短期活動比率(摘要)
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
針對Norfolk Southern Corp.的年度財務比率分析顯示,公司在2017年至2021年間的營運效率呈現一定的波動,並且在某些指標上顯示出逐步改善與變化的趨勢。以下詳細說明各個關鍵指標的變化情況與潛在意義:
- 存貨周轉率
- 此比率於2017年為10.15,2018年較高達13.61,反映出存貨管理在2018年較為有效率。然而,之後數據顯示此比率逐年下降至2020年的10.05,2021年回升至11.58,表明公司存貨周轉速度相較於前幾年有一定程度的波動,可能受到市場需求變化或存貨管理策略調整的影響。
- 應收賬款周轉率
- 此比率由2017年的11.05逐步上升至2019年的12.28,之後略微下降至2021年的11.42。整體來看,應收賬款的回收效率相對穩定且有所提升,反映公司收款管理較為有效,保持一定的收款速度。
- 應付賬款周轉率
- 由2017年1.61逐步上升至2020年2.19,2021年則回落至1.87。此變化指示公司支付供應商的週轉速度在疫情期間加快(2019至2020年增加),但後來略有放慢,可能是公司在現金流或供應鏈管理方面做出調整。
- 營運資金周轉率
- 該指標在2021年才有數據,數值高達61.96,顯示公司在營運資金管理方面的效率較高,但缺乏歷年的比較資料限制了進一步的趨勢判斷。
- 庫存周轉天數
- 天數變化較為穩定,2017年為36天,2018年降低至27天,之後略有回升至33天,2020年再升至36天,2021年約為32天。此趨勢反映出公司在庫存管理方面努力維持較短的庫存週轉天數,但仍受到經濟波動或存貨策略調整的影響。
- 應收賬款周轉天數
- 此數據在各年穩定於30至33天範圍內,表示公司收款週期相對穩定,沒有明顯的改善或惡化趨勢,顯示收款管理策略較為持續有效。
- 作週期
- 亦在64至69天之間變動,反映出公司整體的現金週轉時間相對穩定,並未出現明顯的延長或縮短變化,說明營運流程維持一定的效率水平。
- 應付賬款周轉天數
- 該數據由227天下降至167天,之後回升至195天。降低趨勢可能表示公司在支付供應商方面的融資期限有所提前,疫情期間或策略調整中新增的現金管理措施使得應付帳款提前支付,但後來又回到較長的支付期限水平,反映管理策略的調整或合作條件的變動。
- 現金換算週期
- 此數據呈現持續負值,且範圍在-158至-99天之間。負值代表公司能用較少的現金資源來支持營運,意味著公司具有良好的現金流與營運資金周轉能力。儘管數值略有變動,但整體負值的趨勢指出公司在營運資金管理方面具有正面的效率。
整體而言,Norfolk Southern Corp.在營運效率與資金管理方面展現出較為穩定的表現。存貨、應收賬款和應付賬款的周轉天數均保持在相對穩定範圍內,但存貨周轉率的波動提示公司可能在庫存控制上進行了調整。應付賬款的調整也反映出公司在應付管理上的策略變動。負值的現金換算週期則持續顯示公司具有良好的現金流動性與營運資金的運用效率。總結來說,公司整體營運的流動性與效率維持良好,並在某些方面展現出改善的趨勢,但仍需留意存貨管理的波動性以持續提升營運績效。
換手率
平均天數比率
存貨周轉率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
鐵路營業收入成本 | 2,525) | 2,222) | 2,678) | 2,817) | 2,254) | |
材料和用品 | 218) | 221) | 244) | 207) | 222) | |
短期活動比率 | ||||||
存貨周轉率1 | 11.58 | 10.05 | 10.98 | 13.61 | 10.15 | |
基準 | ||||||
存貨周轉率競爭 對手2 | ||||||
FedEx Corp. | 143.03 | 121.01 | — | — | — | |
Union Pacific Corp. | 35.11 | 30.62 | — | — | — | |
United Airlines Holdings Inc. | 25.06 | 16.48 | — | — | — | |
United Parcel Service Inc. | 135.69 | 136.50 | — | — | — | |
存貨周轉率扇形 | ||||||
運輸 | 81.51 | 70.20 | — | — | — | |
存貨周轉率工業 | ||||||
工業 | 4.03 | 3.71 | — | — | — |
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
