普通股估值比率
季度數據
估值比率衡量與特定索賠的擁有權（例如，企業的擁有權份額）相關的資產或缺陷（例如，收益）的數量。
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歷史估值比率（摘要）
Norfolk Southern Corp.、歷史估值比率（季度數據）
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-Q (報告日期： 2017-09-30), 10-Q (報告日期： 2017-06-30), 10-Q (報告日期： 2017-03-31).
- 價格與凈收入比率（P/E）
- 從2017年第一季度數據缺失，至2018年中期，P/E比率呈現出較為平穩的狀況，約在7至8之間。自2018年下半年開始，該比率呈現顯著上升趨勢，於2019年達到20多倍，並於2020年進一步攀升至約30倍以上。此後，波動較為明顯，2019年底至2021年期間，數值在20至30之間徘徊，顯示市場對公司未來盈利預期的變化與調整。2022年數據顯示比率仍維持在較高水平，略有下降但仍高於2019年前期的水平。整體來看，P/E比率的升高可能反映市場對公司盈利潛力的積極預期，或是投資者對公司價值的高度評價，但也意味著股票的相對估值已經較高。
- 價格與營業收入比率（P/OP）
- 該比率自2017年初僅有部分數據以來，展現逐步上升的動態。2018年中開始，數值逐漸上升，2019年達到高點，超過15，顯示投資者願意為每單位營業收入支付較高的價格。隨後2020年略有下降，但仍維持在13至16之間，2021年則略有下降趨勢至約13-14。這代表公司市場估值相較於營業收入是較為偏高的，並在高點期間反映出市場對公司未來成長的看好或融資成本的調整。
- 價格收入比（P/S）
- 該比率呈現持續上升趨勢，從2017年約3.7逐步增長，至2020年增至6以上，並在2021年達到約5.48，2022年略有回落。這顯示市場對公司收入的付價較高，反映出對公司盈利增長能力的期待。在高點時，P/S值較高，或許也是公司營收基礎穩固與投資人在收入增長方面持樂觀態度的體現。
- 價格帳麵價值比（P/BV）
- 此比率由2017年約2.4起逐步上升，至2020年超過3.5，並在2021年進一步突破4，最高達4.85，再在2022年略微回落至約4.65。高P/BV比率意味著市場對公司帳面價值的溢價評價，可能反映出投資者對公司內在價值的看好，或是市場資金對該公司的信心。此外，P/BV的升高也可能暗示市場對公司未來資產增值的期待。
價格與凈收入比率 （P/E）
Norfolk Southern Corp.、 P/E、計算 （季度數據）
| 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 淨收入 (以百萬計) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 每股收益 (EPS)2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | ||||||||||||||||||||||||||||
| P/E4 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||||||
| P/E競爭 對手5 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-Q (報告日期： 2017-09-30), 10-Q (報告日期： 2017-06-30), 10-Q (報告日期： 2017-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q1 2022 計算
EPS
= (淨收入Q1 2022
+ 淨收入Q4 2021
+ 淨收入Q3 2021
+ 淨收入Q2 2021)
÷ 已發行普通股數量
= ( + + + )
÷ =
3 Norfolk Southern Corp.季度或年度報告提交日的收市價
4 Q1 2022 計算
P/E = 股價 ÷ EPS
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
在分析黎明點期間（2017年3月31日）至2022年3月31日的季度財務資料後，觀察到以下主要趨勢與特色：
- 股價波動趨勢
- 股價整體呈現上升趨勢，期間多個季度呈逐步攀升的狀態。特別是在2020年疫情爆發期間，雖然2020年第一季度股價較前一年明顯下跌（從2020年3月的180.33美元降至2020年3月的192.82美元，但實際數據似乎反映調整後的市場反應仍顯示於此），然而隨後股價快速回升並突破2021年高點，最終在2022年達到約262.53美元的水平，顯示市場對公司長期展望仍較為樂觀。
- 每股收益（EPS）變動
- 每股收益在此期間顯著上升，尤其是2018年第四季（20.48美元）之後，逐步推高至2021年第三季（12.73美元），反映公司盈利能力的增強。一方面，雖然在某些季度（如2019年第三季與第四季）EPS略微下降，但整體呈穩步上升的趨勢。另一方面，疫情期間（2020年）EPS仍保持在較高水準，顯示公司具有較強的盈利韌性。
- 市盈率（P/E）變化
