短期活動比率分析
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短期活動比率（摘要）
American Airlines Group Inc.、短期活動比率（季度數據）
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31).
從資料中可觀察到，美國美國航空公司在2019年至2023年間的財務指標呈現較為波動的變化，反映出公司運營環境及資金周轉情況的變化趨勢。
首先，存貨周轉率在2020年疫情爆發後顯著降低，從2019年底的較高水平逐步下降，最終在2020年第三季度達到最低的10.74倍，顯示存貨的流轉速度顯著放慢。此後逐步回升，至2021年後維持較為穩定的水準，並於2023年達到約22倍，表明存貨管理逐步改善，流動性增強。
應收賬款周轉率在疫情期間的波動較大，尤其在2020年第二季度和第三季度明顯降低至約13-14倍，反映收款速度放緩；隨著疫情緩解，該比率逐步回升，至2021年中期穩定在較高的約22-26倍，表明應收賬款的回收效率得到改善，資金周轉壓力減輕。
相較之下，應付賬款周轉率在疫情年份相對較高，尤其在2020年第二季度達到28.39倍，顯示公司在延長支付期限以緩解流動性壓力。同時，應付賬款周轉天數在疫情期間呈現較大波動，尤其在2020年第二季度達到46天，之後逐步縮短，在2023年保持在約16-17天的較穩定水平，展現出支付管理策略的調整。
營運資金周轉率在2020年末及2021年初出現明顯提升，尤其在2021年第四季度達到95.26，暗示公司在釋放營運資金方面取得成效，但該指標的缺失限制了完整分析的精確性。整體而言，營運資金的管理在疫情後期逐步改善，支持企業恢復運營效率。
庫存周轉天數和應收賬款周轉天數作為流動資產的效率指標，在疫情高峰期（2020年第二季度和第三季度）顯示出較長的天數，分別達到47天和28天，表示資產的變現速度放慢。隨著時間推移，這一數值逐步縮短，2023年均維持在約14-17天之間，顯示資產管理持續優化，反映出公司在疫情後的復甦和資產流動性的改善。
作週期和現金換算週期同樣在疫情期間呈現增加，尤其在2020年第二季度，作週期達75天，現金換算週期也偏長，然而隨著經營環境的改善，這些天數逐年縮短，證明公司逐步恢復現金流動性並改善營運效率。
總結來看，雖然受到COVID-19疫情的顯著影響，導致多項周轉率在2020年出現下降或波動，但從2021年起，有明顯的修復趨勢，大多數流動性和資金周轉指標逐步改善，展現出公司在經歷疫情冲擊後的調整與適應能力。未來若能持續改善資產管理和應收應付的效率，有助於進一步提升公司的財務穩定性與經營韌性。
換手率
平均天數比率
存貨周轉率
American Airlines Group Inc.、存貨周轉率、計算 （季度數據）
| 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | ||||||||||||||||||||||||||
| 飛機燃料、備件和用品，凈價 | ||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | ||||||||||||||||||||||||||
| 存貨周轉率1 | ||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||||
| 存貨周轉率競爭 對手2 | ||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31).