1 2021 計算
存貨周轉率 = 鐵路營業收入成本 ÷ 材料和用品
= 2,525 ÷ 218 = 11.58
2 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
從鐵路營業收入成本的趨勢來看,2017年至2019年間呈現一定的波動,2018年達到最高點(2817百萬美元),隨後2019年有所下降(2678百萬美元),並在2020年進一步降低至2222百萬美元,2021年又回升至2525百萬美元。此變動可能反映出公司在不同年度的營運規模或成本控制措施的調整,以及宏觀經濟或行業特定因素的影響。
材料和用品支出在五年間雖略有波動,但整體變動幅度較小,2018年達到頂峰(207百萬美元),而在2020年和2021年則較為接近2017年的水平(211和218百萬美元)。這反映出公司在材料成本方面較為穩定,或許在原料管理及庫存策略上維持較為嚴謹的控制。
存貨周轉率的變化揭示出資產流動效率的提升與波動。2017年為10.15,2018年提升至13.61,顯示存貨被較快地轉換成銷售,經營效率較高。但在2019年略有回落(10.98),2020年再次下降至10.05,可能受到疫情或經濟不確定性影響,使存貨周轉速度稍有放緩。2021年存貨周轉率上升至11.58,顯示公司在存貨管理方面有所改善,經營效率逐步回升,反映出公司在應對市場波動時適應能力的提升。
綜合以上分析,該公司在2017年至2021年間經歷了一段營運成本的波動與調整,並在存貨管理效率方面展現出一定的改善。這些變化反映出公司在面臨不同經濟條件下的調整策略,以及在資產流動性管理方面的努力。整體而言,公司展現一定的彈性與調整能力,但仍需觀察未來的趨勢以評估其持續改善的潛力。
應收賬款周轉率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
鐵路營業收入 | 11,142) | 9,789) | 11,296) | 11,458) | 10,551) | |
應收賬款,淨額 | 976) | 848) | 920) | 1,009) | 955) | |
短期活動比率 | ||||||
應收賬款周轉率1 | 11.42 | 11.54 | 12.28 | 11.36 | 11.05 | |
基準 | ||||||
應收賬款周轉率競爭 對手2 | ||||||
FedEx Corp. | 6.96 | 6.85 | — | — | — | |
Uber Technologies Inc. | 7.16 | 10.38 | — | — | — | |
Union Pacific Corp. | 12.66 | 12.98 | — | — | — | |
United Airlines Holdings Inc. | 14.81 | 11.86 | — | — | — | |
United Parcel Service Inc. | 7.76 | 7.87 | — | — | — | |
應收賬款周轉率扇形 | ||||||
運輸 | 8.05 | 8.08 | — | — | — | |
應收賬款周轉率工業 | ||||||
工業 | 7.76 | 7.57 | — | — | — |
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
1 2021 計算
應收賬款周轉率 = 鐵路營業收入 ÷ 應收賬款,淨額
= 11,142 ÷ 976 = 11.42
2 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
- 營業收入趨勢
- 整體而言,Norfolk Southern Corp.的鐵路營業收入在2017年到2019年間呈現波動。2017年收入為1,055.1百萬美元,2018年有所增加達1,145.8百萬美元,但在2019年略微下降至1,129.6百萬美元。此後,2020年收入明顯下滑至978.9百萬美元,但在2021年回升至1,114.2百萬美元。整體觀察,該公司在2020年經歷了一段顯著的收入下降,但於2021年恢復至接近2018年的水準,顯示公司可能透過調整或市場復甦成功改善營收狀況。
- 應收帳款金額與變動
- 在應收帳款方面,數值在2017年至2019年間呈現逐漸上升的趨勢,分別為955、1009與920百萬美元,經過略微高峰後於2019年出現下降。2020年應收帳款進一步降低至848百萬美元,反映公司在收款效率或銷售策略上的變化可能導致應收帳款降低。2021年數值回升至976百萬美元,但仍未完全回復至2018年的高點,顯示收款狀況或營收結構調整的影響仍在持續。
- 應收帳款周轉率