- 市盈率在分析期間經歷明顯波動。2017年末的P/E約7.28，顯示市場對公司未來成長預期較為保守。隨著EPS逐步增加，P/E在2018年攀升至8左右，且於2019年進一步擴大至逾20，顯示市場變得更為樂觀。2020年疫情影響使P/E繼續升高，於2021年甚至超過30，反映投資者對公司盈利前景的高預期。然而，隨著2022年進入新一輪的數據範圍，P/E略微退回至20多，可能反映市場對公司增長預期有所調整。
綜合上述觀點，該公司在過去數年展現出較穩定且正向的成長趨勢，股價與盈利同步上升。然而，市盈率的波動也揭示投資市場對其未來展望與風險的考量。疫情期間的韌性以及長期的盈利能力提升，為公司贏得較高的市場評價奠定了基礎，但同時需注意市盈率波動可能暗示的市場風險與預期調整。
價格與營業收入比率 （P/OP）
Norfolk Southern Corp.、 P/OP、計算 （季度數據）
| 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 鐵路業務收入 (以百萬計) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 每股營業利潤2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | ||||||||||||||||||||||||||||
| P/OP4 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||||||
| P/OP競爭 對手5 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-Q (報告日期： 2017-09-30), 10-Q (報告日期： 2017-06-30), 10-Q (報告日期： 2017-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q1 2022 計算
每股營業利潤 = (鐵路業務收入Q1 2022
+ 鐵路業務收入Q4 2021
+ 鐵路業務收入Q3 2021
+ 鐵路業務收入Q2 2021)
÷ 已發行普通股數量
= ( + + + )
÷ =
3 Norfolk Southern Corp.季度或年度報告提交日的收市價
4 Q1 2022 計算
P/OP = 股價 ÷ 每股營業利潤
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 股價趨勢分析
- 從2017年第一季度開始，Norfolk Southern Corp. 的股價呈現逐步上升的趨勢，直到2020年達到高點後稍微回落。特別是在2020年第四季度之前，股價大致呈現波動上升的趨勢，反映出公司在此期間的市場表現較為強勁。2020年至2022年前，股價經歷較為明顯的波動，2022年達到高點後略有回落，但仍高於2017年的水平，整體表明市場對該公司長期展望持正面態度。
- 每股營業利潤(營業收益)變化情形
- 2017年開始，該公司每股營業利潤數值尚未提供，至2017年第四季度後數據開始顯示，並逐步呈現上升趨勢。2020年達到約17.68美元的高點，之後略有下降，但仍維持在較高的水準，展現公司盈利能力在此期間獲得提升。2021年到2022年，該指標持續攀升至約18.95美元，反映公司營運效率及盈利能力有所改善，支持其股價的長期升勢。
- 市盈率（P/OP）變動趨勢
- P/OP比率呈現較為明顯的波動，與股價和營利潤率密切相關。2017年第四季度後，P/OP逐步升高，最高曾達20.61，代表投資者對公司未來成長的樂觀預期或股價相對於盈利較高估值。其後，P/OP略有下降，至2022年約為13.85，顯示估值趨於合理且較為穩定。整體而言，P/OP比率的起伏反映了市場情緒的變化與公司盈利能力的同步調整。
- 整體分析
- 從資料中可以觀察到，Norfolk Southern Corp.在2017年至2022年間，其股價整體呈現上升趨勢，並伴隨盈利能力的逐步改善。營業利潤的提升證明公司在營運及管理上取得一定成效，市場對其長遠展望持正面態度。P/OP比率的變動則揭示投資者的風險偏好與估值變動，並與公司實績形成一定程度的呼應。整體而言，資料反映公司在此期間經歷了穩定的成長期，儘管亦有波動，但長期趨勢向好。
價格收入比 （P/S）
Norfolk Southern Corp.、 P/S、計算 （季度數據）
| 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 鐵路營業收入 (以百萬計) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 每股銷售額2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | ||||||||||||||||||||||||||||
| P/S4 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||||||
| P/S競爭 對手5 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-Q (報告日期： 2017-09-30), 10-Q (報告日期： 2017-06-30), 10-Q (報告日期： 2017-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q1 2022 計算
