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損益表
United Airlines Holdings Inc.、損益表中的選定專案、長期趨勢
百萬美元
| 已結束 12 個月 | 營業收入 | 營業利潤 （虧損） | 淨收入（虧損） |
|---|---|---|---|
| 2024年12月31日 | |||
| 2023年12月31日 | |||
| 2022年12月31日 | |||
| 2021年12月31日 | |||
| 2020年12月31日 | |||
| 2019年12月31日 | |||
| 2018年12月31日 | |||
| 2017年12月31日 | |||
| 2016年12月31日 | |||
| 2015年12月31日 | |||
| 2014年12月31日 | |||
| 2013年12月31日 | |||
| 2012年12月31日 | |||
| 2011年12月31日 | |||
| 2010年12月31日 | |||
| 2009年12月31日 | |||
| 2008年12月31日 | |||
| 2007年12月31日 | |||
| 2006年12月31日 | |||
| 2005年12月31日 |
根據報告： 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31), 10-K (報告日期： 2006-12-31), 10-K (報告日期： 2005-12-31).
根據提供的財務資料，United Airlines Holdings Inc. 在2005年至2024年的財務表現展現出若干顯著的趨勢與特徵。以下為詳細分析：
- 營業收入趨勢
- 公司營業收入於整個期間內經歷了明顯的波動，但整體呈現上升趨勢。2005年起的收入由約17,379百萬美元逐漸增加，在2023年達到約57,063百萬美元，顯示公司長期營收持續成長。尤其是在疫情前（2019年）營收達到約43,259百萬美元，疫情期間（2020年）出現下降，但隨後快速復甦，2021年再次突破新高，反映出市場需求的回復與公司調整策略的成效。
- 營業利潤（虧損）
- 營業利潤呈現較高的波動性，並在某些年份出現虧損。2007年之前公司營運略為盈利，但2008年因全球經濟衰退導致營業虧損，之後逐步回升。值得注意的是，2020年由於疫情影響，營業虧損擴大至約-6,359百萬美元，顯示公司在特殊時期遭受重大經營困難。然而，2021年後營業利潤逐步修復，2022年再度轉為盈利，且持續呈現增長，反映經營狀況逐步改善。
- 淨收入（虧損）
- 淨收入行情更為劇烈的波動。在2005年與2006年之間，淨收入經歷了一次巨大變動，從虧損擴大至盈餘，之後又經歷多次波動。特別是在2020年，淨收入出現顯著的虧損（約-7,069百萬美元），主要由於疫情造成的營運中斷與成本增加。相較之下，2021年至2023年，公司能逐步恢復盈利，淨收入逐步回升，並在2023年達到約3,149百萬美元，顯示公司恢復能力較強，並逐步擺脫疫情的負面影響。
- 整體分析
- 整體而言，該公司展現出長期營運收入穩定成長的態勢，雖然受到經濟環境、全球性事件（如金融危機與疫情）的影響，營收波動較大，但長期仍維持正向增長。營業利潤與淨收入的劇烈波動表明經營的敏感性，特別是在特殊時期（例如2008年金融危機及2020年疫情）顯得尤為明顯。公司在疫情後具備較強的盈餘恢復能力，能夠逐步修復盈利能力並恢復成長步伐。未來的財務走勢將可能受到經濟復甦、航空市場需求、油價變動及公司營運策略等因素的影響。
資產負債表：資產
United Airlines Holdings Inc.，從資產中選定的專案、長期趨勢
百萬美元
| 流動資產 | 總資產 | |
|---|---|---|
| 2024年12月31日 | ||
| 2023年12月31日 | ||
| 2022年12月31日 | ||
| 2021年12月31日 | ||
| 2020年12月31日 | ||
| 2019年12月31日 | ||
| 2018年12月31日 | ||
| 2017年12月31日 | ||
| 2016年12月31日 | ||
| 2015年12月31日 | ||
| 2014年12月31日 | ||
| 2013年12月31日 | ||
| 2012年12月31日 | ||
| 2011年12月31日 | ||
| 2010年12月31日 | ||
| 2009年12月31日 | ||
| 2008年12月31日 | ||
| 2007年12月31日 | ||
| 2006年12月31日 | ||
| 2005年12月31日 |
根據報告： 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31), 10-K (報告日期： 2006-12-31), 10-K (報告日期： 2005-12-31).
