普通股估值比率
季度數據
估值比率衡量與特定索賠的擁有權（例如，企業的擁有權份額）相關的資產或缺陷（例如，收益）的數量。
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歷史估值比率（摘要）
American Airlines Group Inc.、歷史估值比率（季度數據）
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31).
在分析美國航空集團公司（American Airlines Group Inc.）的季度財務比率後，可以觀察到數據中呈現出明顯的波動與變化，反映出公司在不同時期的市場評價與財務狀況的變動趨勢。
就價格與凈收入比率（P/E）而言，資料顯示在2019年3月為7.16，隨後在2021年12月高點達到79.81，之後則逐漸回落至較低水平，如2023年12月的4.66。此波動可能代表市場對公司獲利能力的預期在疫情前後經歷了大幅變化，尤其在2021年末及2022年初，股價相對盈利被極度高估，而後逐步修正回較合理範圍。
價格與營業收入比率（P/OP）也呈現較大的變動，尤其在2019年6月至2020年6月期間顯著上升，從約3.94一度升至36.02，反映出當時投資者對公司營運表現的樂觀預期或股價的高漲。然後在2020年下半年開始逐步下降，到2023年則恢復較為平穩的水平（約2.2至3.2），說明市場對於公司營運收入的評價已經趨於穩定。
價格收入比（P/S）展現出較為平穩、且多數時期維持在0.1至0.66的範圍內，尤其在2021年秋季的高點0.73，可能反映出特定時期市場對公司收入潛力的較高預期，但大部分時間則維持較低水平，顯示市場可能較為謹慎或收入相對較低而被低估。
至於價格賬麵價值比（P/BV），由於資料中僅在2019年有值（80.52），而後缺失，難以進一步分析長期趨勢，但較高的數值可能表示投資者對公司資產價值的預期較為樂觀或市場對公司未來成長抱有希望。
整體來看，該公司在疫情期間經歷了市場評價的劇烈波動，尤其是在2021年末達到高點後逐步收斂，反映出投資者對其盈利能力與營運穩定性的逐步調整。單一比率的變動也反映出公司在不同時期的市場預期、財務表現及資產價值受到多方因素影響，建議進一步結合實際盈餘、營運數據與市場趨勢進行綜合分析，以獲得更完整的財務狀況評估。
價格與凈收入比率 （P/E）
American Airlines Group Inc.、 P/E、計算 （季度數據）
| 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | ||||||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | ||||||||||||||||||||||||||
| 淨收入（虧損） (以百萬計) | ||||||||||||||||||||||||||
| 每股收益 (EPS)2 | ||||||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | ||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | ||||||||||||||||||||||||||
| P/E4 | ||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||||
| P/E競爭 對手5 | ||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q4 2023 計算
EPS
= (淨收入（虧損）Q4 2023
+ 淨收入（虧損）Q3 2023
+ 淨收入（虧損）Q2 2023
+ 淨收入（虧損）Q1 2023)
÷ 已發行普通股數量
= ( + + + )
÷ =
3 截至American Airlines Group Inc.季度或年度報告提交日的收盤價
4 Q4 2023 計算
P/E = 股價 ÷ EPS
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
根據期間內的財務資料，American Airlines Group Inc.的股價呈現出顯著的波動。2019年底，股價維持在較高水平（約28至33美元），但進入2020年第一季後迅速下滑至約12美元，主要受到全球新冠疫情的影響。隨後，股價在2020年下半年逐步回升，2021年達到約20美元後，再次波動，至2023年持續處於較低的範圍（約11至17美元）。
就每股收益（EPS）而言，2019年未有資料，但在2020年第一季開始，數據顯示公司處於虧損狀態，並在2020年至2021年間持續經歷嚴重淨損，EPS由-1.75美元逐步惡化至-13.89美元，反映疫情對公司營運的重大負面影響。進入2022年後，EPS逐漸改善，至2023年第二季回到正值2.46美元，顯示經營狀況逐步恢復。
P/E（市盈率）於2022年初便出現異常數值（79.81），這可能是由於盈餘為負，數值失真造成的異常 candlestick。疫情期間，這一比率缺失或不合理，反映出公司盈利能力的波動性。進入2023年後，P/E比率回歸到較合理的範圍（約4.33至11.78），與經濟復甦趨勢一致。
