選定的財務數據
自 2007 年以來
損益表
Delta Air Lines Inc.、損益表中的選定專案、長期趨勢
百萬美元
| 已結束 12 個月 | 營業收入 | 營業利潤 （虧損） | 淨收入（虧損） |
|---|---|---|---|
| 2021年12月31日 | 29,899) | 1,886) | 280) |
| 2020年12月31日 | 17,095) | (12,469) | (12,385) |
| 2019年12月31日 | 47,007) | 6,618) | 4,767) |
| 2018年12月31日 | 44,438) | 5,264) | 3,935) |
| 2017年12月31日 | 41,244) | 6,114) | 3,577) |
| 2016年12月31日 | 39,639) | 6,952) | 4,373) |
| 2015年12月31日 | 40,704) | 7,802) | 4,526) |
| 2014年12月31日 | 40,362) | 2,206) | 659) |
| 2013年12月31日 | 37,773) | 3,400) | 10,540) |
| 2012年12月31日 | 36,670) | 2,175) | 1,009) |
| 2011年12月31日 | 35,115) | 1,975) | 854) |
| 2010年12月31日 | 31,755) | 2,217) | 593) |
| 2009年12月31日 | 28,063) | (324) | (1,237) |
| 2008年12月31日 | 22,697) | (8,314) | (8,922) |
| 2007年12月31日 | 19,154) | 1,096) | 1,612) |
根據報告： 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31).
- 營業收入趨勢
- 從2007年至2019年，Delta Air Lines的營業收入呈現穩定成長趨勢，特別是在2009年之後逐年上升，反映公司營運規模的擴大。然而，截至2020年，由於受到全球性疫情的衝擊，營收急劇下降，尤其是在2020年與2021年，營收分別降至約1.7056億和2.9899億美元，顯示疫情對收入造成嚴重影響，但在2021年有一定的回升跡象。這種波動充分反映了航空業對外部事件的高度敏感性。較長期來看，營業收入的整體趨勢為穩步成長，至2021年仍未恢復到2019年的水平。
- 營業利潤（虧損）變化
- 在2007年至2019年間，營業利潤大多為正值，且呈現波動上升的趨勢，特別是在2010年至2014年之間，有著較為穩定且較高的盈利表現。然而，2015年起，營業利潤出現較大波動，尤其是在2018年達到高點後，2019年又出現大幅虧損，達到-12469百萬美元。2020年持續虧損情況擴大，反映出疫情對營運盈利能力的嚴重打擊。整體而言，該項指標顯示公司經歷了從穩定盈利到高額虧損的轉變，特別是在疫情期間，盈利能力受到明顯衝擊。
- 淨收入（虧損）趨勢
- 淨收入的變化與營業利潤較為一致，2007年至2019年間多數年份為正值，且在2014年前後的高峰期，淨收入在2014年達到約約6,590萬美元。然而，2015年後，淨收入出現逐步下降，2019年轉為大幅虧損，達-12385百萬美元，明顯反映了公司整體獲利能力的惡化。2020年，淨收入虧損擴大，進一步證明疫情對公司財務狀況的負面影響。值得注意的是，2021年淨收入雖然轉為盈餘，達到約2.80億美元，但仍遠低於2014年的高點，顯示復甦仍在初期階段，整體盈利水準尚未完全回復。
資產負債表：資產
Delta Air Lines Inc.，從資產中選定的專案、長期趨勢
百萬美元
| 流動資產 | 總資產 | |
|---|---|---|
| 2021年12月31日 | 15,940) | 72,459) |
| 2020年12月31日 | 17,404) | 71,996) |
| 2019年12月31日 | 8,249) | 64,532) |
| 2018年12月31日 | 6,340) | 60,266) |
| 2017年12月31日 | 7,844) | 53,292) |
| 2016年12月31日 | 7,451) | 51,261) |
| 2015年12月31日 | 9,056) | 53,134) |
| 2014年12月31日 | 12,465) | 54,121) |
| 2013年12月31日 | 9,651) | 52,252) |
| 2012年12月31日 | 8,272) | 44,550) |
| 2011年12月31日 | 7,729) | 43,499) |
| 2010年12月31日 | 7,307) | 43,188) |
| 2009年12月31日 | 7,741) | 43,539) |
| 2008年12月31日 | 8,904) | 45,014) |
| 2007年12月31日 | 5,240) | 32,423) |
根據報告： 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31).