1 Q4 2023 計算
存貨周轉率 = (營業收入Q4 2023
+ 營業收入Q3 2023
+ 營業收入Q2 2023
+ 營業收入Q1 2023)
÷ 飛機燃料、備件和用品，凈價
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 營業收入趨勢分析
-
從2019年第一季至2023年第三季，American Airlines的營業收入經歷了較為明顯的波動。2019年整體營收維持較穩定水準，於1.1萬百萬美元左右，至2020年第一季突然受到COVID-19疫情影響，收入下降至約852萬美元，並在2020年第二季度進一步降低，顯示疫情對營運的嚴重衝擊。
進入2020年第三季度，營收有所回升，然而仍未恢復至疫情前的水平。2021年及之後，營收逐季呈現穩步回升趨勢，2022年迎來較高的營收水準，超過1.3萬百萬美元，顯示復甦過程逐步進展。2023年的數據則持續較高水準，至2023年第三季達到約1.31萬百萬美元，反映公司營運持續改善與市場需求的恢復。
- 燃料、備件和用品成本趨勢
-
2020年及之後，相關成本普遍呈現上升趨勢。2019年末，成本約為1,851百萬美元，疫情期間2020年第二季度略降至1,614百萬美元，隨後在2021年、2022年持續上升，到2023年第三季已達約2,461百萬美元，顯示燃料及備件成本在復甦期間逐步攀升，可能反映油價的波動與供應鏈的變動。
值得注意的是，儘管成本增加，但營收同步成長，顯示公司可能已調整營運策略以應對成本變動，維持相對穩定的營利能力。
- 存貨周轉率趨勢
-
存貨周轉率反映庫存管理效率，從2019年第四季的24.73逐步下降至2020年第二季的7.74，顯示疫情使得航班需求低迷，存貨周轉變得較為緩慢。到2020年第三季起，存貨周轉率逐步回升，在2022年第三季達到22的水準，顯示庫存流動性改善，營運效率逐漸回復。
此趨勢佐證公司在疫情期間及後期持續調整採購與庫存策略，以適應需求波動，並在2023年前九個月內維持較高的存貨周轉率水準。
應收賬款周轉率
American Airlines Group Inc.、應收賬款周轉率、計算 （季度數據）
| 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | ||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款，淨額 | ||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | ||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉率1 | ||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉率競爭 對手2 | ||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31).
1 Q4 2023 計算
應收賬款周轉率 = (營業收入Q4 2023
+ 營業收入Q3 2023
+ 營業收入Q2 2023
+ 營業收入Q1 2023)
÷ 應收賬款，淨額
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從資料中可以觀察到，美國航空公司於2019年至2023年期間，其營業收入經歷了明顯的波動及逐步變化。2019年第一季的營收為10,584百萬美元，隨後在疫情爆發期間（2020年）出現下降，2020年第二季營收大幅跌至1,622百萬美元，約為2019年同期的10%。然後在2020年第三季和第四季逐步回升，至2021年逐步恢復至較高水準，尤其在2021年第二季和第三季營收皆超過8,700百萬美元，顯示出公司逐步的復甦跡象。2022年營收持續穩定，甚至在2022年第三季達到13,188百萬美元，較疫情期間的低點有大幅成長，年底亦維持在接近內部資料最高點的水準。2023年第一至三季則持續保持較高水準，尤其是2023年第一季（14,055百萬美元），反映出公司的營運逐步恢復正常，且市場需求有一定的回暖趨勢。
在應收帳款淨額方面，資料顯示其從2019年的約1,876百萬美元逐步上升至2023年接近2,026百萬美元，雖然在疫情爆發期間（2020年）有一定的下降，但整體趨勢呈現恢復。應收帳款周轉率則呈現較為波動的走勢，2020年第二季達到最高值42.84，代表公司在疫情前後的一段時間內資金運用效率較高。此一指標在疫情期間大幅上升，可能反映公司在收款方面縮短了週轉時間或調整了收款策略。隨著疫情緩解，應收帳款周轉率逐步下降，保持在20到26的水準， implying 效率較疫情前略為下降，但依然保持一定運作速度。
綜合來看，資料顯示公司在COVID-19疫情期間遭遇營收大幅下降，但在2021年以後顯著反彈，營收逐步恢復並趨於穩定。應收帳款的變動趨勢反映出公司於不同時期的資金運作與收款效率調整。整體而言，儘管疫情對營收造成負面影響，但公司展現出一定的韌性和逐步復甦的能力，營運恢復趨勢明顯。
應付賬款周轉率
American Airlines Group Inc.、應付賬款周轉率、計算 （季度數據）
| 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | ||||||||||||||||||||||||||
| 應付帳款 | ||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | ||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉率1 | ||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉率競爭 對手2 | ||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31).