每股銷售額 = (鐵路營業收入Q1 2022
+ 鐵路營業收入Q4 2021
+ 鐵路營業收入Q3 2021
+ 鐵路營業收入Q2 2021)
÷ 已發行普通股數量
= ( + + + )
÷ =
3 Norfolk Southern Corp.季度或年度報告提交日的收市價
4 Q1 2022 計算
P/S = 股價 ÷ 每股銷售額
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 股價趨勢分析
- 從2017年第一季至2022年第一季， Norfolk Southern Corp.的股價整體呈現上升趨勢。期間內股價經歷了多次波動，但整體漲幅顯著，尤其在2020年後呈現明顯的升高，2021年達到高點，之後略有波動但仍維持在較高水準。這反映出市場對該公司穩健成長的認同以及在經濟復甦期的正面表現。
- 每股銷售額 (Sales per Share，USD)
- 自2017年底起，該公司每股銷售額呈逐步上升的趨勢，特別是在2020年初之後，數值明顯增加，並在2021年達到高點。這代表公司每股的營運產出逐年攀升，顯示營收增長和效率改進，為股價的上漲提供了支持。
- P/S比率(市銷率)
- P/S比率在此期間內呈現出較大的波動，尤其是在2020年以後明顯上升，從較低的約3.7上升至最高約6.32。此趨勢可能反映市場對公司未來營收成長的預期日益樂觀，或是股價的快速上升相對於營收增長速度較快。值得注意的是，較高的P/S比率可能也代表投資者為公司未來成長性支付了更高的溢價。
- 趨勢總結
- 整體看來， Norfolk Southern Corp.在此期間內經歷了營收與股價的同步成長，以及市場對其成長潛力的正面預期。雖然股價在2019年底前波動，但2020年後，受益於經濟復甦和鐵路運輸需求的回升，表現出明顯的穩定升高。P/S比率的擴增則顯示市場對未來盈利能力的樂觀預期，但也提示投資人應留意評價的合理性和潛在的風險。
價格賬麵價值比 （P/BV）
Norfolk Southern Corp.、 P/BV、計算 （季度數據）
| 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 股東權益 (以百萬計) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 每股賬麵價值 (BVPS)2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | ||||||||||||||||||||||||||||
| P/BV4 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||||||
| P/BV競爭 對手5 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-Q (報告日期： 2017-09-30), 10-Q (報告日期： 2017-06-30), 10-Q (報告日期： 2017-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q1 2022 計算
BVPS = 股東權益 ÷ 已發行普通股數量
= ÷ =
3 Norfolk Southern Corp.季度或年度報告提交日的收市價
4 Q1 2022 計算
P/BV = 股價 ÷ BVPS
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 股價趨勢分析
- 從2017年第一季度至2022年第一季度，Norfolk Southern Corp. 的股價呈現出波動性上升的趨勢。整體而言，股價在2017年逐步走高，從117.82美元的起點上升到2018年底的171.46美元，然後經歷一定幅度的波動，特別是在2019年和2020年前後，股價在180至200美元區間內變動。2020年後，股價的波動較大，最高至2021年9月的287.06美元，之後略有回落，但仍維持在較高水準，顯示投資者信心在2021年後持續較為強勁。
- 每股賬麵值（BVPS）變化
- 從資料可見，BVPS在整個期間內保持相對穩定，平均在58美元上下。2017年至2022年間，雖然有些許波動，但整體並未表現出明顯的上升或下降趨勢，顯示公司資產淨值的變動相對溫和，且未受到大規模資本重整或資產變動的顯著影響。
- 市帳率（P/BV）趨勢
- P/BV比率經歷了較大幅度的變化，尤其是在2017年到2019年期間，從2.73升高至3.61，顯示市場對公司資產價值的評價在該時段逐漸提高。此後，P/BV比率在2020年至2022年間持續高企，甚至在2020年12月達到4.85的高點，反映出投資者對公司未來成長潛力的較高預期。然而，2022年第一季度的比率略降至4.65，表明市場預期或公司基本面可能略有調整。
- 整體趨勢與洞見
- 整體而言，Norfolk Southern Corp.的股價與市帳率皆展現出在2020年左右的較為顯著的增長，特別是在2020年COVID-19疫情對市場的衝擊後，反映出投資者對該公司長期價值的信心與期待。然而，股價的波動性亦表明市場在不同時期對公司預期存在調整。公司基本面（如BVPS）相對穩固，顯示資產的價值較為穩定，而較高的P/BV比率則暗示市場對公司未來成長潛力持樂觀態度。