結論來看，從2020年至2023年期間，該公司經歷了由疫情引發的極大業績壓力，股價與盈餘均呈現劇烈震蕩，但隨著疫情控制與市場回暖，盈利狀況逐步改善，股價也隨之反彈。未來監控業績持續改善及市場復甦將是評估公司長期價值的關鍵因素。
價格與營業收入比率 （P/OP）
American Airlines Group Inc.、 P/OP、計算 （季度數據）
| 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | ||||||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | ||||||||||||||||||||||||||
| 營業利潤 （虧損） (以百萬計) | ||||||||||||||||||||||||||
| 每股營業利潤2 | ||||||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | ||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | ||||||||||||||||||||||||||
| P/OP4 | ||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||||
| P/OP競爭 對手5 | ||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q4 2023 計算
每股營業利潤 = (營業利潤 （虧損）Q4 2023
+ 營業利潤 （虧損）Q3 2023
+ 營業利潤 （虧損）Q2 2023
+ 營業利潤 （虧損）Q1 2023)
÷ 已發行普通股數量
= ( + + + )
÷ =
3 截至American Airlines Group Inc.季度或年度報告提交日的收盤價
4 Q4 2023 計算
P/OP = 股價 ÷ 每股營業利潤
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從資料中觀察到，美國美航集團的股價在2019年初至2020年初相對較為穩定，且水準較高，在COVID-19疫情爆發期間出現顯著的下滑，尤其是在2020年中期，股價降至約12美元，較2020年1月的33美元左右大幅回落，顯示疫情對公司市值造成了明顯的負面影響。
在2020年第二季度至第四季度，股價持續低迷，反映公司受到疫情相關的旅行限制和需求疲軟的衝擊。然而，進入2021年後，股價逐步回升，到了2022年和2023年，中期的股價有明顯的波動，但整體呈現回升趨勢，尤其是在2023年第三季度，股價達到約14.79美元，顯示市場已有復甦跡象，但仍未回到2019年的高點水準。
每股營業利潤方面，2019年末前未提供數據，但在疫情爆發後，即2020年初，數值大量轉為負值，反映公司盈利能力嚴重惡化。2020年第二季度至第四季度，盈餘持續大幅虧損，最高達-16.29美元，證明疫情對營運造成的嚴重衝擊。進入2021年後，每股營收逐步改善，虧損幅度縮小，至2022年逐漸呈現盈餘跡象，尤其在2022年末，數值改善至正向的2.47美元，表明公司逐步復甦。
財務比率P/OP揭示了公司盈利的變動趨勢。值得注意的是，2020年第二季度的P/OP比率高達36.02，可能反映當時公司股價與營運利潤的顯著偏離或市場對未來復甦的期待。之後該比率逐步下降，至2022年末的3.19，表明公司市場價值相較於營運利潤相比，較為合理且穩定。
整體而言，該公司經歷了在疫情期間的劇烈波動，包括股價、盈餘及財務比率的劇烈變動。隨著疫情逐漸受控與市場逐步復甦，公司指標呈現改善趨勢，但至今仍未完全回到危機前的高點，反映出疫情的深遠影響仍在持續。公司在未來可能需著重提升盈利能力以及穩定股價，以應對未來不確定的經營環境。
價格收入比 （P/S）
American Airlines Group Inc.、 P/S、計算 （季度數據）
| 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | |||||||
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| 已發行普通股數量1 | ||||||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | ||||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 (以百萬計) | ||||||||||||||||||||||||||
| 每股銷售額2 | ||||||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | ||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | ||||||||||||||||||||||||||
| P/S4 | ||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||||
| P/S競爭 對手5 | ||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q4 2023 計算
每股銷售額 = (營業收入Q4 2023
+ 營業收入Q3 2023
