長期活動比率分析
季度數據
活動比率衡量公司執行日常任務的效率，例如應收賬款的收集和庫存的管理。
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長期活動比率（摘要）
American Airlines Group Inc.、長期活動比率（季度數據）
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31).
從資料中可以觀察到，2019年第三季度至2023年九季度間，美國航空的固定資產凈周轉率呈現出逐步波動但整體上升的趨勢。在2019年9月之前，數值較高且穩定，之後經歷了顯著的下降，特別是在2020年第二季度的低點，顯示資產利用率在COVID-19疫情高峰期受到重大影響。疫情期間的低值如2020年6月達到0.42，反映公司在資產運用方面的困難。隨後，該比率逐步回升，至2023年之初已恢復至較高水平（約1.75），顯示公司資產運用效率的逐步改善。
類似的趨勢也存在於包括經營租賃和使用權資產的固定資產淨周轉比率中。2020年疫情爆發後，數值一度大幅下挫（最低約0.33），但隨著時間推移，數據逐步回升，至2023年底已達到約1.36，顯示公司在資產利用率方面的逐步改善，且較疫情前2019年的數值仍略低，以反映疫情帶來的業務限制對資產運用的影響尚未完全消除。
另一方面，總資產周轉率的變化與上述兩項指標也展現出相似趨勢。2020年第二季度出現明顯低谷（約0.19），疫情期間資產運用效率受到嚴重影響。但在此之後，數值逐步回升，至2023年已達到0.84，展現公司資產運用的持續恢復能力。整體來看，這些指標呈現出由疫情衝擊引起的短期低谷後，逐步恢復到較高水平的趨勢，反映公司在資產整合與效率提升方面持續努力。
由於股東權益周轉率資料空白，無法進行相關分析，但整體而言，現有指標的變化顯示公司資產利用效率經歷了疫情的嚴重衝擊及其後的逐步回升，顯示於2023年，其資產運用狀況較疫情初期有明顯改善。未來觀察此類比率的持續變化，或有助於更全面評估公司長期資產管理績效的恢復情況。
固定資產凈周轉率
American Airlines Group Inc.、固定資產凈周轉率、計算 （季度數據）
| 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | ||||||||||||||||||||||||||
| 財產和設備，淨額 | ||||||||||||||||||||||||||
| 長期活動率 | ||||||||||||||||||||||||||
| 固定資產凈周轉率1 | ||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||||
| 固定資產凈周轉率競爭 對手2 | ||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31).
1 Q4 2023 計算
固定資產凈周轉率 = (營業收入Q4 2023
+ 營業收入Q3 2023
+ 營業收入Q2 2023
+ 營業收入Q1 2023)
÷ 財產和設備，淨額
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從資料中可以觀察到，美國航空公司在2019年第一季度的營業收入為約10.58億美元，之後逐季呈現波動升高，至2021年第三季度達到高點，收入接近13億美元以上，顯示在疫情前後經營逐步復甦，且在2022年和2023年持續維持較高水平。然而，在2020年第二季度受到疫情影響，營收大幅下降至約1.62億美元，顯示疫情對營運的衝擊十分顯著，進而在2020年第三季度和第四季度有所反彈，表明公司在疫情期間的恢復努力獲得一定成效，營收逐步回升。
在資產方面，公司的財產和設備淨額雖有些微波動，但整體趨勢較為穩定，從2019年3月的約34,410百萬美元，逐步小幅上升至2023年9月的約30,764百萬美元，顯示資產規模基本保持穩定且有一定的增長潛力。然而，從2020年疫情爆發後，資產數值出現小幅波動，反映疫情期間資產管理面臨一定壓力，但整體未見明顯大幅縮減或耗散。
固定資產凈周轉率的走勢提供了進一步的績效指標。該比率在2019年未提供數據，但從2020年起，呈逐步上升的趨勢，從0.55逐步提升至2023年第三季度的1.75，顯示公司資產的使用效率在疫情後得到了顯著改善。該指標的上升反映出公司資產管理效率的提高，可能得益於成本控制、資產最佳配置與經營策略的調整。此外，穩定或逐步提高的固定資產周轉率也有助於公司在恢復過程中提升盈利能力，雖然營收仍受到疫情影響的波動。