- 應收帳款周轉率在整個期間維持較高的水平,顯示公司在收款方面相對有效率。從2017年的11.05逐年上升至2019年的12.28,表明公司在該期間加快了資金回籠速度。然而,2020年稍微下降到11.54,2021年則微幅降至11.42,表明在近兩年收款效率略有下降,但仍維持在較高的水準,顯示公司持續保持較好的資金回收能力。
- 綜合分析
- 總體來看,Norfolk Southern Corp.的營收與應收帳款數據反映出公司在遇到外部或內部挑戰時曾受到一定的影響,特別是在2020年經濟環境變動期間,導致營收下滑與應收帳款降低。儘管如此,企業的應收帳款周轉率保持較高水準,展現較佳的收款管理效率。2021年營收的回升與應收帳款的部分回升,顯示公司正逐步恢復穩定,且管理層在資金流動方面仍保持一定的效率。未來持續關注收入變動與收款效率將有助於評估公司長期的財務穩健程度。
應付賬款周轉率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
鐵路營業收入成本 | 2,525) | 2,222) | 2,678) | 2,817) | 2,254) | |
應付帳款 | 1,351) | 1,016) | 1,428) | 1,505) | 1,401) | |
短期活動比率 | ||||||
應付賬款周轉率1 | 1.87 | 2.19 | 1.88 | 1.87 | 1.61 | |
基準 | ||||||
應付賬款周轉率競爭 對手2 | ||||||
FedEx Corp. | 21.86 | 21.17 | — | — | — | |
Uber Technologies Inc. | 10.87 | 21.93 | — | — | — | |
Union Pacific Corp. | 28.99 | 31.92 | — | — | — | |
United Airlines Holdings Inc. | 9.62 | 9.63 | — | — | — | |
United Parcel Service Inc. | 12.93 | 13.11 | — | — | — | |
應付賬款周轉率扇形 | ||||||
運輸 | 15.26 | 15.94 | — | — | — | |
應付賬款周轉率工業 | ||||||
工業 | 7.81 | 7.49 | — | — | — |
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
1 2021 計算
應付賬款周轉率 = 鐵路營業收入成本 ÷ 應付帳款
= 2,525 ÷ 1,351 = 1.87
2 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
- 鐵路營業收入成本
- 從2017年至2021年,鐵路營業收入成本呈現波動趨勢。2017年到2018年期間,成本大幅上升,由2254百萬美元增加至2817百萬美元,增加約25%。2019年則略有下降至2678百萬美元,較上一年稍微降低;2020年則進一步下降至2222百萬美元,顯著低於2018年的高點。2021年成本又回升至2525百萬美元,幾乎接近2018年的水平。整體來看,該項目的成本經歷較為明顯的波動,反映出經營成本在不同年度之間存在一定的變化,可能受到營運調整、經濟條件變化或其他外部因素的影響。
- 應付帳款
- 應付帳款餘額在2017年至2019年間較為穩定,分別為1401百萬美元、1505百萬美元與1428百萬美元,變動幅度不大。2019年略有下降,2020年則顯著降低至1016百萬美元,顯示公司在該年度可能加快了應付帳款的清償速度或改善了付款條件。到2021年,應付賬款回升至1351百萬美元,但仍低於2018年水平,反映出在短期內應付帳款的增加可能與營收或採購需求變動相關。
- 應付賬款周轉率
- 該比率從2017年的1.61逐步上升至2018年的1.87,表明公司在這段期間加快了應付賬款的周轉速度,可能意味著支付速度的提升或管理效率的改善。2019年基本持平,持續維持在1.88,2020年則進一步提高到2.19,代表應付賬款的周轉更為迅速,可能是因為公司意識到數字化管理或營運調整。然而,2021年比率略微回落至1.87,顯示速度趨於穩定。整體來看,應付賬款周轉率的變化反映出公司在財務管理和支付流程方面的調整與改進,並展現出短期內的付帳效率提升。
營運資金周轉率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
流動資產 | 2,167) | 2,318) | 2,081) | 1,862) | 2,149) | |
