普通股估值比率
季度數據
估值比率衡量與特定索賠的擁有權（例如，企業的擁有權份額）相關的資產或缺陷（例如，收益）的數量。
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歷史估值比率（摘要）
United Airlines Holdings Inc.、歷史估值比率（季度數據）
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
從COVID-19疫情爆發初期的2020年第一季開始，United Airlines Holdings Inc.的主要財務比率呈現出顯著的波動與變化。以下是對該公司財務趨勢的詳細分析：
- 價格與凈收入比率（P/E）
- 該比率在2020年第一季尚未資料，疫情期間隨後逐步上升，顯示市場對公司未來盈利預期的下降與風險評估。2021年第一季開始，P/E比率大幅度下降，至2022年第三季達到最低點約5.2，反映出投資者對公司獲利能力的擔憂與低迷預期。此後，比率逐步回升，尤其是在2023年期間，磚早便顯示市場對公司未來獲利的信心逐步回升，至2025年預估數值又可能逐步回升至較高水準。
- 價格與營業收入比率（P/OP）
- 此比例在COVID-19爆發後急劇下降，特別是在2021年前後，顯示公司營收受到疫情嚴重影響，投資者也反映出較低的盈利預期。2022年後，該比率逐步回升，尤其在2024年預估值顯示出市場逐漸認可公司改善的營運狀況。然而，仍然維持較低水準，反映經營環境尚未完全回復到疫情前的狀態。
- 價格收入比（P/S）
- 該比率在疫情期間從較高水準（2020年3月約1.11）急劇下降至2021年及2022年約0.2-0.3，以反映公司營收縮水，市場部份估值也呈現下行趨勢。在2023年後，該比率呈現微幅回升，顯示營收狀況逐步改善，但整體仍處於較低水平，反映公司市值對營收規模的評價仍相對保守。
- 價格賬麵價值比（P/BV）
- 此比率自疫情起經歷較大波動，從2020年第一季的約0.78逐步升高，至2020年末超過4，表明市場對公司未來價值較高評價或是資產重估。2021年至2023年期間，此比率大多在2至3之間波動，顯示股價相較於賬面價值具備一定的溢價，但隨著2024年進一步攀升，反映出市場逐漸認可公司價值的提升，而在2025年預估中再次出現下降，可能代表市場預期及公司基本面之變化。
綜合以上分析，該公司自疫情爆發以來經歷了一段極端的市況波動，反映出營運的挑戰與資本市場的調整。儘管在2023年及2024年見證了部分指標的回升，整體財務比率仍呈現出較低的盈利信心與市場評價水平。未來趨勢將取決於公司營運的持續改善能力以及整體經濟復蘇的狀況，投資者亦應密切觀察公司在疫情後的復甦進展與盈利能力的持續動能。
價格與凈收入比率 （P/E）
United Airlines Holdings Inc.、 P/E、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 淨收入（虧損） (以百萬計) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每股收益 (EPS)2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/E4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/E競爭 對手5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q2 2025 計算
EPS
= (淨收入（虧損）Q2 2025
+ 淨收入（虧損）Q1 2025
+ 淨收入（虧損）Q4 2024
+ 淨收入（虧損）Q3 2024)
÷ 已發行普通股數量
= ( + + + )
÷ =
3 截至United Airlines Holdings Inc.季度或年度報告提交日的收盤價
4 Q2 2025 計算
P/E = 股價 ÷ EPS
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