根據資料，Delta Air Lines Inc.的流動資產在2007年至2021年之間呈現出明顯的成長趨勢。特別是在COVID-19疫情期間，2020年的流動資產達到高點（約1.594億美元），較前一年（約9590萬美元）有大幅增加，反映出公司在疫情期間積累的資金或存貨增加，以應對突發的營運不確定性。然而，隨後在2021年，流動資產略有下降，顯示公司可能已逐步調整或消耗部分流動資產，回歸較平衡的水平。
在總資產方面，資料顯示公司資產規模持續擴張。從2007年的約3.242億美元增長至2021年的約7.250億美元，期間約經歷多次增加，每次高點都高於前次，顯示公司在資產負債結構上持續擴張。特別是在2020年，總資產達到約7.2億美元，這種增長反映出公司在資金調度或資產投資方面的策略性擴充。在2018年至2020年的幾年內，總資產的持續上升證明公司對財務資源的積累與擴充步調較為穩健。
總結來看，Delta在過去十五年間展現出持續的資產擴張趨勢，並在2020年疫情的特殊背景下，積累了較大量的流動資金，以便應對營運需求與不確定因素。透過逐年增加的總資產與流動資產，公司展現出擴張與調整的策略性布局，然而在疫情後逐步回歸平衡，呈現出較為謹慎的資產管理態度。
資產負債表：負債和股東權益
Delta Air Lines Inc.，從負債和股東權益中選出專案、長期趨勢
百萬美元
| 流動負債 | 總負債 | 長期債務和資本租賃，包括當前到期的債務和資本租賃 | 股東權益（赤字） | |
|---|---|---|---|---|
| 2021年12月31日 | 20,966) | 68,572) | 26,920) | 3,887) |
| 2020年12月31日 | 15,927) | 70,462) | 29,157) | 1,534) |
| 2019年12月31日 | 20,204) | 49,174) | 11,160) | 15,358) |
| 2018年12月31日 | 18,578) | 46,579) | 9,771) | 13,687) |
| 2017年12月31日 | 18,573) | 39,382) | 8,834) | 13,910) |
| 2016年12月31日 | 15,239) | 38,974) | 7,332) | 12,287) |
| 2015年12月31日 | 17,526) | 42,284) | 8,329) | 10,850) |
| 2014年12月31日 | 16,879) | 45,308) | 9,777) | 8,813) |
| 2013年12月31日 | 14,152) | 40,609) | 11,342) | 11,643) |
| 2012年12月31日 | 13,270) | 46,681) | 12,709) | (2,131) |
| 2011年12月31日 | 12,701) | 44,895) | 13,791) | (1,396) |
| 2010年12月31日 | 11,385) | 42,291) | 15,252) | 897) |
| 2009年12月31日 | 9,797) | 43,294) | 17,198) | 245) |
| 2008年12月31日 | 11,022) | 44,140) | 16,571) | 874) |
| 2007年12月31日 | 6,605) | 22,310) | 9,295) | 10,113) |
根據報告： 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31).