從所提供的數據中可以觀察到，聯合航空控股公司於2005年至2024年間的財務狀況呈現出明顯的變動趨勢。首先，流動資產的變化顯示出較大幅度的波動，特別是在2010年後期，流動資產逐步提高，尤其在2012年以後有顯著成長，並於2020年達到約2.0億美元，之後略作調整，至2024年仍維持在較高水準。
- 流動資產趨勢
- 早期（2005年至2010年前）流動資產相對較低，之後於2010年突破1.2億美元的大關，代表資產規模逐年擴大。2014年起流動資產持續增加，並在2020年經歷較大幅度的成長，反映公司資金流動性逐步改善，可能與運營規模擴張及庫存管理優化有關。2021年後，流動資產仍維持在較高水平，顯示公司財務結構較為穩健。
- 總資產趨勢
- 總資產方面，整體呈現逐年增加的趨勢，尤其從2010年開始，資產規模顯著擴張。從約2,534億元美元在2006年攀升至2024年約7,408億元美元，增加約2.9倍，反映公司規模持續擴大，資產配置結構有較大成長與調整的跡象。2010年至2022年間，總資產持續上升，並在2024年達到最大值，顯示公司經營規模的逐步擴張與資產積累。然而，2020年經歷了略微的波動，可能受到全球經濟狀況或行業特殊事件的影響，但整體趨勢仍為正向增長。
綜合來看，聯合航空的流動資產與總資產自2010年起呈現持續成長態勢，反映公司在擴展營運規模、資產管理及資金流動性方面取得較大進展。未來趨勢或將持續依賴整體經濟環境與航空業的復甦步伐而調整，下階段的財務策略應專注於資產效率的提升與流動性管理的優化。
資產負債表：負債和股東權益
United Airlines Holdings Inc.，從負債和股東權益中選出專案、長期趨勢
百萬美元
| 流動負債 | 長期債務、融資租賃和其他金融負債，包括當前到期債務 | 股東權益（赤字） | |
|---|---|---|---|
| 2024年12月31日 | |||
| 2023年12月31日 | |||
| 2022年12月31日 | |||
| 2021年12月31日 | |||
| 2020年12月31日 | |||
| 2019年12月31日 | |||
| 2018年12月31日 | |||
| 2017年12月31日 | |||
| 2016年12月31日 | |||
| 2015年12月31日 | |||
| 2014年12月31日 | |||
| 2013年12月31日 | |||
| 2012年12月31日 | |||
| 2011年12月31日 | |||
| 2010年12月31日 | |||
| 2009年12月31日 | |||
| 2008年12月31日 | |||
| 2007年12月31日 | |||
| 2006年12月31日 | |||
| 2005年12月31日 |
根據報告： 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31), 10-K (報告日期： 2006-12-31), 10-K (報告日期： 2005-12-31).
從該段時間的財務資料中，可觀察到United Airlines Holdings Inc.的流動負債呈現出明顯的增加趨勢。特別是在2006年後，由於2009年至2011年間的波動性，流動負債快速擴增，並在2020年後持續攀升，顯示公司在近期擴大營運規模或面臨較高的短期負債壓力。這可能反映公司在資金流動性管理上的挑戰或資本結構調整需求。
長期債務與金融負債則呈現較為劇烈的波動，尤其在2010年之後，負債規模大幅上升，於2020年達到最高點，且在2022年出現一定程度的下降。這種變動可能反映公司在資金籌措與償債策略上的調整，或是受到經濟環境變化的影響，如疫情或市場條件的劇烈波動所導致的資金籌措需求變化。
股東權益屬於負值時期（例如2005年及2008年），彰示公司曾面臨財務困境或虧損，進而出現赤字狀態。然而，經過逐步的改善，特別是在2010年以後，股東權益逐步回復且呈現正向增長。2016年開始，股東權益持續增加，顯示公司在經營績效或資本重整方面取得了一定進展，尤其在2020年之後，股東權益進一步擴大。
- 整體趨勢分析：
- 公司在2005年至2008年間的財務狀況較為穩定，但在2008年金融危機的影響下，負債與股東權益均出現較大波動。2009年之後，財務結構變得較為動盪，流動負債與長期負債持續上升，反映出公司可能為應對市場或經營挑戰進行資金籌措。自2016年起，股東權益逐步回升，反映經營的逐步改善；而負債方面，雖有較大波動，但整體趨勢向上，尤其是在2020年疫情期間產生的衝擊後，負債水準仍維持在相對較高的水平，揭示資本結構的調整需求。總結來說，該公司在過去近二十年經歷了重大的財務波動，並持續努力改善其資本結構與財務穩定性，未來有待觀察其在經濟復蘇背景下的資金運用策略與財務表現的持續表現。
現金流量表
United Airlines Holdings Inc.、現金流量表中的選定專案、長期趨勢
百萬美元
| 已結束 12 個月 | 經營活動提供（用於）的現金凈額 | 投資活動產生的現金凈額（用於） | 籌資活動提供（用於）的現金凈額 |
|---|---|---|---|
| 2024年12月31日 | |||
| 2023年12月31日 | |||
| 2022年12月31日 | |||
| 2021年12月31日 | |||
| 2020年12月31日 | |||
| 2019年12月31日 | |||
| 2018年12月31日 | |||
| 2017年12月31日 | |||
| 2016年12月31日 | |||
| 2015年12月31日 | |||
| 2014年12月31日 | |||
| 2013年12月31日 | |||
| 2012年12月31日 | |||
| 2011年12月31日 | |||
| 2010年12月31日 | |||
| 2009年12月31日 | |||
| 2008年12月31日 | |||
| 2007年12月31日 | |||
| 2006年12月31日 | |||
| 2005年12月31日 |
根據報告： 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31), 10-K (報告日期： 2006-12-31), 10-K (報告日期： 2005-12-31).