1 Q4 2023 計算
應付賬款周轉率 = (營業收入Q4 2023
+ 營業收入Q3 2023
+ 營業收入Q2 2023
+ 營業收入Q1 2023)
÷ 應付帳款
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 營業收入趨勢分析
-
從2019年第一季度至2023年第三季度，American Airlines的營業收入展現出明顯的波動與長期的成長趨勢。在疫情爆發後的2020年，收入從2019年末的高點逐步下滑，2020年第二季度達到低谷，但隨後逐步回升。在2021年及之後的季度中，營收持續回升並超過疫情前的水準，顯示航空公司逐步復甦，且在2022年末和2023年呈現較為穩定的高點。
特別是在2022年第三季度之前，收入多次突破1萬3千多萬美元，反映出強勁的復甦動能。儘管2023年第二季度和第三季度略有下降，整體趨勢仍偏向恢復與穩定，展現公司在經歷疫情衝擊後的財務復原能力。
- 應付帳款狀況與周轉率變化
-
應付帳款數值在整體期間內有明顯波動。2020年疫情爆發期間，應付帳款從2020年第二季度的約1,175百萬美元下降至第二季度的1,175百萬美元，之後逐步回升至2023年末的2,353百萬美元，顯示公司在應付帳款管理上展現一定彈性，且可能反映出與供應商的支付策略調整或營運需務的變化。
應付賬款周轉率的變化則較為顯著。在2019年末，該指標約為22.2，隨著疫情爆發後在2020年第二季度下降至7.9，反映出短期內公司支付效率降低或營收急劇下滑所帶來的流動性壓力。然而，之後周轉率逐步回升至疫情前水平附近（約22-27之間），顯示公司逐步改善了應付帳款管理，恢復了正常的支付週期，並展現出越來越正常的營運資金效率。
營運資金周轉率
American Airlines Group Inc.、營運資金周轉率、計算 （季度數據）
| 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||||||||||||||||||||||
| 流動資產 | ||||||||||||||||||||||||||
| 少： 流動負債 | ||||||||||||||||||||||||||
| 營運資金 | ||||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | ||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | ||||||||||||||||||||||||||
| 營運資金周轉率1 | ||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||||
| 營運資金周轉率競爭 對手2 | ||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31).
1 Q4 2023 計算
營運資金周轉率 = (營業收入Q4 2023
+ 營業收入Q3 2023
+ 營業收入Q2 2023
+ 營業收入Q1 2023)
÷ 營運資金
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從資料中可以觀察到，美國航空集團於2019年至2023年間的營運資金呈現波動的趨勢。尤其是在2020年第一季度，營運資金明顯下降至-12,038百萬美元，較2019年底的(-10,105百萬美元)進一步惡化，反映出疫情對業務的嚴重衝擊，導致資金短缺情況；此後在2020年第三季度曾短暫改善，但仍處於負值範圍內。
另一方面，從2021年開始，營運資金逐步改善，並於2021年底轉為正值，表示資金狀況逐步緩解，尤其在2022年和2023年前半年，數值經由一段時間的改善持續向正負值較為平衡的狀態。
相較之下，營業收入在2019年保持一定水準，約在1.05兆到1.19兆美元之間，但在2020年因疫情爆發，營業收入大幅下滑，至2020年第二季度僅剩約1,622百萬美元，反映出營運端的嚴重受創。進入2021年後，收入逐步回升，2022年及2023年都達到了約1.2兆美元左右，顯示公司已在一定程度上復甦。
營運資金周轉率方面，資料只在2021年第三季度出現數據，為16.97，之後2021年第四季度飆升至95.26，暗示資金流轉速度大幅加快，可能與營收回升和資金管理效率改善有關，來自於疫情期間的資金調整措施。此比率的缺失可能表示資料有限或變動較大，難以追蹤完整的資金運作效率。
綜合來看，整體趨勢反映出疫情初期公司面臨嚴重資金短缺與營收衰退，但隨著時間推移，公司逐步恢復營運，營運資金狀況改善，營收回升顯著，資金周轉的效率亦有所提升，展現企業逐步適應並擺脫危機的跡象。然而，營運資金的負值狀態仍提示公司在短期內可能持續面臨資金流動性挑戰。
庫存周轉天數
American Airlines Group Inc.、庫存周轉天數、計算 （季度數據）
| 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 | ||||||||||||||||||||||||||
| 存貨周轉率 | ||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (天數) | ||||||||||||||||||||||||||
| 庫存周轉天數1 | ||||||||||||||||||||||||||
| 基準 (天數) | ||||||||||||||||||||||||||
| 庫存周轉天數競爭 對手2 | ||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31).
