普通股估值比率
季度數據
估值比率衡量與特定索賠的擁有權（例如，企業的擁有權份額）相關的資產或缺陷（例如，收益）的數量。
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歷史估值比率（摘要）
United Airlines Holdings Inc.、歷史估值比率（季度數據）
根據報告： 10-Q (報告日期： 2026-03-31), 10-K (報告日期： 2025-12-31), 10-Q (報告日期： 2025-09-30), 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31).
分析期間內，各項估值比率呈現明顯的波動與調整趨勢，反映出市場對其獲利能力與資產價值的評價經歷了顯著的週期性變化。
- 價格與淨收入比率（P/E）
- 該比率在 2022 年第四季達到 21.74 的高點後迅速下降，於 2023 年第三季跌至 4.15 的低谷。隨後進入緩慢回升階段，在 2025 年第四季攀升至 10.54，最後於 2026 年第一季回落至 8.12。此趨勢顯示市場對其盈餘預期的評價在劇烈修正後趨於穩定且緩步回升。
- 價格與營業收入比率（P/OP）
- 此指標在 2022 年上半年呈現極端波動，由 93.38 急劇下降至 2022 年底的 4.01。從 2023 年起，該比率在 2.59 至 7.5 的區間內低位震盪，於 2025 年第四季達到近期峰值後，在 2026 年第一季回調至 5.83，顯示營業利潤與股價之間的關係已脫離早期的極端狀態。
- 價格收入比（P/S）
- 價格收入比在分析期間整體維持在低水平。比率於 2023 年第三季觸及 0.23 的最低點，隨後逐步上升，於 2025 年第四季達到 0.6 的最高值，最終於 2026 年第一季收於 0.49。這表明每單位營收所對應的市值在 2023 年後有 gradual 增長的傾向。
- 價格賬面價值比（P/BV）
- 該比率呈現先降後升的走勢，從 2022 年第一季的 4.58 持續下滑至 2023 年第三季的 1.34。此後，比率在 1.45 至 2.38 之間波動，並於 2026 年第一季落在 1.87。這反映出市場對其淨資產價值的溢價程度在經歷大幅修正後，目前處於較低且穩定的區間。
綜合觀察，所有估值指標在 2023 年第三季均出現同步或接近同步的低點，隨後在 2024 年至 2025 年間呈現溫和的回升趨勢。這顯示市場對該實體的估值邏輯已從早期的劇烈調整轉向較為穩定的區間波動。
價格與凈收入比率 （P/E）
United Airlines Holdings Inc.、 P/E、計算 （季度數據）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | |||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| 淨收入（虧損） (以百萬計) | |||||||||||||||||||||||
| 每股收益 (EPS)2 | |||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/E4 | |||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||
| P/E競爭 對手5 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2026-03-31), 10-K (報告日期： 2025-12-31), 10-Q (報告日期： 2025-09-30), 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q1 2026 計算
EPS
= (淨收入（虧損）Q1 2026
+ 淨收入（虧損）Q4 2025
+ 淨收入（虧損）Q3 2025
+ 淨收入（虧損）Q2 2025)
÷ 已發行普通股數量
= ( + + + )
÷ =
3 截至United Airlines Holdings Inc.季度或年度報告提交日的收盤價
4 Q1 2026 計算
P/E = 股價 ÷ EPS
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
財務表現呈現明顯的由虧轉盈趨勢。每股收益（EPS）在2022年前三季處於負值，最低點為2022年第一季的-6.07美元，隨後逐步縮減虧損，並於2022年第四季正式轉正。進入2023年至2026年第一季，盈利能力持續增強且保持穩定，EPS 最終成長至11.29美元的高點，顯示獲利能力已大幅提升並維持在較高水準。
- 股價走勢分析
- 股價在2022年至2023年間呈現大幅波動，區間約在36美元至56美元之間。自2024年第三季起，股價進入顯著的上升通道，由72.02美元攀升至2025年第四季的峰值109.3美元，隨後在2026年第一季回調至91.71美元。整體趨勢顯示市場對該公司長期價值評估逐步提高。
- 市盈率（P/E）變動
- 市盈率在盈利轉正之初（2022年第四季）處於較高點21.74，隨後迅速下降並在2023年至2024年期間維持在4.15至8.57的低區間。2025年後，市盈率雖有小幅上升至最高10.54，但整體仍維持在相對低位，顯示獲利成長的速度在一段時間內快於股價的漲幅。
綜合觀察，盈利能力的恢復是驅動股價長期上漲的核心因素。EPS 的穩步成長提供了強大的基本面支撐，使得股價在2024年後能夠突破前期壓力區間。儘管股價在近期達到高點，但相對較低的市盈率反映出市場對於其獲利能力的評價仍維持在穩健且偏向保守的範圍內。
價格與營業收入比率 （P/OP）
United Airlines Holdings Inc.、 P/OP、計算 （季度數據）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | |||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| 營業利潤 （虧損） (以百萬計) | |||||||||||||||||||||||
| 每股營業利潤2 | |||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/OP4 | |||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||
| P/OP競爭 對手5 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2026-03-31), 10-K (報告日期： 2025-12-31), 10-Q (報告日期： 2025-09-30), 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q1 2026 計算
每股營業利潤 = (營業利潤 （虧損）Q1 2026
+ 營業利潤 （虧損）Q4 2025
+ 營業利潤 （虧損）Q3 2025
+ 營業利潤 （虧損）Q2 2025)
÷ 已發行普通股數量
= ( + + + )
÷ =
3 截至United Airlines Holdings Inc.季度或年度報告提交日的收盤價