在分析其季度財務資料時，可以觀察到該公司於2020年疫情爆發期間經歷嚴重的營收與盈利壓力。2020年第一季的每股收益（EPS）未提供數據，且於第二季及第三季均出現負值，顯示公司在疫情衝擊下經歷重大虧損。同期，其股價亦顯現波動，第二季曾短暫上升至31.67美元，第三季則略有波動，顯示市場對公司部分復甦的預期。 進入2021年，隨著疫情有所緩解及復甦策略的推行，公司的每股收益逐步改善，從負轉為正，至年末達到2.25美元，代表公司盈利能力顯著回升。此外，股價亦出現明顯升高，2021年12月末達到47.43美元，反映市場正面調整公司展望。 2022年至2023年間，該公司持續維持盈利，EPS逐季攀升，至2023年12月末達到8.72美元。同期股價則呈現較大波動，2022年某些時段出現下降，但整體呈上升趨勢。特別值得注意的是，面對多變的外部環境，財務比率如P/E比率在2022年由較高的21.74下降到較低的7.67，顯示投資者對未來盈利的預期有所調整，但隨後略有回升。 從長期來看，該公司在疫情後年度展現出明確復甦跡象，營收和盈利能力的持續改善表明其在航空行業復甦過程中的競爭力逐步恢復。儘管疫情波動仍在，市場對其未來展望抱持較為樂觀的態度。整體分析顯示公司經歷了高度波動，但隨著全球旅遊需求的逐步恢復，其經營狀況穩定並持續改善。
價格與營業收入比率 （P/OP）
United Airlines Holdings Inc.、 P/OP、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業利潤 （虧損） (以百萬計) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每股營業利潤2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/OP4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/OP競爭 對手5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q2 2025 計算
每股營業利潤 = (營業利潤 （虧損）Q2 2025
+ 營業利潤 （虧損）Q1 2025
+ 營業利潤 （虧損）Q4 2024
+ 營業利潤 （虧損）Q3 2024)
÷ 已發行普通股數量
= ( + + + )
÷ =
3 截至United Airlines Holdings Inc.季度或年度報告提交日的收盤價
4 Q2 2025 計算
P/OP = 股價 ÷ 每股營業利潤
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從資料中可以觀察到，2020年第一季到2020年第三季期間，United Airlines Holdings Inc.的股價表現呈現上升趨勢，尤其是在2020年第三季度之前，股價逐步攀升，顯示市場對其復甦抱有一定的期待。然而，受新冠疫情的影響，股價在2020年第四季度出現大幅波動，達到53.31美元的高點後，於2021年第一季度回落至較低水平，之後經歷數次波動，整體趨勢較為震盪。 在營運盈利能力方面，2020年第一季度尚未提供資料，2020年第二季度開始出現顯著的淨損（-19.97美元），反映疫情帶來的嚴重衝擊。隨後，該公司逐漸轉虧為盈，2021年展現微幅盈利，尤其在2021年第三季度和第四季度，單季每股營業利潤正向上攀升，顯示公司在疫情逐步控制下開始恢復盈利狀態。進入2022年，自2022年第一季度起，每股營業利潤逐步提升，2022年第三季度達到峰值（13.14美元），之後數據略有波動，整體表現趨向改善。 財務比率方面，P/OP（市價對營運收益比率）在2020年之後經歷了大幅度的變動。2022年第一季度之前，該比率尚未提供資料，並在快範圍內波動，顯示市場對公司盈利能力的預期不穩定。2022年第三季度，P/OP較低（3.2至5.92之間），表明投資者對其未來盈利潛力的信心較高。而在2023年後，該比率再次出現波動，反映出市場對盈利預期的持續調整。 綜合來看，疫情對公司營運造成明顯的負面影響，但隨著市場逐步復甦，公司的營收狀況顯著改善，股價也逐步回升，顯示其股市價值逐漸得到市場的認可。營收利潤方面的逐步好轉，加上較為穩定的市盈率狀況，體現公司正處於復甦和擴張的階段。然而，股價波動仍表示投資者對未來前景仍持謹慎態度，且經濟復甦的速度對公司股價的反彈起著關鍵作用。
價格收入比 （P/S）
United Airlines Holdings Inc.、 P/S、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 (以百萬計) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每股銷售額2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/S4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/S競爭 對手5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q2 2025 計算
每股銷售額 = (營業收入Q2 2025
+ 營業收入Q1 2025
+ 營業收入Q4 2024
+ 營業收入Q3 2024)
÷ 已發行普通股數量