少: 流動負債 | 2,521) | 2,160) | 2,300) | 2,591) | 2,545) | |
營運資金 | (354) | 158) | (219) | (729) | (396) | |
鐵路營業收入 | 11,142) | 9,789) | 11,296) | 11,458) | 10,551) | |
短期活動比率 | ||||||
營運資金周轉率1 | — | 61.96 | — | — | — | |
基準 | ||||||
營運資金周轉率競爭 對手2 | ||||||
FedEx Corp. | 12.13 | 11.46 | — | — | — | |
Uber Technologies Inc. | — | 3.69 | — | — | — | |
Union Pacific Corp. | — | 476.41 | — | — | — | |
United Airlines Holdings Inc. | 6.98 | 7.40 | — | — | — | |
United Parcel Service Inc. | 13.21 | 26.45 | — | — | — | |
營運資金周轉率扇形 | ||||||
運輸 | 15.90 | 13.91 | — | — | — | |
營運資金周轉率工業 | ||||||
工業 | 6.90 | 4.52 | — | — | — |
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
1 2021 計算
營運資金周轉率 = 鐵路營業收入 ÷ 營運資金
= 11,142 ÷ -354 = —
2 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
- 營運資金趨勢分析
-
從2017年至2019年期間,該公司營運資金持續為負數,且負值逐步擴大,顯示公司在此段期間的營運資金狀況較為緊張。特別是在2018年,營運資金達到-729百萬美元,較2017年的-396百萬美元有所惡化。至2019年,雖然負值略微改善至-219百萬美元,但仍處於負值範圍內,且較前一年增加了多達-500百萬美元,反映出短期流動資源或負債管理的壓力。
2020年出現明顯改善,營運資金轉為正數,達到158百萬美元,表示公司的流動資產多於流動負債,提升其短期財務彈性。然而,這一改善並未持續到2021年,營運資金再次轉為負數,達到-354百萬美元,註示營運資金狀況再次變得緊張,可能受到外部經濟環境或公司經營策略調整的影響。
- 鐵路營業收入趨勢分析
- 在所觀察期間內,鐵路營業收入整體保持在一個相對穩定的範圍,介於約10551百萬美元至11458百萬美元之間。2017年收入為10551百萬美元,隨後在2018年略有增加至11458百萬美元,呈現正向成長,反映出業務逐步擴張或營運效率提升。2019年收入略微下降至11296百萬美元,與前一年相比小幅下滑,可能因市場變動或競爭壓力所致。2020年由於全球疫情影響,收入進一步降低至9789百萬美元,顯示需求減少或營運受到困難。然後在2021年收入回升至11142百萬美元,彰顯市場逐步恢復與公司應對措施的成效。
- 營運資金周轉率趨勢分析
- 該比率於2018年資料缺失,2021年顯示為61.96,意味著在2021年度,營運資金周轉率達到61.96次/年。由於資料缺乏其它年度的相關比率,難以進行完整的比率變動趨勢分析,但此比率的存在提供公司在運用營運資金方面的效率指標。較高的周轉率將代表公司對營運資金的利用較為高效,但由於數據的局限性,其詳細變化趨勢尚難全面分析。因此,建議持續追蹤後續數據以掌握其營運效率的變化。
庫存周轉天數
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
---|---|---|---|---|---|---|
選定的財務數據 | ||||||
存貨周轉率 | 11.58 | 10.05 | 10.98 | 13.61 | 10.15 | |
短期活動比率 (天數) | ||||||
庫存周轉天數1 | 32 | 36 | 33 | 27 | 36 | |
基準 (天數) | ||||||
庫存周轉天數競爭 對手2 | ||||||
FedEx Corp. | 3 | 3 | — | — | — | |
Union Pacific Corp. | 10 | 12 | — | — | — | |
United Airlines Holdings Inc. | 15 | 22 | — | — | — | |
United Parcel Service Inc. | 3 | 3 | — | — | — | |
庫存周轉天數扇形 | ||||||
運輸 | 4 | 5 | — | — | — | |
