長期活動比率分析
季度數據
活動比率衡量公司執行日常任務的效率，例如應收賬款的收集和庫存的管理。
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長期活動比率（摘要）
Norfolk Southern Corp.、長期活動比率（季度數據）
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31).
從提供的數據中，可以觀察到三項資產周轉率在不同時間段內的變化趨勢。
- 固定資產凈周轉率
- 在2018年，該比率呈現小幅上升趨勢，從0.35上升至0.37，並維持在0.37的水平直到2019年9月。2019年12月略有下降至0.36。2020年則呈現持續下降趨勢，從0.36降至0.31。2021年，該比率略有回升，從0.31上升至0.35。2022年3月，該比率進一步上升至0.36。整體而言，該比率在觀察期內波動較小，但2020年的下降值得關注。
- 總資產周轉率
- 該比率在2018年呈現上升趨勢，從0.3上升至0.32。2019年上半年維持在0.31的水平，下半年則回落至0.3。2020年持續下降，從0.3降至0.26。2021年，該比率呈現小幅上升趨勢，從0.26上升至0.29。2022年3月維持在0.29的水平。與固定資產凈周轉率相比，該比率的波動幅度更大，且整體水平較低。
- 股東權益周轉率
- 該比率在2018年呈現顯著上升趨勢，從0.65上升至0.75。2019年上半年維持在0.76的水平，下半年略有下降至0.74。2020年則呈現下降趨勢，從0.74降至0.66。2021年，該比率呈現顯著上升趨勢，從0.67上升至0.85。2022年3月維持在0.85的水平。該比率在觀察期內波動較大，且整體水平高於其他兩項比率。
總體而言，三項資產周轉率在2020年均呈現下降趨勢，可能反映了外部環境的影響。2021年，股東權益周轉率和固定資產凈周轉率均有所回升，而總資產周轉率的回升幅度較小。股東權益周轉率的持續上升可能表明公司在利用股東權益方面更有效率。
固定資產凈周轉率
Norfolk Southern Corp.、固定資產凈周轉率、計算 （季度數據）
| 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||
| 鐵路營業收入 | |||||||||||||||||||||||
| 屬性減去累計折舊 | |||||||||||||||||||||||
| 長期活動率 | |||||||||||||||||||||||
| 固定資產凈周轉率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||
| 固定資產凈周轉率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31).
1 Q1 2022 計算
固定資產凈周轉率 = (鐵路營業收入Q1 2022
+ 鐵路營業收入Q4 2021
+ 鐵路營業收入Q3 2021
+ 鐵路營業收入Q2 2021)
÷ 屬性減去累計折舊
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從提供的數據中，可以觀察到鐵路營業收入在2018年至2021年間呈現波動趨勢。2018年各季度收入相對穩定，在2717百萬美元至2947百萬美元之間。2019年上半年收入略有增長，但下半年則出現下降，尤其是在2019年12月31日，收入降至2690百萬美元。
2020年上半年，受外部因素影響，鐵路營業收入顯著下降，尤其是在2020年6月30日，僅為2085百萬美元。然而，下半年收入逐步回升，至2020年12月31日達到2573百萬美元。2021年各季度收入持續增長，從2021年3月31日的2639百萬美元增長至2021年12月31日的2852百萬美元。2022年3月31日，收入進一步增長至2915百萬美元。
另一方面，屬性減去累計折舊的數值在整個觀察期內呈現穩定增長趨勢。從2018年3月31日的30396百萬美元增長至2022年3月31日的31657百萬美元。雖然各季度之間存在小幅波動，但整體趨勢是上升的。
固定資產凈周轉率在2018年至2020年期間相對穩定，維持在0.33至0.37之間。2018年和2019年各季度比率略有上升，但2020年則有所下降，尤其是在2020年6月30日，比率降至0.33。2021年，比率有所回升，從0.31增長至0.35。2022年3月31日，比率進一步提升至0.36。
- 鐵路營業收入
- 呈現波動增長趨勢，2020年上半年受外部因素影響明顯下降，之後逐步回升並在2021年和2022年初持續增長。
- 屬性減去累計折舊
- 呈現穩定增長趨勢，表明資產規模持續擴大。
- 固定資產凈周轉率
- 在觀察期內相對穩定，但受到營業收入波動的影響，呈現一定的波動性。2021年和2022年初有所回升，可能反映了資產利用效率的改善。
總資產周轉率
Norfolk Southern Corp.、總資產周轉率、計算 （季度數據）
| 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||
| 鐵路營業收入 | |||||||||||||||||||||||
| 總資產 | |||||||||||||||||||||||
| 長期活動率 | |||||||||||||||||||||||
| 總資產周轉率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||
| 總資產周轉率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31).
