間由約5.26美元逐步攀升至約13.04美元，經歷多次波動。2020年中起股價開始有較明顯的上升動能，2021年和2022年期間股價持續走高，並在2023年前後達到高點，反映市場對公司業績或前景的樂觀預期。然而，在2024年第二季後，股價顯示出一定的下行趨勢，反映出市場可能面對的挑戰或投資者信心的變動。
- 每股收益(EPS)及其變動趨勢
- 2020年第四季，EPS數據首次呈現負值-0.32美元，顯示公司當季面臨獲利壓力或特殊項目影響。隨後2021年起，EPS逐季轉為正值，並展現出波動但整體趨勢向上，尤其在2021年第三季度與2022年第三季度，EPS達到高點，分別為4.48美元與2.88美元，顯示公司在盈利能力方面逐漸改善。然而，2023年後，EPS略有回落，顯示公司盈利能力面臨一定壓力，特別是在2023年第四季度，其數據也多有波動。
- 市盈率(P/E]比率分析
- P/E比率在2021年起顯示較高的波動，期間從11.3上升至23.5，反映市場對福特未來收益成長的較高評價。但在2022年和2023年期間，P/E比率多次波動較大，部分時期較低（如2022年6月的4.82和2023年9月的6.47），顯示市場對公司盈利預期的變化亦相應較大。這種波動可能反映公司盈利實績與投資者預期之間的調整。總體而言，較高的P/E比率出現在2021年底至2022年初，暗示市場較為樂觀，但之後逐步回落。
- 綜合分析
-
福特汽車的股價和盈利指標呈現出一個由2020年疫情初期的低迷快速反彈並伴隨波動的趨勢。股價在2021年至2022年期間表現較為強勁，與EPS的增長相呼應，顯示公司在該段期間的獲利能力改善獲得市場的認可。然而，2023年以後的數據則反映出盈利能力的放緩與市場投資情緒的波動，股價亦隨之受影響。P/E比率的波動亦提示投資者的預期存在變化，反映出公司未來成長的不確定性。
整體來看，這組資料呈現出福特汽車在經濟波動與市場競爭條件下的變動特徵。未來若公司能持續提升盈利能力或穩定成長，有望促使股價及市盈率再回升，反之則面臨調整壓力。
價格與營業收入比率 （P/OP）
Ford Motor Co.、 P/OP、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業利潤 （虧損） (以百萬計) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每股營業利潤2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/OP4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/OP競爭 對手5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q2 2025 計算
每股營業利潤 = (營業利潤 （虧損）Q2 2025
+ 營業利潤 （虧損）Q1 2025
+ 營業利潤 （虧損）Q4 2024
+ 營業利潤 （虧損）Q3 2024)
÷ 已發行普通股數量
= ( + + + )
÷ =
3 Ford Motor Co.季度或年度報告提交日的收市價
4 Q2 2025 計算
P/OP = 股價 ÷ 每股營業利潤
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 股價趨勢分析
-
從2020年第一季度至2025年第三季度，福特汽車的股價呈現出一定波動，但整體上呈現出相對平穩的走勢。2020年初股價較低，隨著疫情影響逐漸展現，股價在2020年第三季度達到最高點(17.96美元)，之後有所波動但總體維持較高水平直至2022年末。進入2023年及2024年後，股價呈現下降的趨勢，尤其在2024年中的幾個季度，股價跌至9美元以下，反映投資者情緒或市場對於公司展望的可能轉變。
此外，2025年上半年股價出現略有回升，反映出一定程度的市場修正，但整體仍較疫情剛開始時為低點。這一趨勢可能受到公司業務表現、產業環境變化或宏觀經濟因素的影響，值得進一步觀察。
- 每股營業利潤（EPS）變動分析
-
2020年第一、二季度未有數據，可能為資料缺漏或無法計算。2020年第三季度開始，EPS由負轉正，並在2021年持續增加，至2021年第三季度達到高點(1.81美元)，顯示公司在該年度恢復盈利能力。2022年至2023年間，EPS維持在1美元以上，但相對較2021年高點稍有回落，顯示盈利能力較2021年有所減弱。
2024年之後EPS略有變動，但整體保持在較理想水平，反映公司可能已經調整策略或經營改善。然而，與疫情前的數據相比，EPS仍未完全恢復到極高的水準，需關注潛在的經營壓力或產業變化。
- 市場估值比率（P/OP）分析
-
P/OP比率反映公司股價相對於每股營業利潤的倍數，於2020年後的數據顯示顯著波動。2020年第三季度起，P/OP比率大幅升高，尤其在2021年第三季度達到50.21的高點，顯示市場對公司盈利潛力的高期待或估值偏高。而在2022年及之後，比率逐步回落，至2023年及2024年較為穩定，約在5到15範圍，顯示投資者較為理性或公司盈利水準相對穩定。
特別是在2021年中旬，P/OP高企可能反映出當時市場對公司轉型或未來成長的預期，但此後的回落顯示出投資情緒的調整或盈利能力的被低估，提供了公司估值由過熱狀態逐漸趨於合理的訊號。
價格收入比 （P/S）