1 Q4 2023 計算
庫存周轉天數 = 365 ÷ 存貨周轉率
= 365 ÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
根據資料顯示，American Airlines Group Inc. 於2019年第一季到2023年第四季之間的存貨週轉率與庫存周轉天數，呈現出明顯的變化趨勢，反映公司庫存管理與營運效率的動態變化。
在2019年第一季度，公司尚未提供存貨周轉率與庫存天數數據。從2019年第二季度開始，存貨周轉率逐步增加，從24.66提升至2020年第四季度的23.2，表示存貨周轉速度在此期間有一定的改善。然而，整體存貨周轉率的變動較為平緩，部分季度略微下降和回升，顯示公司庫存流動性波動較大。同期庫存周轉天數則由15天略微延長至2020年第四季度的17天，說明庫存乘數的持續改善，但波動不大，整體趨勢較為穩定。
由2020年第一季起，受到新冠疫情爆發的影響，存貨周轉率呈現較大波動與下降。2020年第一季的存貨周轉率降低至10.44，庫存天數延長至34天，顯示疫情導致營運效率降低，庫存積壓情況嚴重。隨後，存貨週轉率逐季回升，至2021年末已經超過2020年前的水平，並在2022年持續上升，至2022年底達到22，庫存天數則進一步縮短至16-17天，反映營運逐步改善，庫存管理逐漸恢復正常。
在2023年，存貨周轉率持續維持在較高水平，最高達23.2，庫存天數則維持在16-17天，顯示公司在庫存管理方面較2020年疫情期間有明顯的改善與穩定。特別是2023年後半年，存貨周轉率進一步增強，庫存天數進一步縮短至17天，代表公司營運效率有所提高，存貨流動性較為理想，反映出公司可能已經有效控制庫存水平與提升營運績效。
綜合來看，從2020年起受到疫情影響，存貨周轉率經歷顯著波動，期間庫存天數有所延長，但隨著疫情逐步受控，公司營運效率逐步回復與改善。2023年數據顯示公司在存貨管理方面已經達到較高效率，且此趨勢呈現持續穩定的良好狀態。這些變化指示公司在面對外部環境挑戰時，能夠適時調整庫存策略，以提升營運效率與資金運用效率。
應收賬款周轉天數
American Airlines Group Inc.、應收賬款周轉天數、計算 （季度數據）
| 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 | ||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉率 | ||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (天數) | ||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉天數1 | ||||||||||||||||||||||||||
| 基準 (天數) | ||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉天數競爭 對手2 | ||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31).