綜合來看，該公司在面對COVID-19疫情的沖擊後，逐步展現出營收的復甦與資產運用效率的改善。營業收入在疫情前後經歷了較大波動，但最終趨於穩定甚至略有提升，顯示公司逐步適應新常態並再度擴展營運規模。資產淨額基本穩定，顯示公司持續管理其資產基礎，而固定資產周轉率的持續提升則反映出資產利用效率的改善，有助於公司日後的長期績效增強。
固定資產淨周轉比率 （包括經營租賃、使用權資產）
American Airlines Group Inc.、固定資產凈周轉率（含經營租賃、使用權資產）、計算 （季度數據）
| 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | ||||||||||||||||||||||||||
| 財產和設備，淨額 | ||||||||||||||||||||||||||
| 經營租賃使用權資產 | ||||||||||||||||||||||||||
| 不動產及設備淨額（包括經營租賃、使用權資產） | ||||||||||||||||||||||||||
| 長期活動率 | ||||||||||||||||||||||||||
| 固定資產淨周轉比率 （包括經營租賃、使用權資產）1 | ||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||||
| 固定資產淨周轉比率 （包括經營租賃、使用權資產）競爭 對手2 | ||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31).
1 Q4 2023 計算
固定資產淨周轉比率 （包括經營租賃、使用權資產） = (營業收入Q4 2023
+ 營業收入Q3 2023
+ 營業收入Q2 2023
+ 營業收入Q1 2023)
÷ 不動產及設備淨額（包括經營租賃、使用權資產）
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
根據分析資料可觀察到，美國航空集團公司在2019年初至2023年第三季度之間，其營業收入經歷了明顯的波動。特別是在2020年第一季度至第三季度期間，受新冠疫情影響，營收從約85億美元大幅下降至約3.2億美元，展現出疫情對航空業的重大衝擊。然而，自第四季度起，營收逐步回升，到2022年及2023年達到約1,210億至1,405億美元的水平，顯示出一定程度的業務復甦與增長趨勢。
伴隨營收變動，公司的資產結構亦出現調整。2020年期間，公司的不動產及設備淨額持續下降，亦即固定資產的淨值出現減少，這可能反映公司在疫情期間進行資產調整或資金緊張時縮減資本支出。值得注意的是，從2021年至2023年，該淨額逐步回升至約38億美元，說明資產有所恢復，並可能配合營收的持續增長逐步改善資產規模。
此外，固定資產淨周轉比率呈現明顯上升趨勢。2020年第二季時，該比率約為0.33，顯示資產利用率較低，反映公司在疫情高峰期資產運用效率較低或賬面資產未充分發揮作用。然而，自2021年起，該比率逐季提升，至2023年第三季度穩定在約1.36左右，顯示公司資產利用效率已明顯改善。這可能代表公司在疫情後進行資產優化、資金回籠與經營策略調整，導致資產運用更為高效。
綜合上述，該公司在2020年疫情高峰時經歷嚴重營收下滑與資產縮減，但隨著市場逐步復甦，營收與資產水準逐漸回穩甚至改善。固定資產淨周轉比率的提升尤為顯著，反映出公司在經營策略調整後，資產運用效率有了顯著的改善。未來若能持續維持此趨勢，將有助於提升財務績效與整體經營效率。
總資產周轉率
American Airlines Group Inc.、總資產周轉率、計算 （季度數據）
| 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | ||||||||||||||||||||||||||
| 總資產 | ||||||||||||||||||||||||||
| 長期活動率 | ||||||||||||||||||||||||||
| 總資產周轉率1 | ||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||||
| 總資產周轉率競爭 對手2 | ||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31).