= ( + + + )
÷ =
3 截至United Airlines Holdings Inc.季度或年度報告提交日的收盤價
4 Q2 2025 計算
P/S = 股價 ÷ 每股銷售額
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
自2020年第一季度起，聯合航空持有公司（United Airlines Holdings Inc.）的股價經歷了顯著波動。於2020年3月，股價為25.26美元，隨著新冠疫情的爆發，股價在2020年下半年一度大幅反彈至53.31美元，但隨後又因市場情緒變化而逐步下降，至2021年和2022年均呈略低或持平的趨勢，直到2024年股價重新上升並突破90美元大關，展現明顯的復甦跡象，並持續上升至2025年6月的91.22美元。
在營收方面，每股銷售額（銷售收入除以流通在外股數）自2020年中期開始逐步提升。2020年4月的數據缺失，但自2020年6月起，該指標由32.75美元逐步攀升，到2023年末達到約179.12美元，並在2024年逐步進一步完善，顯示公司營收的逐步擴大與回復。
財務比率P/S（市銷率）呈現較大變動，反映公司估值的波動。2020年疫情爆發時期，P/S比率由疫情前的1.11下降至0.75，代表市場對公司前景的悲觀預期。但隨著營運逐步改善，P/S比率在2021年至2022年屬於較低水準（多在0.3至0.36），表明公司在這段期間的市場評價較低。2023年起，P/S開始升高，最高達0.53，顯示市場對公司前景的逐步改善與信心提升，尤其在2024年進一步反映估值回升。
總體而言，資料中所呈現的趨勢顯示聯合航空持有公司在疫情期間受到嚴重打擊，但展開逐步恢復的跡象。股價與每股銷售額的逐步上升同步，反映公司營運和市場信心的逐步改善。P/S比率的變動則凸顯市場對公司價值評估的經歷起伏，而此趨勢預示著公司在經濟逐漸復甦背景下，股市評價亦持續調整向上，預期公司未來在營運及估值層面仍具一定的改善空間。
價格賬麵價值比 （P/BV）
United Airlines Holdings Inc.、 P/BV、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股東權益 (以百萬計) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每股賬麵價值 (BVPS)2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/BV4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/BV競爭 對手5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q2 2025 計算
BVPS = 股東權益 ÷ 已發行普通股數量
= ÷ =
3 截至United Airlines Holdings Inc.季度或年度報告提交日的收盤價
4 Q2 2025 計算
P/BV = 股價 ÷ BVPS
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從資料中可觀察到，於2020年第一季（3月31日）之後，United Airlines Holdings Inc.的股價經歷了顯著的波動，尤其是在疫情最嚴峻的2020年第二季度（6月30日），股價從25.26美元升至31.67美元，隨後在2020年第三季度（9月30日）進一步上升至34.25美元。儘管如此，自2021年起，股價逐步回升，並在2024年期間達到峰值，特別是在2024年3月底及6月底，股價分別為72.02美元與92.17美元，顯示公司在疫情逐步控制及經濟復甦的背景下，股價呈現上升趨勢，并在2025年第二季度保持較高水準。 在每股帳面價值（BVPS）方面，整體呈現上升趨勢。從2020年3月底的32.43美元逐步降低至2021年第三季度的15.49美元，但之後逐步回升至2025年6月的41.31美元，顯示公司在擴展資產基礎與盈餘累積方面逐步改善。值得注意的是，BVPS與股價之間的比例（P/BV）在疫情較嚴重時期（2020年第二季度）明顯升高至4.58，表明市場對公司未來復甦的預期相對較高，但在疫情初期市場較為悲觀。 整體而言，疫情期间公司財務指標經歷了重大變動：股價受疫情影響劇烈波動，2020年至2021年期間伴隨經營環境的動盪，BVPS國變化較大，反映資產淨值的波動穩定性不足。隨著經濟逐步復甦，股價逐漸攀升，並且P/BV比率在2023年後逐步回落至較合理範圍，顯示市場逐漸接受公司未來盈餘的正常化與資產價值的相對恢復。整體分析指向公司在疫情影響下經歷的挑戰逐步得到緩解，且經營者在資產運作與市場信心方面進行了有效的調整，展現出長期成長潛力。