根據資料顯示，聯合航空控股公司（United Airlines Holdings Inc.）的現金流狀況在過去近二十年間經歷了較為顯著的波動。特別是在經營活動中，整體趨勢呈現正向成長，但也出現了數次明顯的波動與轉折點。
從2005年至2015年，經營活動所產生的現金淨額展現持續增加的趨勢，尤其在2014年達到高峰的5992百萬美元，顯示公司在此期間的經營能力穩定改善，營運現金流狀況良好。值得注意的是，2018年前後並未顯著波動，反映公司在此階段維持一定的現金流穩定性。然而，至2020年起出現明顯的下滑，特別是在2020年，其經營活動提供的現金凈額跌至-4133百萬美元，這最有可能反映新冠疫情發展對航空業的巨大影響，以及營運現金流短暫出現負值的情況。
在投資活動方面，整體呈現負值，但變動較為劇烈。2007年開始，投資活動產生的現金淨額普遍是負數，且多數年份的數值較大，反映公司在資產拓展或更新方面投入大量資本。然而在2014年之後，這一數據持續惡化，尤其在2020年達到-13829百萬美元，顯示公司在資產投資方面出現大規模支出或資產處分，反映疫情或戰略調整的影響。2021年和2022年略有改善，但仍保持大幅負值，代表投資活動依然處於高支出的狀態。
籌資活動的現金流則顯示出較大的波動性。2006年出現顯著的淨流入（782百萬美元），後續多數年份則為淨流出，顯示公司在資金短缺或資金籌措方面持續進行動作。尤其在2017年和2018年期間，籌資活動出現較大規模的淨流入（12857和6396百萬美元），可能是公司在這段時間透過債務或股權融資來應對財務需求。然而，自2019年起，籌資活動再度轉為負值，並在2022年達到淨流出-4182百萬美元，反映公司在疫情後期資金需求和償債的變化，可能伴隨著資本支出或償付債務的需要。
綜合來看，聯合航空控股公司於此期間經歷了由穩定成長到突遇疫情衝擊，再到後疫情時代的調整。公司的經營現金流在疫情前保持良好，2014年達到高峰，但疫情在2020年的爆發造成經營現金流大幅轉負，投資和籌資活動則因應營運狀況大幅變動，顯示公司在資產投資與資金籌措上進行了積極調整與應對。未來的趨勢將可能依賴於公司對疫情後恢復經營能力的調整情況，以及資金策略的穩定與有效性。
每股數據
United Airlines Holdings Inc.，每份選定的數據、長期趨勢
美元
| 已結束 12 個月 | 基本每股收益1 | 稀釋每股收益2 | 每股股息3 |
|---|---|---|---|
| 2024年12月31日 | |||
| 2023年12月31日 | |||
| 2022年12月31日 | |||
| 2021年12月31日 | |||
| 2020年12月31日 | |||
| 2019年12月31日 | |||
| 2018年12月31日 | |||
| 2017年12月31日 | |||
| 2016年12月31日 | |||
| 2015年12月31日 | |||
| 2014年12月31日 | |||
| 2013年12月31日 | |||
| 2012年12月31日 | |||
| 2011年12月31日 | |||
| 2010年12月31日 | |||
| 2009年12月31日 | |||
| 2008年12月31日 | |||
| 2007年12月31日 | |||
| 2006年12月31日 | |||
| 2005年12月31日 |
根據報告： 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31), 10-K (報告日期： 2006-12-31), 10-K (報告日期： 2005-12-31).
1, 2, 3 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
自2005年至2024年間，聯合航空控股公司的每股收益呈現出較大波動，反映出公司業績受到多重經營及外部因素的影響。在此期間，基本每股收益自2005年下跌至-182.29美元，並在2016年曾達到19.52美元的高點，顯示出公司經歷了長期的虧損期與盈利期的交替。值得注意的是，2008年金融危機期間，收益出現較大幅度下滑，並在2020年受新冠疫情大流行影響，導致收益再次出現虧損，2020年基本每股收益降至-25.3美元，並在2021年逐步回升，顯示公司在疫情後逐步恢復盈利能力。
稀釋每股收益（EPS）基本與基本每股收益趨勢相似，亦呈現出高度一致性，表明公司在不同期間的盈餘分配情況較為穩定，雖然在某些年份因特殊事件而出現大幅波動。由於稀釋每股收益在某些年份數據缺失，可能與公司股票結構變動或特定會計處理方式有關，但整體趨勢與基本每股收益基本吻合，顯示公司整體的每股盈利情形較為一致。
有關每股股息收入，僅在2007年出現數值2.15美元，之後長期無資料，可能暗示公司在整體經營狀況較佳時才會支付股利，而在多數年份並未進行股息分配。這或許反映出公司在盈利波動較大的背景下，偏重於償還債務或資本運用策略而非股利分配。
綜合來看，聯合航空控股公司的財務表現展現出自2005年至2024年間的長期波動性，尤其受到經濟周期、行業變動及全球性事件的影響。公司在經歷多個經營高峰與低谷後，呈現出逐步回升的趨勢，尤其在2021年以後，盈利能力顯著改善。未來需持續關注其每股收益的穩定性與盈利質量，以判斷公司長期的財務健康狀況。