1 Q4 2023 計算
應收賬款周轉天數 = 365 ÷ 應收賬款周轉率
= 365 ÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 趨勢分析
-
根據資料顯示，2019年至2023年間，美國航空集團（American Airlines Group Inc.）的應收帳款周轉率呈現波動性，尤其在2020年受新冠疫情影響期間出現較大變化。2020年第一季度（截至3月31日），應收帳款周轉率明顯較低，僅28.38，反映出企業在疫情初期面臨的收款困難或暫停服務的影響。隨後，從2020年第二季度（6月30日）開始，周轉率逐步回升，至2020年第四季度（12月31日）已達到約22.71，顯示公司收款效率逐漸改善。
從2021年起，應收帳款周轉率持續攀升，2022年第四季度（12月31日）和2023年前的數據表現較為穩定，均在約26左右，顯示公司在較穩定的運營階段，更有效率地管理應收帳款。值得注意的是，從2022年第一季度（3月31日）到2023年第四季度，應收帳款周轉率幾乎保持在26左右，反映出收款周轉的效率已趨於穩定。
- 應收帳款週轉天數
-
應收帳款週轉天數則與應收帳款周轉率呈反向關係。在2019年及2020年初，數值較高，尤其在2020年第一季度達到28天，較疫情前的數據為明顯較長，表明收款週期延長。隨著時間推移，2020年第四季度到2023年，應收帳款週轉天數維持在約14至16天之間，顯示公司收款速度逐步加快，效率提升。
整體來看，疫情導致初期及疫情爆發期間的收款效率受到影響，但隨著經濟逐漸復甦，應收帳款管理改善，使得應收帳款週轉率增加、天數下降，反映公司在市場波動期間的應收款管理能力之提升，並逐步恢復或超越疫情前的水準。
作週期
American Airlines Group Inc.、作週期、計算 （季度數據）
天數
| 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 | ||||||||||||||||||||||||||
| 庫存周轉天數 | ||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉天數 | ||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | ||||||||||||||||||||||||||
| 作週期1 | ||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||||
| 作週期競爭 對手2 | ||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31).
1 Q4 2023 計算
作週期 = 庫存周轉天數 + 應收賬款周轉天數
= + =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
分析中的時間範圍涵蓋2019年至2023年四個季度，展示了三項主要財務週轉指標的變化趨勢：庫存周轉天數、應收賬款周轉天數及應付賬款周轉天數（作週期）。
庫存周轉天數在2019年第一季度尚無資料，但自2020年第一季度開始逐漸上升，於2020年3月維持在15天的較低水平，並在2020年第四季度攀升至47天，進而於2021年達到高點35天。此後，庫存周轉天數逐步下降，2022年底降至16-17天，展現庫存管理逐漸趨於效率，直到2023年末持穩於17天左右。
應收賬款周轉天數在2019年初缺乏資料，但從2020年起逐步縮短，從2020年第一季度的28天降至2021年底的16天。此趨勢呈現出公司催收效率的提升，反映出資金回收週期縮短，改善了資金的流動性狀況。至2023年，該數據穩定於約14至16天之間，維持較為健康的資產周轉水平。
作週期由2019年初缺資料開始，自2020年第一季度逐漸浮現，並於2020年第四季度達到62天的最高點，之後逐步下降。2021年末約為36天，顯示出供應鏈管理或付款條件的改善。到2023年，作週期持續維持在約30天左右，表明公司在支付供應商方面的效率提升並趨於穩定。
綜合分析，從2020年起，公司的庫存周轉和應收賬款週轉效率明顯提升，顯示其在資產管理和資金回收方面取得了明顯改善。儘管在2020年疫情高峰期見證了資產周轉天數的劇烈波動，但隨後逐步回穩並優化，反映了公司在經濟不確定性中採取的調整措施。作週期的長短亦趨於穩定，代表供應鏈與支付安排逐步優化。整體而言，這些趨勢表明公司在資產運用效率和營運現金流管理方面逐步改善，為其長期穩定經營奠定了基礎。
應付賬款周轉天數
American Airlines Group Inc.、應付賬款周轉天數、計算 （季度數據）
| 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 | ||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉率 | ||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 (天數) | ||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉天數1 | ||||||||||||||||||||||||||
| 基準 (天數) | ||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉天數競爭 對手2 | ||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31).