4 Q1 2026 計算
P/OP = 股價 ÷ 每股營業利潤
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
每股營業利潤展現出強勁的復甦與成長趨勢。該指標在2022年第一季度仍處於虧損狀態（-3.11美元），隨後迅速轉正，並在2023年起進入穩定的增長階段。至2025年第一季度，每股營業利潤達到峰值17.16美元，隨後維持在14至16美元之間的高位區間，顯示其經營獲利能力已從早期的低谷恢復至較高且穩定的水準。
股價在分析期間內經歷了從震盪到快速攀升的過程。2022年至2023年期間，股價主要在36美元至56美元之間波動，表現相對不穩定。然而，自2024年第三季度起，股價進入明顯的上升通道，從72.02美元一路攀升至2025年第四季度的最高點109.3美元，反映出市場對該公司未來表現的信心顯著增強。
- 估值比率分析
- P/OP比率的變動反映了市場對獲利能力的重新定價。在2022年第二季度，由於營業利潤剛轉正且數值極低，導致P/OP比率高達93.38。隨著獲利能力的快速提升，該比率在2023年起迅速回落並維持在低位（2.59至4.31之間）。值得注意的是，從2024年第三季度開始，P/OP比率呈現緩步回升趨勢，至2025年第四季度達到7.5，這顯示股價的漲幅在該階段已超過營業利潤的成長速度，估值水平有所提升。
價格收入比 （P/S）
United Airlines Holdings Inc.、 P/S、計算 （季度數據）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | |||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| 營業收入 (以百萬計) | |||||||||||||||||||||||
| 每股銷售額2 | |||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/S4 | |||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||
| P/S競爭 對手5 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2026-03-31), 10-K (報告日期： 2025-12-31), 10-Q (報告日期： 2025-09-30), 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q1 2026 計算
每股銷售額 = (營業收入Q1 2026
+ 營業收入Q4 2025
+ 營業收入Q3 2025
+ 營業收入Q2 2025)
÷ 已發行普通股數量
= ( + + + )
÷ =
3 截至United Airlines Holdings Inc.季度或年度報告提交日的收盤價
4 Q1 2026 計算
P/S = 股價 ÷ 每股銷售額
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
每股銷售額在分析期間內展現出強勁且持續的增長態勢，從 2022 年 3 月的 88.69 美元穩定攀升至 2026 年 3 月的 186.29 美元，顯示其營收規模具有高度的成長穩定性。
- 股價走勢分析
- 股價在 2022 年至 2023 年間處於劇烈波動期，價格區間約在 36 美元至 56 美元之間。自 2024 年第三季起，股價進入快速增長階段，於 2025 年第四季觸及 109.3 美元的最高點，隨後於 2026 年第一季回調至 91.71 美元。
- 市銷率（P/S Ratio）變動
- P/S 比率在 2023 年第三季跌至 0.23 的低點，隨後隨著股價的攀升而同步上升，於 2025 年第四季達到 0.6 的高點。由於每股銷售額的增長趨勢較為線性，P/S 比率的波動主要反映了市場估值對股價的驅動，而非營收波動所致。
綜合數據顯示，市場估值在 2024 年底前較為保守，但隨後對該資產的評價顯著提升，使其在維持穩定營收增長的基礎上，實現了估值倍數的擴張。
價格賬麵價值比 （P/BV）
United Airlines Holdings Inc.、 P/BV、計算 （季度數據）
| 2026年3月31日 | 2025年12月31日 | 2025年9月30日 | 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | |||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | |||||||||||||||||||||||
| 股東權益 (以百萬計) | |||||||||||||||||||||||
| 每股賬麵價值 (BVPS)2 | |||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/BV4 | |||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||
| P/BV競爭 對手5 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2026-03-31), 10-K (報告日期： 2025-12-31), 10-Q (報告日期： 2025-09-30), 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q1 2026 計算
BVPS = 股東權益 ÷ 已發行普通股數量
= ÷ =
3 截至United Airlines Holdings Inc.季度或年度報告提交日的收盤價
4 Q1 2026 計算
P/BV = 股價 ÷ BVPS
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從2022年第一季度至2026年第一季度的數據分析顯示，該公司在淨資產價值與市場估值之間呈現出顯著的演變趨勢。
- 每股賬麵價值 (BVPS) 趨勢
- 每股賬麵價值呈現持續且穩定的上升趨勢。數值從2022年3月31日的11.09美元逐步增長至2026年3月31日的48.91美元。這種單調增長的模式表明公司在觀察期間內持續累積淨資產，財務基礎逐步強化。
- 股價走勢分析
- 股價表現較為波動。在2022年至2023年期間，股價在36美元至56美元之間震盪。進入2024年下半年後，股價顯著攀升，於2025年12月31日達到峰值109.3美元，隨後於2026年第一季度回落至91.71美元。整體趨勢顯示市場對該公司的價值認可度在後期大幅提升。
- 市淨率 (P/BV) 變動與估值分析
- P/BV比率在分析期初期處於高位，2022年3月31日為4.58，隨後迅速下降並進入低位震盪期。在2023年第三季度達到最低點1.34。儘管後期股價大幅上漲，但由於每股賬麵價值同步快速增長，P/BV比率始終維持在1.34至2.41的區間內，於2026年3月31日收於1.87。這表明市場估值已從早期的較高溢價轉向與資產價值更為匹配的合理區間。
綜合分析顯示，該公司的資產增值速度極為穩定，且市場價格在經歷初期波動後，逐步在更高的基數上與淨資產增長達成同步，整體估值水平趨於穩定。