1 Q4 2023 計算
總資產周轉率 = (營業收入Q4 2023
+ 營業收入Q3 2023
+ 營業收入Q2 2023
+ 營業收入Q1 2023)
÷ 總資產
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
根據所提供的資料，該公司在2019年至2023年間的營運表現顯示出明顯的變化趨勢。從營業收入的角度來看，2019年第一季度收入約為10,584百萬美元，經過幾季的變動後，2020年第一季度的收入出現較大幅度下降，最低約為8,515百萬美元，反映出COVID-19疫情席捲全球對航空業造成的嚴重影響。然而，自2020年第二季度起，收入逐季逐步回升，到2021年第三季度超越疫情前的水平，顯示公司經營逐漸恢復。此外，2022年及2023年全年，營收仍高於疫情前的水準，表明較為穩定的成長趨勢。 在總資產方面，2019年底約為59,995百萬美元，疫情期間（2020年）總資產出現一定程度的波動與上升，2021年逐步攀升至68,464百萬美元的高點。此後，總資產逐漸回落，到2023年底約為63,058百萬美元，顯示公司資產規模在疫情後有所調整，但仍高於疫情前的水準。 另一方面，總資產周轉率提供了資產利用效率的指標。自2019年6月起，該比率逐步下降，尤其在2020年第二季度降至0.19，顯示資產利用效率受到疫情影響而偏低，反映公司在疫情高峰期間營收受到限制。然而，從2020年底開始，該比率持續回升，至2023年第三季度達到0.84，表明公司在經歷低谷後，逐步提升資產使用效率，營運效率有一定的改善。 總結而言，此公司經歷了由疫情帶來的營收與資產利用率的重大挑戰，但隨著疫情的緩解及市場需求的回升，其營收與資產效率逐步改善。整體趨勢表明公司在疫情前的基礎上逐步復甦，並在2022年至2023年間展現出穩健的成長潛力與資源配置的逐步優化。
股東權益周轉率
American Airlines Group Inc.、股東權益周轉率、計算 （季度數據）
| 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | ||||||||||||||||||||||||||
| 股東權益（赤字） | ||||||||||||||||||||||||||
| 長期活動率 | ||||||||||||||||||||||||||
| 股東權益周轉率1 | ||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||||
| 股東權益周轉率競爭 對手2 | ||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31).
1 Q4 2023 計算
股東權益周轉率 = (營業收入Q4 2023
+ 營業收入Q3 2023
+ 營業收入Q2 2023
+ 營業收入Q1 2023)
÷ 股東權益（赤字）
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從營業收入的趨勢來觀察，2019年至2023年期間，該公司呈現出波動性較高的變動格局。在2019年，營業收入較為穩定，且略有上升，2019年第四季度達到高點，約為11,313萬美元。進入2020年第二季度，由於疫情爆發的影響，營收出現明顯的下滑，第二季度特別明顯，僅剩下1,622萬美元，彰顯出疫情對航空產業的巨大衝擊。隨後的第三季度逐步回升，但仍未恢復至疫情前的水平，年底時營收回升至約4,027萬美元。 2021年至2023年期間，營收持續表現出逐步回升的趨勢。2021年營收顯著提升，尤其在第二和第三季度，分別達到約7,478萬美元和8,969萬美元，反映出復甦的跡象。進入2022年，營收穩步進一步增長，於2022年第二季度突破了13,422萬美元，至年底仍維持在約13,462萬美元，顯示公司逐步恢復至疫情前的營收水平甚至有所超越。2023年上半年，營收持續維持在較高水平，但較2022年稍有波動，九月份營收約為13,088萬美元，年末略有下降。 股東權益方面，整體呈現持續負值的狀況，且變動幅度較大。在2019年前幾個季度，股東權益雖有改善並接近盈餘，但仍然持續處於赤字狀態，至2020年第二季度開始惡化，尤其在2020年第三季度達到峰值的-6,867萬美元的赤字。接下來的期間，股東權益持續惡化，尤其是在2021年和2022年，股東權益徹底陷入深度赤字，並在2023年仍維持於約-5,200萬美元左右。雖然數字波動，但整體而言赤字狀況未見明顯改善。 由於缺少股東權益周轉率的數據，無法進一步分析公司資產運用效率或資本結構的變化，但從營收與股東權益的整體趨勢可以推測，公司經歷了一段營收向好的復甦期，但盈餘狀況仍受到財務結構或經營績效的挑戰，特別是在股東權益的持續負值狀況下，顯示財務穩定性可能仍需改善。