- 流動負債趨勢
- 從2007年至2021年期間， Delta Air Lines 的流動負債整體呈現波動上升的趨勢。2007年時為6,605百萬美元，經歷了2008年金融危機後的顯著増長，至2012年達到約15,226百萬美元。儘管在2013年和2014年出現稍微的回落，但整體仍維持在較高水準。2015年之後，流動負債再度增加，尤其是2021年達到約20,966百萬美元，顯示在近期年度內公司流動負債有持續增加的趨勢，可能反映出流動負債結構的調整或營運資金需求的變動。
- 總負債趨勢
- 從2007年到2021年，總負債呈現明顯的上升趨勢，特別是在2012年之後增長較為顯著。2007年為22,310百萬美元，經歷金融危機衝擊後，負債數字更是急劇升高，至2021年達到68,572百萬美元。此一持續成長趨勢反映公司在經營規模擴張或資本結構調整上有較多的負債融資，亦可能影響其財務穩定性與獲利能力。'
- 長期債務與資本租賃變化
- 長期債務及資本租賃部份，自2007年至2012年期間較為平穩，之後則出現大幅增加。尤其在2019年，數值上升到29,157百萬美元，顯示公司在該年度可能進行了大規模融資或資產重組。2020年與2021年略有下降，可能與疫情影響或債務調整策略相關。整體而言，長期債務占比逐漸增加，反映出公司在資本結構中越來越依賴長期負債來支持其經營活動。
- 股東權益（赤字）變化
- 股東權益數值波動較大，並且在多數期間為正值，2011年後甚至呈現持續成長的趨勢。然而，2008年和2009年期間曾有明顯的負值(-874和245百萬美元)，反映公司在那段期間亦曾面臨財務困難。2019年股東權益達到高峰，約為13,358百萬美元，但2020年因疫情衝擊縮減至約1,534百萬美元，顯示疫情對公司資產淨值的重大影響。整體來看，股東權益的波動與公司的經營狀況和外部經濟波動有密切關聯。
現金流量表
Delta Air Lines Inc.、現金流量表中的選定專案、長期趨勢
百萬美元
| 已結束 12 個月 | 經營活動提供（用於）的現金凈額 | 投資活動產生的現金凈額（用於） | 籌資活動提供（用於）的現金凈額 |
|---|---|---|---|
| 2021年12月31日 | 3,264) | (898) | (3,852) |
| 2020年12月31日 | (3,793) | (9,238) | 19,356) |
| 2019年12月31日 | 8,425) | (4,563) | (2,880) |
| 2018年12月31日 | 7,014) | (4,393) | (1,726) |
| 2017年12月31日 | 5,148) | (5,366) | (730) |
| 2016年12月31日 | 7,205) | (2,155) | (4,260) |
| 2015年12月31日 | 7,927) | (3,955) | (4,088) |
| 2014年12月31日 | 4,947) | (2,463) | (3,240) |
| 2013年12月31日 | 4,504) | (2,756) | (1,320) |
| 2012年12月31日 | 2,476) | (1,962) | (755) |
| 2011年12月31日 | 2,834) | (1,498) | (1,571) |
| 2010年12月31日 | 2,832) | (2,026) | (2,521) |
| 2009年12月31日 | 1,379) | (1,008) | (19) |
| 2008年12月31日 | (1,707) | 1,598) | 1,716) |
| 2007年12月31日 | 1,359) | (625) | (120) |
根據報告： 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31).
從資料可以觀察到，Delta Air Lines Inc. 的經營活動提供的現金流在2007年至2011年期間呈現出較為波動的趨勢，2009年和2010年顯示出相對較高的淨現金流，尤其是在2010年達到約2,832百萬美元，顯示該時期經營產生的現金較為穩定且正向。而在2012年及之後，經營現金流顯著增加，至2015年達到約7,927百萬美元，反映出經營活動獲利能力的提升。然而，於2020年經營現金流出現大幅負值（-3,793百萬美元），較之前多次正向現金流明顯下降，這可能與全球疫情對航空業的重大影響有關，但隨後20121年再次回升，顯示經營狀況逐步改善。