庫存周轉天數工業 | ||||||
工業 | 91 | 99 | — | — | — |
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
1 2021 計算
庫存周轉天數 = 365 ÷ 存貨周轉率
= 365 ÷ 11.58 = 32
2 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
- 存貨周轉率
- 從2017年至2018年,存貨周轉率顯著提升,從10.15增至13.61,表示公司在2018年提高了存貨的運轉效率。之後,該比率在2019年略微下降至10.98,再到2020年進一步下降至10.05,顯示存貨使用效率稍作降低。2021年則回升至11.58,略高於2020年的水平,展現公司存貨運轉的穩定改善趨勢。整體而言,存貨周轉率經過波動,傾向於較高的運轉效率,特別是在2018年有明顯改善。
- 庫存周轉天數
- 庫存周轉天數與存貨周轉率呈反向關係,數據顯示在2017年為36天,這是較長的庫存持有時間。2018年因存貨周轉率提升,天數縮短至27天,反映出庫存流動速度加快。2019年此數字略微上升至33天,提示庫存持有時間稍有延長,但仍低於2017年的水準。2020年,天數回升至36天,與2017年持平,顯示存貨持有時間又一次趨向較長,可能與產業週期變動或庫存策略調整相關。2021年,庫存周轉天數收縮至32天,較2020年略為縮短,並回到較早的運作區間。整體來看,庫存持有天數的變動反映出公司在存貨管理上的波動,但趨向於較低的天數,表示存貨運轉效率較高且有所改善。
應收賬款周轉天數
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
---|---|---|---|---|---|---|
選定的財務數據 | ||||||
應收賬款周轉率 | 11.42 | 11.54 | 12.28 | 11.36 | 11.05 | |
短期活動比率 (天數) | ||||||
應收賬款周轉天數1 | 32 | 32 | 30 | 32 | 33 | |
基準 (天數) | ||||||
應收賬款周轉天數競爭 對手2 | ||||||
FedEx Corp. | 52 | 53 | — | — | — | |
Uber Technologies Inc. | 51 | 35 | — | — | — | |
Union Pacific Corp. | 29 | 28 | — | — | — | |
United Airlines Holdings Inc. | 25 | 31 | — | — | — | |
United Parcel Service Inc. | 47 | 46 | — | — | — | |
應收賬款周轉天數扇形 | ||||||
運輸 | 45 | 45 | — | — | — | |
應收賬款周轉天數工業 | ||||||
工業 | 47 | 48 | — | — | — |
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
1 2021 計算
應收賬款周轉天數 = 365 ÷ 應收賬款周轉率
= 365 ÷ 11.42 = 32
2 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
在分析Norfolk Southern Corp.的應收帳款周轉率方面,資料顯示其比率於2017年至2021年間較為穩定,變動範圍介於11.05至12.28之間。2019年達到高點12.28後,隨即於2020年略微下降至11.54,並在2021年略微下調至11.42,顯示公司在管理應收帳款方面維持較為一致的效率,未出現明顯的改善或惡化趨勢。
應收帳款周轉天數亦反映出與周轉率相呼應的特徵,維持在平均約32天的範圍內,從33天的小幅上升至32天,之後亦持續在32天左右波動。此數據指示公司在回收應收帳款方面具有較穩定的周期,未見明顯的延長或縮短趨勢,顯示收款流程較為有效且維持一定的效率。
整體而言,這些數據揭示公司在管理應收帳款的效率方面較為穩定,並未展現出顯著變化或波動。財務比率的穩定性或許反映出公司在營運及收款策略上的持續性,以及對客戶信用管理的控制能力保持在一定水平之上。
作週期
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
---|---|---|---|---|---|---|
選定的財務數據 | ||||||
庫存周轉天數 | 32 | 36 | 33 | 27 | 36 | |