Ford Motor Co.、 P/S、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 公司收入（不包括福特信貸） (以百萬計) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每股銷售額2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/S4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/S競爭 對手5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q2 2025 計算
每股銷售額 = (公司收入（不包括福特信貸）Q2 2025
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q1 2025
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q4 2024
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q3 2024)
÷ 已發行普通股數量
= ( + + + )
÷ =
3 Ford Motor Co.季度或年度報告提交日的收市價
4 Q2 2025 計算
P/S = 股價 ÷ 每股銷售額
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 股價分析
- 從2020年至2025年間，福特汽車的股價呈現較大的波動，尤其在2020年第二季度至2021年第三季度期間，股價相對較高，最高於2021年9月攀升至17.96美元。之後，股價呈現逐步下降的趨勢，至2024年和2025年，股價多在10美元以下波動，顯示市場對公司未來展望存在較大的不確定性。這反映出投資者對公司短期內的財務表現和長期成長潛力的變化感受。
- 每股銷售額變化
- 2020年尚無資料，但自2020年第二季度起，該指標開始逐步上升，從約29美元逐步增加至2023年末的約43美元，顯示公司銷售收入有持續成長的趨勢。這可能受益於公司產品線擴展、市場佔有率提升或新車型推出等因素。不過，2024年後數據仍持續增加，顯示公司在銷售方面持續努力，且未見明顯的停滯或下降跡象。
- P/S比率(市銷率)
- P/S比率自2020年第二季度起逐步下降，從約0.39開始逐步降至2025年第三季度的約0.21。這代表著每股銷售收入相對於股價的比率逐年降低，可能由於股價的下跌更快於銷售額的增長，反映出市場對公司盈利能力或成長預期的修正。較低的P/S比率有助於投資者判斷公司股票的價值，但亦需與公司底層財務狀況進行整合分析。尚未看到P/S比率有大規模的波動或反彈，表明市場對公司短期內的成長預期較為謹慎。
價格賬麵價值比 （P/BV）
Ford Motor Co.、 P/BV、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 歸屬於福特汽車公司的權益 (以百萬計) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每股賬麵價值 (BVPS)2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/BV4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/BV競爭 對手5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q2 2025 計算
BVPS = 歸屬於福特汽車公司的權益 ÷ 已發行普通股數量
= ÷ =
3 Ford Motor Co.季度或年度報告提交日的收市價
4 Q2 2025 計算
P/BV = 股價 ÷ BVPS
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從上述資料可以觀察到，福特汽車在2020年至2025年間展現出一定程度的股價波動。期間內，股價於2020年第一季度約為5.26美元，經歷了顯著的成長，在2021年第三季度大約達到17.96美元的高點，之後呈現波動下降趨勢，至2024年末稍微回升至約11美元。整體而言，股價在2021年的高位之後，處於較為震盪的狀態，並在2024年前後略有下降，但仍維持較高水準，反映市場對其價值的變動反應。
在每股帳面價值（BVPS）方面，雖然在2020年到2021年之間略有上升，從約7.46美元升至12.12美元，但整體變化較為平緩，並於2022年起逐步下降，至2024年初約為10.96美元，顯示公司資產淨值的穩定性略有波動但未出現大幅變動。
P/BV比率則呈現一定的波動性，2020年初約0.71，隨後逐步升高至2020年的最高點約1.84，之後又逐步回落至2024年約0.82到0.98之間，反映市場對於公司帳面價值的評價在不同時期具有變動性。高點時，P/BV 表示投資者可能較為看好公司未來的成長潛力，但在較低點時，也可能代表市場較為保守或公司短期表現不佳。
綜合整體資料顯示，福特汽車的股價與資產淨值呈現同步性波動，且市場對其的估值（透過P/BV比率）隨著時間變動，反映投資者情緒及外部經濟環境的影響。雖然股價在2021年達到高點，但帳面價值的變化較小，可能暗示公司價值更多受到市場預期或投資者信心的影響，而非純粹的資產價值變動。未來若公司能穩定提升帳面價值或改善盈利能力，或會對股價產生正面推動作用。此外，市場的估值波動提示需要持續關注公司經營狀況與外部經濟環境的變化，以進行更全面的投資評估。