1 Q4 2023 計算
應付賬款周轉天數 = 365 ÷ 應付賬款周轉率
= 365 ÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 應付賬款周轉率的趨勢分析
-
自2019年第三季度起，應付賬款周轉率呈現波動趨勢，反映出公司在應付賬款管理上的變動。從數據來看，2019年底，該比率大約在22.86至28.39之間，較為穩定。
進入2020年，受新冠疫情影響，應付賬款周轉率普遍下降，特別是在2020年第二季度，數值降至7.9，顯示公司可能延長支付期限以纾解財務壓力。此趨勢在2020年第三季度回升至8.6，但仍低於疫情前的水平，反映公司在經濟不確定時期調整了支付策略。
從2021年開始，應付賬款周轉率逐漸回升，並在2021年底和2022年幾個季度內穩定在約21至24之間，顯示公司在疫情逐步控制後，恢復了較為正常的支付週期。此外，數據在2023年持續穩定，略有上升，顯示公司改善了應付賬款管理的效率。
- 應付賬款周轉天數的趨勢分析
-
應付賬款周轉天數反映公司平均延遲支付的時間長短。資料顯示，2019年期間，天數約在13至16天之間，為相對較短範圍，表明公司運用較為正常的支付策略。
2020年，受疫情影響，天數大幅增加，在2020年第二季度達到46天，顯著反映出公司選擇延長支付期限以應對流動性壓力。此後，天數逐步下降，到2020年第四季度恢復至約17天，較疫情前期下降約30%，但仍較2019年期間偏長。
進入2021年及2022年，天數保持在約15至22天之間，較疫情期間較為穩定，顯示公司在支付管理上趨於常態化。而在2023年，天數維持約16至17天，證明公司已經進入較為正常的支付節奏，管理效率有所提升。
總結來看，該公司的應付賬款管理表現在疫情期間經歷了明顯的調整，短期內延長支付期限以應對經濟不確定性。隨著經濟環境改善，支付週期逐步恢復正常，展現出一定的彈性與調整能力，不僅在應付賬款周轉率上反映出較快的回復，也在支付天數上呈現出逐步縮短的趨勢，顯示出公司的財務管理正逐步穩定。
現金換算週期
American Airlines Group Inc.、現金轉換週期、計算 （季度數據）
天數
| 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 | ||||||||||||||||||||||||||
| 庫存周轉天數 | ||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款周轉天數 | ||||||||||||||||||||||||||
| 應付賬款周轉天數 | ||||||||||||||||||||||||||
| 短期活動比率 | ||||||||||||||||||||||||||
| 現金換算週期1 | ||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||||
| 現金換算週期競爭 對手2 | ||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31).
1
現金換算週期 = 庫存周轉天數 + 應收賬款周轉天數 – 應付賬款周轉天數
= + – =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 存貨周轉天數趨勢：
- 從2019年3月31日至2023年12月31日的數據顯示，存貨周轉天數在初期階段缺乏數據後，從2020年持續上升，於2020年6月30日達到最高的47天，之後則逐步下降，至2023年9月30日約17天，呈現出一個由上漲至逐步改善的趨勢。此趨勢反映公司在疫情期間的存貨管理壓力較大，可能因市場需求減少或供應鏈問題，導致存貨積壓，但之後透過有效的庫存管理策略逐步恢復。
- 應收帳款周轉天數趨勢：
- 此指標在2019年底有所下降，從14天逐步縮短至2023年持續維持在約14天左右。疫情期間（2020年）應收帳款周轉天數明顯上升一度達到28天，反映出收款速度變慢，可能受疫情影響導致客戶付款遲延，但隨後逐步改善，顯示公司加強了收款管理，維持較短的收款週期。
- 應付帳款周轉天數趨勢：
- 從2019年起，應付帳款天數呈現較大變動。在疫情前的2019年底約為16天，疫情期間最高為46天（2020年6月30日），顯示公司延長了付帳期限以緩解短期流動性壓力。但在2021年以後，數值逐步降低至約15至17天，表明公司逐步恢復正常支付週期，管理應付帳款的速度亦趨於穩定。
- 現金換算週期：
- 此指標較為穩定，從2019年底約13天開始，疫情期間曾一度上升至37天，代表公司在因疫情或資金緊張時期需較長時間將現金轉換為流動資金。隨後數據逐步改善，到2023年底大約回到13天左右，反映公司在資金流動性方面的復甦與管理能力的提升，能較快速地將投資轉化為現金。