應收賬款周轉天數 | 32 | 32 | 30 | 32 | 33 | |
短期活動比率 | ||||||
作週期1 | 64 | 68 | 63 | 59 | 69 | |
基準 | ||||||
作週期競爭 對手2 | ||||||
FedEx Corp. | 55 | 56 | — | — | — | |
Union Pacific Corp. | 39 | 40 | — | — | — | |
United Airlines Holdings Inc. | 40 | 53 | — | — | — | |
United Parcel Service Inc. | 50 | 49 | — | — | — | |
作週期扇形 | ||||||
運輸 | 49 | 50 | — | — | — | |
作週期工業 | ||||||
工業 | 138 | 147 | — | — | — |
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
1 2021 計算
作週期 = 庫存周轉天數 + 應收賬款周轉天數
= 32 + 32 = 64
2 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
根據提供的財務資料資料分析, Norfolk Southern Corp. 在五年期間內的庫存週轉天數、應收帳款週轉天數以及作週期(總存貨加應收帳款天數和存貨與應收帳款之和的周轉週期)呈現出一定的變動趨勢,反映出公司的營運效率和資金運用情況的波動特徵。
- 庫存周轉天數
- 在此期間內,庫存周轉天數由2017年的36天下降到2018年的27天,顯示出庫存管理效率有所提升。之後,庫存周轉天數有所回升至2019年的33天,然後再次回到36天,最後於2021年降至32天。整體來看,庫存周轉天數在五年期間內經歷了波動,但並未呈現明顯長期上升或下降的趨勢,表明庫存管理在此期間內較為穩定,偶有短期調整。
- 應收賬款周轉天數
- 應收帳款周轉天數在五年跨度內較為穩定,從2017年的33天微幅降至2019年的30天,然後於2020年和2021年維持於32天。此數據指出公司應收帳款的回收時間較為穩定,並沒有明顯的延長或縮短趨勢,反映出公司在催收和信用管理方面的操控較為一致。
- 作週期
- 作週期(可能為整體營運週期)在2017年至2021年之間,經歷一定的波動,從69天下降到2018年的59天,略微反彈至2019年的63天,然後又回升到2020年的68天,並在2021年略降至64天。此趨勢顯示公司營運週期整體較長,但在五年內持續維持在較穩定的範圍內,說明營運流程和資金周轉大致保持一致,波動幅度有限。
綜合以上分析, Norfolk Southern Corp. 在此期間內的主要營運指標表現出較為穩定的態勢,短期內雖有些許波動,但整體營運效率較為持平。公司似乎在庫存及應收帳款管理方面均維持良好且相對穩定的狀況,營運週期也未見極端變化,反映出其營運模式較為成熟且控制得當。未來投資者或分析師應關注公司在市場變動或其他外部因素影響下,這些指標是否能維持現有水準或出現較大偏差,以評估其長期營運穩健性。
應付賬款周轉天數
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
---|---|---|---|---|---|---|
選定的財務數據 | ||||||
應付賬款周轉率 | 1.87 | 2.19 | 1.88 | 1.87 | 1.61 | |
短期活動比率 (天數) | ||||||
應付賬款周轉天數1 | 195 | 167 | 195 | 195 | 227 | |
基準 (天數) | ||||||
應付賬款周轉天數競爭 對手2 | ||||||
FedEx Corp. | 17 | 17 | — | — | — | |
Uber Technologies Inc. | 34 | 17 | — | — | — | |
Union Pacific Corp. | 13 | 11 | — | — | — | |
United Airlines Holdings Inc. | 38 | 38 | — | — | — | |
United Parcel Service Inc. | 28 | 28 | — | — | — | |
應付賬款周轉天數扇形 | ||||||
運輸 | 24 | 23 | — | — | — | |
應付賬款周轉天數工業 | ||||||
工業 | 47 | 49 | — | — | — |
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
1 2021 計算
應付賬款周轉天數 = 365 ÷ 應付賬款周轉率
