普通股估值比率
季度數據
估值比率衡量與特定索賠的擁有權（例如，企業的擁有權份額）相關的資產或缺陷（例如，收益）的數量。
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歷史估值比率（摘要）
Ford Motor Co.、歷史估值比率（季度數據）
根據報告： 10-Q (報告日期： 2026-03-31), 10-K (報告日期： 2025-12-31), 10-Q (報告日期： 2025-09-30), 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31).
財務數據顯示，該公司的市場估值在觀察期間內呈現顯著波動，且在不同維度的比率中展現出不一致的趨勢。
- 價格與凈收入比率 (P/E)
- 該比率在 2022 年處於較低水平（約 5 左右），但自 2023 年第一季度起大幅上升至 16.34，隨後進入劇烈波動期。2024 年至 2025 年間，比率多次在 6 至 14 之間擺動，顯示市場對其每股收益的預期或實際獲利能力存在較大不確定性。
- 價格與營業收入比率 (P/OP)
- P/OP 比率在 2022 年初達到 17.27 的高點後迅速回落，隨後在 5.49 至 11.39 之間波動。值得注意的是，該比率在 2025 年第二與第三季度攀升至 14.98 與 15.24 的高位，反映出市場對營業獲利能力的評價在近期有所提升。
- 價格收入比 (P/S)
- P/S 比率呈現長期的緩慢下降趨勢。從 2022 年第一季度的 0.47 逐步下滑，在 2024 年第四季度觸底至 0.21。儘管在 2025 年有所回升至 0.31 左右，但整體水平仍低於觀察期初期，顯示市場對其營收規模的估值權重有所降低。
- 價格賬麵價值比 (P/BV)
- P/BV 比率呈現 U 型走勢。初期從 1.31 逐漸下降，並在 2023 年第三季度至 2024 年第四季度期間多次低於 1.0，最低跌至 0.82，意味著市場價格曾一度低於其賬面淨資產。然而，該比率在 2025 年第四季度反彈至 1.54 的最高點，隨後回落至 1.29，顯示資產估值在經歷低谷後已恢復。
綜合分析表明，該公司的估值在 2024 年第四季度達到一個低谷，隨後在 2025 年出現明顯的反彈。雖然營收端的估值（P/S）尚未恢復至早期水平，但獲利能力（P/E、P/OP）與資產價值（P/BV）的市場評價已呈現回升態勢。
價格與凈收入比率 （P/E）
Ford Motor Co.、 P/E、計算 （季度數據）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | |||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損） (以百萬計) | |||||||||||||||||||||||
| 每股收益 (EPS)2 | |||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/E4 | |||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||
| P/E競爭 對手5 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2026-03-31), 10-K (報告日期： 2025-12-31), 10-Q (報告日期： 2025-09-30), 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q1 2026 計算
EPS
= (歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q1 2026
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q4 2025
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q3 2025
+ 歸屬於福特汽車公司的凈利潤（虧損）Q2 2025)
÷ 已發行普通股數量
= ( + + + )
÷ =
3 Ford Motor Co.季度或年度報告提交日的收市價
4 Q1 2026 計算
P/E = 股價 ÷ EPS
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
股價在分析期間呈現明顯的波動趨勢。從2022年第一季的14.62美元起步，隨後逐步下滑，並在2024年第四季觸及9.26美元的最低點。進入2025年後，股價出現回升態勢，在2025年第四季達到13.85美元的高點，隨後於2026年第一季回落至12.08美元。
- 每股收益 (EPS) 趨勢
- 獲利表現呈現高度不穩定性。2022年上半年EPS維持在2.88至2.90美元的高位，但第四季驟降至-0.50美元。2023年至2024年期間，獲利恢復正值並在0.72至1.54美元之間波動。然而，獲利在2025年第四季再次劇烈下滑至-2.05美元，並持續至2026年第一季的-1.53美元，顯示該期間面臨嚴重的獲利壓力。
- 本益比 (P/E) 變動
- 本益比隨獲利波動而大幅調整。2022年初期 P/E 比率較低，約在5倍左右；隨後在2023年第一季飆升至16.34倍，反映出在獲利低谷後的估值修正。2024年至2025年間，P/E 在6.24至13.98倍之間變動，顯示市場對其估值的看法隨季度獲利表現而起伏。
綜合分析顯示，該項目的財務表現具有強烈的週期性或波動特徵。股價走勢與每股收益的變動存在一定關聯，特別是在獲利大幅轉負的季度，估值比率與股價均承受較大壓力。儘管2025年曾出現短暫的股價回升，但隨後的獲利崩跌導致財務指標再次惡化。
價格與營業收入比率 （P/OP）
Ford Motor Co.、 P/OP、計算 （季度數據）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | |||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| 營業利潤 （虧損） (以百萬計) | |||||||||||||||||||||||
| 每股營業利潤2 | |||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/OP4 | |||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||
| P/OP競爭 對手5 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2026-03-31), 10-K (報告日期： 2025-12-31), 10-Q (報告日期： 2025-09-30), 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q1 2026 計算
每股營業利潤 = (營業利潤 （虧損）Q1 2026
+ 營業利潤 （虧損）Q4 2025
+ 營業利潤 （虧損）Q3 2025
+ 營業利潤 （虧損）Q2 2025)
÷ 已發行普通股數量
= ( + + + )
÷ =
3 Ford Motor Co.季度或年度報告提交日的收市價
4 Q1 2026 計算
P/OP = 股價 ÷ 每股營業利潤
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
