當前流動性比率
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計算
United Airlines Holdings Inc.、當前流動性比率、長期趨勢計算
| 當前流動性比率 | = | 流動資產1 | ÷ | 流動負債1 | |
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| 2024年12月31日 | = | ÷ | |||
| 2023年12月31日 | = | ÷ | |||
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| 2019年12月31日 | = | ÷ | |||
| 2018年12月31日 | = | ÷ | |||
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| 2009年12月31日 | = | ÷ | |||
| 2008年12月31日 | = | ÷ | |||
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| 2006年12月31日 | = | ÷ | |||
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根據報告： 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31), 10-K (報告日期： 2006-12-31), 10-K (報告日期： 2005-12-31).
1 百萬美元
- 分析範圍與計量口徑
- 所提供的年度資料以百萬美元為單位，涵蓋流動資產、流動負債與當前流動性比率（流動資產除以流動負債）。空白數值代表該年度資料缺失。以下分析聚焦於三者在2005年至2024年的變動關係，並以其相互之間的變化趨勢與潛在意涵作為解讀核心。
- 主要觀察與模式
- 1) 2005–2009：流動資產呈現增長但幅度波動，2008年明顯下滑；流動負債亦同步變動，使當前流動性比率維持在0.76–0.81的窄幅區間，顯示短期償債能力雖穩定但整體緩衝薄弱。
2) 2010：流動資產大幅提升（約自5100增至12045）、流動負債也上升至12645，使當前比率提升至約0.95，短期償債能力出現改善，但仍未達到明顯的過度寬裕。
3) 2011–2019：資產水平回落至約7000–9000的區間，負債大致維持在1.2萬至1.5萬之間，使當前比率長期處於低位（約0.54–0.97），尤其在2013–2018年間多落在0.6–0.8的範圍，顯示短期償債緩衝顯著收縮。
4) 2020–2021：疫情期間現金與周轉資金急速回升，流動資產上升至約1.48萬至2.18萬，流動負債亦同步擴增至約1.28萬至1.83萬，使當前比率提高至1.16–1.19，短期償債能力出現顯著改善，顯示在危機情境下資產端的流動性提升與資本結構的調整。
5) 2022–2024：資產與負債再度雙雙波動，2022年當前比率回到1.0附近，隨後在2023、2024年分別降至約0.83與0.81，顯示負債增長速率略高於資產增長，短期償債能力重新回到臨界值附近並呈現承壓態勢。整體而言，疫情期間的流動性緊急情況得到緩解，但在後疫情時期，短期償債能力出現回落的風險跡象。 - 資產與負債規模變動的關聯解讀
- 在大多數年份中，流動資產與流動負債呈現同向變動的特徵，且在2010年左右曾出現「雙雙上升」的情況，導致當前比率短期內改善。2013–2019年間，負債處於較高水準且增長穩健，資產卻長期低於2010年的高點並呈現回落，導致比率降至接近0.6–0.9的區間，反映出短期償債緩衝較為薄弱。2020–2021年的資產端急速上升顯著拉高比率至超過1，並轉為正向的流動性充裕狀態；然而2022–2024年，負債端持續擴張使比率回落至約0.8–1.0之間，顯示在高負債結構下，資產增長未能長期追平負債增長，短期償債能力再度承壓。
- 洞見與風險指標
- 結構性觀察顯示：- 短期償債能力在傳統週期性低迷時受壓，需以資產端的流動性與外部融資安排維持穩健。- 疫情期間出現的資產與現金之大幅提升，提供了緊急信用品質與緩衝，但其後期的再平衡顯示高負債水平持續存在，對未來的資金成本與償債壓力可能造成影響。- 從2022 onwards，資產增長相對滯後於負債增長，短期償債能力回到臨界值附近，需留意營運現金流的穩定性與資本結構的可持續性。
- 綜合結論性觀察
- 整體數據呈現一個由相對穩健但偏低的短期償債能力，經歷疫情期間的顯著改善與再平衡後，於最近幾年再度走向較低的緩衝區間。長短期資產與負債之間的相對增長速度變化，對未來的現金流管理與債務安排具重要影響。監測焦點應放在現金流穩定性、短期債務的到期結構，以及在經營環境變動時快速動用的財務緩衝能力之維持。
與競爭對手的比較
United Airlines Holdings Inc.、當前流動性比率、長期趨勢、與競爭對手的比較
| United Airlines Holdings Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Parcel Service Inc. | |
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根據報告： 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31), 10-K (報告日期： 2006-12-31), 10-K (報告日期： 2005-12-31).
與工業部門的比較： 運輸
United Airlines Holdings Inc.、當前流動性比率、長期趨勢，與工業部門相比： 運輸
| United Airlines Holdings Inc. | 運輸 | |
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根據報告： 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31), 10-K (報告日期： 2006-12-31), 10-K (報告日期： 2005-12-31).
與行業的比較： 工業
United Airlines Holdings Inc.、當前流動性比率、長期趨勢，與行業相比： 工業
| United Airlines Holdings Inc. | 工業 | |
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根據報告： 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31), 10-K (報告日期： 2006-12-31), 10-K (報告日期： 2005-12-31).