投資活動的現金淨流較早期在2007年以及2009年呈現正負變動，2008年和2010年均出現負值，代表公司在投資上具有一定的支出與回收，但整體而言，投資活動在2012年之後多數為大量的負值，特別是在2012年和2013年期間，投資現金流大幅為負，反映出公司可能有較大規模的資本支出，或進行資產購置。值得注意的是，在2019年，投資現金流再次大幅負值（-9,238百萬美元），可能代表大規模投資或資產處置。而2021年此數值大幅下降，顯示投資活動有所縮減。
籌資活動的現金流則展現較為頻繁的變動，曾有多次正向流入，例如2008年（1716百萬美元）和2019年（19356百萬美元），而在2010年至2014年期間多數為大量的負值，反映出公司在資金籌措方面的進出較為劇烈。2019年出現極大正向流入，與前述的投資支出形成對比，可能是公司進行了重大籌資行動來支持資本開支或其他財務安排。而在2020年和2021年間，籌資現金流波動較大，2021年出現負向（-3852百萬美元），或許代表公司減少外部融資或進行資金收回。
綜合上述，Delta Air Lines Inc.的財務現金流顯示出經營活動持續產生穩定正向現金流，但在2020年由於外部環境變化導致經營現金流大幅負面，短期內受到較大影響。投資活動則由早期的投資支出轉為後期的大規模投資或資產重整，而籌資活動展現出公司在不同時期進行資金的積極籌措與收回策略，反映公司在資本運作方面的多元調整。透過這些變化，能看出公司董事會在資產配置和資金管理上具有高度的適應性，並應持續關注經營現金流的趨勢及外部經濟環境變數，以維持財務穩健。
每股數據
Delta Air Lines Inc.，每份選定的數據、長期趨勢
美元
| 已結束 12 個月 | 基本每股收益1 | 稀釋每股收益2 | 每股股息3 |
|---|---|---|---|
| 2021年12月31日 | 0.44 | 0.44 | 0.00 |
| 2020年12月31日 | -19.49 | -19.49 | 0.40 |
| 2019年12月31日 | 7.32 | 7.30 | 1.51 |
| 2018年12月31日 | 5.69 | 5.67 | 1.31 |
| 2017年12月31日 | 4.97 | 4.95 | 1.02 |
| 2016年12月31日 | 5.82 | 5.79 | 0.68 |
| 2015年12月31日 | 5.68 | 5.63 | 0.45 |
| 2014年12月31日 | 0.79 | 0.78 | 0.30 |
| 2013年12月31日 | 12.41 | 12.29 | 0.12 |
| 2012年12月31日 | 1.20 | 1.19 | 0.00 |
| 2011年12月31日 | 1.02 | 1.01 | 0.00 |
| 2010年12月31日 | 0.71 | 0.70 | 0.00 |
| 2009年12月31日 | -1.50 | -1.50 | 0.00 |
| 2008年12月31日 | -19.08 | -19.08 | 0.00 |
| 2007年12月31日 | 7.38 | 5.42 | 0.00 |
根據報告： 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31).
1, 2, 3 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
從2007年至2019年的財務資料顯示，德爾塔航空在每股盈餘方面經歷了較為劇烈的波動。2007年基本每股收益達到7.38美元，隨後在2008年出現大幅負值，達到-19.08美元，反映出公司在經營上受到重大挑戰，尤其是金融危機期間。2009年雖稍有改善，但仍為負值，強調了當時公司仍處於虧損狀態。在2010年至2014年期間，盈利狀況有所改善，尤其在2013年達到12.41美元的高點，顯示公司在經營策略或市場環境的改善下取得突破性進展。 然而，自2015年起，盈利能力再度受到挑戰，呈現波動性。在2016年及2017年，盈餘維持在較高水準，尤其2017年達到4.97美元，但2018年再次轉為負值，而19年則顯示明顯虧損，於-19.49美元。這些變化反映出公司可能受到行業環境、競爭壓力或宏觀經濟條件變化的影響，導致盈利的波動性。 關於每股股息的資料，僅自2014年開始有明確數值，且逐年遞增，表明公司在此期間逐步提升股東回饋水平。2014年起，股息由0.12美元逐步增加至2017年的1.51美元，此趨勢反映公司在盈利狀況穩定後，逐步加大股息發放力度。 綜合上述，資料顯示德爾塔航空在過去十五年間經歷了盈利的高低起伏，尤其受到經濟環境和內部經營因素的影響。此外，公司在2014年開始展現出更積極的股東回饋政策，但其盈利的波動仍未能提供穩定的長期成長指標。未來，若公司能在經營績效和資本管理方面取得更持續的改善，將有助於提升其財務穩定性與股東價值。