每股營業利潤在 2022 年至 2023 年間呈現相對穩定的走勢，並在 2023 年第三季達到 1.81 美元的峰值。然而，獲利能力從 2024 年開始顯著下滑，至 2025 年第四季與 2026 年第一季，每股營業利潤分別劇烈下跌至 -2.3 美元與 -1.8 美元，顯示營運獲利在近期轉為虧損，呈現明顯的惡化趨勢。
- 股價變動趨勢
- 股價在分析期間內波動較大，整體呈現緩步下跌後小幅反彈的模式。股價從 2022 年第一季的 14.62 美元逐步走低，於 2024 年第四季觸底 9.26 美元。隨後在 2025 年間出現回升，最高在 2025 年第四季達到 13.85 美元，但在 2026 年第一季再次下滑至 12.08 美元。
- 價格營運利潤比 (P/OP) 分析
- P/OP 比率在 2022 年第一季處於 17.27 的高點後迅速回落，隨後在 5.49 至 11.39 之間區間波動。在 2025 年第二季至第三季，該比率上升至 14.98 與 15.24，這顯示在每股營業利潤持續下降的過程中，股價的跌幅相對較小，導致估值比率在短期內被推高。
綜合數據觀察，該企業的營運獲利能力與股價走勢之間存在脫節現象。儘管 2025 年中期股價有所回升且 P/OP 比率增加，但隨後每股營業利潤的劇烈崩跌至負值，反映出內在經營績效面臨嚴重挑戰，且市場價格未能即時反應營運獲利在 2025 年底至 2026 年初的急遽惡化。
價格收入比 （P/S）
Ford Motor Co.、 P/S、計算 （季度數據）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | |||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| 公司收入（不包括福特信貸） (以百萬計) | |||||||||||||||||||||||
| 每股銷售額2 | |||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/S4 | |||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||
| P/S競爭 對手5 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2026-03-31), 10-K (報告日期： 2025-12-31), 10-Q (報告日期： 2025-09-30), 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q1 2026 計算
每股銷售額 = (公司收入（不包括福特信貸）Q1 2026
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q4 2025
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q3 2025
+ 公司收入（不包括福特信貸）Q2 2025)
÷ 已發行普通股數量
= ( + + + )
÷ =
3 Ford Motor Co.季度或年度報告提交日的收市價
4 Q1 2026 計算
P/S = 股價 ÷ 每股銷售額
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
分析期間內，每股銷售額呈現持續且穩定的增長趨勢，從2022年3月31日的31.07美元逐步上升至2026年3月31日的44.27美元，顯示營收獲利能力在該時段內有顯著且持續的提升。
- 股價走勢分析
- 股價在觀察期間內波動較大，整體呈現先降後升的態勢。從2022年第一季的14.62美元起步，隨後逐步下滑，於2024年12月31日觸及最低點9.26美元。進入2025年後股價有所反彈，在2025年第四季達到13.85美元的高點，隨後於2026年第一季回落至12.08美元。
- 市銷率（P/S Ratio）變動
- 市銷率的走勢與股價高度正相關。該比率從2022年3月31日的0.47持續下降，於2024年12月31日達到低點0.21。儘管隨後股價在2025年有所回升，帶動市銷率在2025年底回升至0.32，但整體估值水平仍低於2022年的初始水準。
- 估值與營運表現之關聯
- 資料顯示出營運表現與市場估值之間的背離現象。在每股銷售額穩定成長的同時，市銷率在大部分時間內呈下降趨勢，這表明市場對每單位銷售額的賦值在降低，股價的跌幅在一段時間內抵銷了銷售增長帶來的正面影響，直到2025年才出現較明顯的估值修正。
價格賬麵價值比 （P/BV）
Ford Motor Co.、 P/BV、計算 （季度數據）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | |||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| 歸屬於福特汽車公司的權益 (以百萬計) | |||||||||||||||||||||||
| 每股賬麵價值 (BVPS)2 | |||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/BV4 | |||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||
| P/BV競爭 對手5 | |||||||||||||||||||||||
| General Motors Co. | |||||||||||||||||||||||
| Tesla Inc. | |||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2026-03-31), 10-K (報告日期： 2025-12-31), 10-Q (報告日期： 2025-09-30), 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q1 2026 計算
BVPS = 歸屬於福特汽車公司的權益 ÷ 已發行普通股數量
= ÷ =
3 Ford Motor Co.季度或年度報告提交日的收市價
4 Q1 2026 計算
P/BV = 股價 ÷ BVPS
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
股價在 2022 年第一季達到 14.62 美元的峰值後，呈現波動下跌趨勢，於 2024 年第四季跌至 9.26 美元的最低點。隨後股價在 2025 年有所反彈，於同年第四季達到 13.85 美元，直到 2026 年第一季小幅回落至 12.08 美元。
每股帳面價值在 2022 年至 2025 年第三季之間保持相對穩定，數值波動於 10.48 美元至 11.89 美元之間。然而，該指標在 2025 年第四季出現明顯下滑，降至 9.01 美元，並於 2026 年第一季維持在 9.4 美元的低位。
市淨率 (P/BV) 的走勢顯示市場估值與帳面價值的關係經歷了顯著變化。在 2023 年第三季至 2024 年第四季期間，P/BV 多次低於 1.0，反映市場對資產的估值低於其帳面價值。2025 年第四季 P/BV 飆升至 1.54，此現象主因是每股帳面價值的劇烈下降，而非股價的大幅增長。
- 股價趨勢
- 呈現先跌後升之波動，於 2024 年底觸底後在 2025 年有所回升。
- 帳面價值變動
- 長期維持穩定，但在 2025 年第四季發生顯著跌幅。
- 估值比率分析
- P/BV 從 2023 年的低谷（低於 1.0）轉向 2025 年底的峰值（1.54），主要由每股帳面價值的縮減所驅動。