1 Q1 2022 計算
總資產周轉率 = (鐵路營業收入Q1 2022
+ 鐵路營業收入Q4 2021
+ 鐵路營業收入Q3 2021
+ 鐵路營業收入Q2 2021)
÷ 總資產
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從提供的數據中，可以觀察到鐵路營業收入在2018年至2021年間呈現波動趨勢。2018年第二季度達到一個高峰，隨後在2019年第四季度下降至最低點。2020年第二季度因不明原因大幅下降，但在之後的季度有所恢復。2021年各季度收入持續增長，並在第四季度達到最高水平。2022年第一季度收入略有增長。
- 鐵路營業收入
- 數據顯示，鐵路營業收入的季節性變化可能存在，但整體趨勢受到外部因素的影響較大，例如2020年第二季度的大幅下降。
總資產在整個觀察期內相對穩定，但呈現緩慢增長趨勢。從2018年第一季度到2022年第一季度，總資產從36162百萬美元增長到39361百萬美元。
- 總資產
- 總資產的增長速度相對平穩，表明公司在資產配置方面保持了相對穩健的策略。
總資產周轉率在2018年至2021年間維持在相對較低的水平，大致在0.26到0.32之間波動。2020年第二季度周轉率降至最低點0.27，與鐵路營業收入的下降趨勢相符。2021年和2022年第一季度，周轉率略有上升，但仍維持在相對穩定的範圍內。
- 總資產周轉率
- 總資產周轉率的變化與鐵路營業收入的變化呈現一定的相關性。周轉率的低水平可能表明公司在利用其資產產生收入方面存在一定的效率問題，或者反映了公司所處行業的特性。
總體而言，數據顯示公司在營收和資產方面都呈現出一定的波動性。營收受到外部因素的影響較大，而資產則保持相對穩定增長。總資產周轉率的變化與營收變化呈現一定的相關性，但整體水平較低。
股東權益周轉率
Norfolk Southern Corp.、股東權益周轉率、計算 （季度數據）
| 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||
| 鐵路營業收入 | |||||||||||||||||||||||
| 股東權益 | |||||||||||||||||||||||
| 長期活動率 | |||||||||||||||||||||||
| 股東權益周轉率1 | |||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||
| 股東權益周轉率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
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根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31).
1 Q1 2022 計算
股東權益周轉率 = (鐵路營業收入Q1 2022
+ 鐵路營業收入Q4 2021
+ 鐵路營業收入Q3 2021
+ 鐵路營業收入Q2 2021)
÷ 股東權益
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從提供的數據中，可以觀察到鐵路營業收入在2018年呈現波動趨勢，在2018年第二季度達到峰值，隨後略有下降，並在年底回升。2019年，營業收入持續下降，尤其是在第四季度降幅較大。
2020年上半年，營業收入受到顯著影響，降至較低水平，但在下半年逐步恢復，並在第四季度達到相對較高的水平。2021年，營業收入持續增長，並在各個季度均有顯著提升，顯示出強勁的復甦勢頭。
2022年第一季度，營業收入進一步增長，達到數據中的最高點。
- 股東權益
- 股東權益在2018年呈現下降趨勢，從第一季度到第四季度逐步減少。2019年，股東權益繼續下降，降幅趨緩。2020年，股東權益的變化相對平穩，但整體水平較2018年有所降低。2021年，股東權益持續下降，降幅較為明顯。2022年第一季度，股東權益的下降趨勢仍在持續。
- 股東權益周轉率
- 股東權益周轉率在2018年和2019年呈現上升趨勢，表明資產利用效率有所提高。2020年，周轉率有所下降，可能與營業收入的下降有關。2021年，周轉率顯著提升，與營業收入的增長相符。2022年第一季度，周轉率繼續上升，達到數據中的最高水平，顯示出資產利用效率進一步提高。
總體而言，數據顯示營業收入和股東權益周轉率在2021年和2022年初呈現積極增長趨勢，而股東權益則呈現持續下降的趨勢。股東權益周轉率的上升表明，儘管股東權益下降，但資產利用效率得到了改善。