當前流動性比率
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計算
United Parcel Service Inc.、當前流動性比率、長期趨勢計算
| 當前流動性比率 | = | 流動資產1 | ÷ | 流動負債1 | |
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| 2024年12月31日 | = | ÷ | |||
| 2023年12月31日 | = | ÷ | |||
| 2022年12月31日 | = | ÷ | |||
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| 2016年12月31日 | = | ÷ | |||
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| 2009年12月31日 | = | ÷ | |||
| 2008年12月31日 | = | ÷ | |||
| 2007年12月31日 | = | ÷ | |||
| 2006年12月31日 | = | ÷ | |||
| 2005年12月31日 | = | ÷ |
根據報告： 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31), 10-K (報告日期： 2006-12-31), 10-K (報告日期： 2005-12-31).
1 百萬美元
- 資產流動性趨勢分析
- 從2005年至2024年的資料顯示，聯合包裹服務公司（United Parcel Service Inc.）的流動資產呈現整體上升的趨勢，尤其在2008年之後的期間增長較為明顯，於2020年達到約24934百萬美元的高點，遠高於2005年的11003百萬美元。這反映出公司在資產管理和流動資產配置方面具有擴張趨勢，可能旨在支持其業務擴展與營運需要。
- 負債與資產比例變化
- 同期，流動負債亦有逐步上升的現象，從6793百萬美元於2005年增長至2024年的約16441百萬美元。雖然流動負債在某些年份出現較大變動，但整體上升趨勢與流動資產同步，反映公司在增加短期負債以支持運營或投資活動。然而，流動負債的擴增可能會影響短期償債能力和財務穩定性。
- 流動性比率分析
- 公司在2005年至2024年間的當前流動性比率的數據呈現出一定的波動。2005年比率為1.62，之後逐步下降，至2012年降至1.18，之後略有回升，2017年達到最高的1.42，2024年則回落至1.17左右。整體而言，流動性比率穩定維持在1.1至1.5之間，顯示公司具備一定的短期償債能力，但比率的波動提示公司在不同時期可能面臨流動資金管理的挑戰。較高的比率代表較好的短期償付能力，但過高則可能意味著資產利用效率不足。反之，較低的比率則可能增加短期償債風險。
- 綜合評估
- 整體而言，聯合包裹服務公司在資產規模上持續擴大，短期資產與負債同時增加，維持較為穩定的流動性比率。公司能夠在資產規模擴大的同時，保持較為合理的短期償債能力，表現出良好的流動性管理能力。然而，流動性比率的波動也提示管理層需持續監控短期資金流動，以確保在經濟環境變化或營運挑戰時，能有效維持財務穩健。長期來看，公司似乎依賴擴大資產來支持營運，但在未來仍需關注資產與負債的結構平衡，防止短期財務壓力過大。
與競爭對手的比較
United Parcel Service Inc.、當前流動性比率、長期趨勢、與競爭對手的比較
| United Parcel Service Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | |
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| 2024年12月31日 | |||||
| 2023年12月31日 | |||||
| 2022年12月31日 | |||||
| 2021年12月31日 | |||||
| 2020年12月31日 | |||||
| 2019年12月31日 | |||||
| 2018年12月31日 | |||||
| 2017年12月31日 | |||||
| 2016年12月31日 | |||||
| 2015年12月31日 | |||||
| 2014年12月31日 | |||||
| 2013年12月31日 | |||||
| 2012年12月31日 | |||||
| 2011年12月31日 | |||||
| 2010年12月31日 | |||||
| 2009年12月31日 | |||||
| 2008年12月31日 | |||||
| 2007年12月31日 | |||||
| 2006年12月31日 | |||||
| 2005年12月31日 |
根據報告： 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31), 10-K (報告日期： 2006-12-31), 10-K (報告日期： 2005-12-31).
與工業部門的比較： 運輸
United Parcel Service Inc.、當前流動性比率、長期趨勢，與工業部門相比： 運輸
| United Parcel Service Inc. | 運輸 | |
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| 2024年12月31日 | ||
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根據報告： 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31), 10-K (報告日期： 2006-12-31), 10-K (報告日期： 2005-12-31).
與行業的比較： 工業
United Parcel Service Inc.、當前流動性比率、長期趨勢，與行業相比： 工業
| United Parcel Service Inc. | 工業 | |
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| 2024年12月31日 | ||
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| 2009年12月31日 | ||
| 2008年12月31日 | ||
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根據報告： 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31), 10-K (報告日期： 2006-12-31), 10-K (報告日期： 2005-12-31).