+ 營業收入Q2 2023
+ 營業收入Q1 2023)
÷ 已發行普通股數量
= ( + + + )
÷ =
3 截至American Airlines Group Inc.季度或年度報告提交日的收盤價
4 Q4 2023 計算
P/S = 股價 ÷ 每股銷售額
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
根據提供的資料顯示，自2019年第三季度以來，美國航空公司在營運指標和股價方面經歷了顯著的波動。
首先，在股價方面，2020年初至2020年第三季度期間出現明顯下跌，從2019年末的高點約28.33美元大幅跌至2020年6月的11.77美元，代表公司受到新冠疫情造成的航空業衝擊。此後，股價在2020年第四季度出現反彈，達到17.99美元，並在2021年逐漸回升至接近2020年末水平，最後於2023年末達到約14.79美元，顯示股價反彈後仍處於較低的位置且波動性較高。
在每股銷售額方面，資料自2019年未提供完整數據，但從2020年第二季度起開始逐步上升，從2020年6月的48.41美元逐步增加至2023年年底的約80.97美元，表明公司營收呈現持續改善的趨勢。這一趨勢反映出公司在疫情後的經營復甦，尤其在2022年至2023年間的整體成長較為明顯。
財務比率P/S（市銷率）則呈現較為多變的走勢。從2020年第二季度的0.12開始，經歷多次起伏，最高曾達到1.00（2021年6月），後期逐步下降至約0.14（2023年9月）。較低的P/S比率可能代表市場對公司市值的評價較為謹慎，亦可能反映出公司在復甦過程中的不確定性或營運成本的變動。
整體而言，該公司在疫情期間經歷了股價和市場評價的劇烈波動，但營收指標逐步改善，顯示公司在後疫情時代逐步恢復營運，雖然股價仍未完全回到疫情前水平，且市場評價仍偏謹慎。短期內，股價和財務比率的波動反映出市場對未來復甦步調及經營穩定性的持續關注與等待。
價格賬麵價值比 （P/BV）
American Airlines Group Inc.、 P/BV、計算 （季度數據）
| 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | |||||||
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| 已發行普通股數量1 | ||||||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | ||||||||||||||||||||||||||
| 股東權益（赤字） (以百萬計) | ||||||||||||||||||||||||||
| 每股賬麵價值 (BVPS)2 | ||||||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | ||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | ||||||||||||||||||||||||||
| P/BV4 | ||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||||
| P/BV競爭 對手5 | ||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q4 2023 計算
BVPS = 股東權益（赤字） ÷ 已發行普通股數量
= ÷ =
3 截至American Airlines Group Inc.季度或年度報告提交日的收盤價
4 Q4 2023 計算
P/BV = 股價 ÷ BVPS
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
在分析期間內，美國美航集團的股價顯示出較大波動性。從2019年3月的33.06美元逐步下降至2020年初的較低水準，尤其在2020年疫情爆發期間，股價下滑至12.01美元，反映出市場對於航空業的負面情緒和經營困難。隨後，股價逐步回升，至2021年和2022年期間又出現一定的上升趨勢，尤其在2021年第二季達到21.16美元。但2023年後，股價再度經歷波動，並在2023年12月降至14.79美元，顯示股價依然較疫情前層低迷。
公司每股帳面價值（BVPS）在分析期間內亦展現出較大的變化。2019年初，BVPS略為負值（-1.43美元），但隨後逐步轉為正值並逐步上升。2020年，BVPS持續惡化，達到-10多美元，反映出公司資產負債表的虧損累積。然而，自2022年起，BVPS逐步改善，雖仍為負值，但改善幅度明顯，顯示公司資產負債狀況有一定的修復跡象。特別是在2023年，BVPS持續向較少負值方向變化，暗示資產結構有所改善，但仍未轉為正值。
由於資料中僅提供P/BV比率在特定期間（2021年3月）為80.52，顯示該值極高，可能反映出市場對公司未來成長潛力的高度預期或泡沫現象。其他期間未提供P/BV數據，暫難全面分析公司市價與帳面價值的相對關係。
整體而言，該公司在疫情期間經歷了股價及資產負債狀況的嚴重下滑，之後展現逐步的復甦跡象。股價波動反映出市場對於航空業長遠復甦與公司經營前景的變化預期，而資產負債狀況的改善則暗示公司在資產負債管理及財務修復方面仍有努力空間。未來持續關注經營數據轉變將有助於掌握公司財務健康狀況的改善進程。