= 365 ÷ 1.87 = 195
2 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
根據提供的數據,Norfolk Southern Corp. 在五個年度期間內的應付賬款周轉率與應付賬款周轉天數展現了一定的變化趨勢。
首先,應付賬款周轉率由2017年的1.61上升至2020年的最高點2.19,顯示公司在此期間內提升了對供應商的賬款支付速度,反映在較高的週轉率上。這一趨勢可能意味著公司在該段期間內逐步改善了現金流管理或加快了支付流程。
相對地,應付賬款周轉天數則呈現相反的趨勢,從2017年的227天逐步縮短至2020年的167天,後略回升至2021年的195天。這與應付賬款周轉率的變化是一致的,數值下降代表公司在較短時間內完成支付,數值上升則表明支付週期略有延長。
值得注意的是,2021年周轉率回落至1.87,較2020年的最高值略降低,應付賬款天數亦相應回升2天,顯示公司在此年度支付速度較前一年略放慢,可能受市場條件或現金流策略調整所影響。
整體而言,Norfolk Southern Corp. 在2017至2020年間,應付賬款管理呈現積極改善的趨勢,反映在較高的周轉率與較短的支付天數。2021年則顯示該趨勢有所逆轉,可能表示公司在流動資金管理上進行策略調整或面臨外部因素的影響。未來,持續追蹤這些指標將有助於評估公司支付政策的穩定性及其流動性狀況。
現金換算週期
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
---|---|---|---|---|---|---|
選定的財務數據 | ||||||
庫存周轉天數 | 32 | 36 | 33 | 27 | 36 | |
應收賬款周轉天數 | 32 | 32 | 30 | 32 | 33 | |
應付賬款周轉天數 | 195 | 167 | 195 | 195 | 227 | |
短期活動比率 | ||||||
現金換算週期1 | -131 | -99 | -132 | -136 | -158 | |
基準 | ||||||
現金換算週期競爭 對手2 | ||||||
FedEx Corp. | 38 | 39 | — | — | — | |
Union Pacific Corp. | 26 | 29 | — | — | — | |
United Airlines Holdings Inc. | 2 | 15 | — | — | — | |
United Parcel Service Inc. | 22 | 21 | — | — | — | |
現金換算週期扇形 | ||||||
運輸 | 25 | 27 | — | — | — | |
現金換算週期工業 | ||||||
工業 | 91 | 98 | — | — | — |
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
1 2021 計算
現金換算週期 = 庫存周轉天數 + 應收賬款周轉天數 – 應付賬款周轉天數
= 32 + 32 – 195 = -131
2 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
- 庫存周轉天數
- 從2017年的36天逐步下降至2018年的27天,顯示公司在存貨管理方面有所改進,存貨周轉速度加快。然而,於2019年至2021年間略有波動,2020年再度回升至36天,2021年略降至32天,反映存貨周轉效率並不穩定,可能受到市場需求波動或供應鏈因素影響。
- 應收賬款周轉天數
- 此項指標在2017年為33天,2018年微幅下降至32天,隨後於2019年降至30天,表示公司收款週期逐步縮短,收款效率有所改善。在2020年及2021年,數值保持在32天,呈現穩定狀態,顯示在應收帳款管理方面維持一定的效率,未有顯著波動。
- 應付賬款周轉天數
- 由2017年的227天大幅下降至2018年的195天,並在2019年持平於195天,2020年進一步縮短至167天,翌年回升至195天。整體趨勢顯示公司在應付帳款的管理上,曾努力延長付款期限,進而改善資金使用效率,但在2021年又回到較高的水平,暗示財務策略可能有所調整或受到外部條件影響。
- 現金換算週期
- 該指標由2017年的-158天逐步改善至2020年的-99天,期間整體呈現正向變化,表示公司在現金轉換週期方面變得更為高效,現金回收速度提高。然而,自2020年至2021年,數值依然維持在約-131天,顯示現金周轉的效率相較較為穩定,但尚未明顯進一步改善。值得注意的是為負值,表明公司可能在短期內現金流入速度快於支付的速度,具有一定的資金運用優勢或操作策略。