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經濟效益
| 已結束 12 個月 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 稅後營業淨利潤 (NOPAT)1 | ||||||
| 資本成本2 | ||||||
| 投資資本3 | ||||||
| 經濟效益4 | ||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 稅後營業淨利潤(NOPAT)
- 從2017年至2019年,稅後營業淨利潤呈現波動上升的趨勢,由6446百萬美元增至6651百萬美元。然而,2020年出現顯著下降,錄得-13902百萬美元的虧損。2021年則恢復正向,達到1932百萬美元,但仍未恢復至2017年的水平。
- 資本成本
- 資本成本在2017年至2019年間略有上升,從14.63%增加到15.54%。2020年,資本成本大幅下降至11.47%,2021年則進一步降至11.16%。這可能反映了外部資金成本的變化或公司資本結構的調整。
- 投資資本
- 投資資本在2017年至2019年間呈現增長趨勢,由44409百萬美元增至47580百萬美元。2020年略有下降至44197百萬美元,隨後在2021年回升至47166百萬美元。整體而言,投資資本規模維持在相對穩定的水平。
- 經濟效益
- 經濟效益在2017年至2019年間為負值,且絕對值逐漸增加,分別為-51百萬美元、-663百萬美元和-742百萬美元。2020年經濟效益大幅下降至-18970百萬美元,為歷年最低。2021年雖有所改善,但仍為負值,為-3330百萬美元。經濟效益的持續負值表明投資資本的回報率低於資本成本。
綜上所述,資料顯示在2020年經歷了顯著的財務挑戰,導致利潤大幅下降和經濟效益惡化。雖然2021年出現了初步的復甦跡象,但整體財務表現仍未完全恢復至疫情前水平。資本成本的下降可能反映了市場環境的變化,但經濟效益的持續負值值得關注。
稅後營業淨利潤 (NOPAT)
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
1 消除遞延所得稅費用. 查看詳情 »
2 增加(減少)無法收回帳戶的準備金.
3 忠誠度計劃遞延收入的增加(減少).
4 淨收益(虧損)中權益等價物的增加(減少).
5 2021 計算
資本化經營租賃的利息支出 = 經營租賃負債 × 貼現率
= × =
6 2021 計算
利息支出的稅收優惠,凈額 = 調整后的利息支出,淨額 × 法定所得稅稅率
= × 21.00% =
7 稅後利息支出計入凈收入(虧損).
8 2021 計算
投資收益的稅費(收益) = 稅前投資收益 × 法定所得稅稅率
= × 21.00% =
9 抵銷稅後投資收益。
根據所提供的財務資料,可以觀察到 Delta Air Lines Inc. 在2017年至2021年間的淨收入(虧損)和稅後營業淨利潤(NOPAT)之間的變化趨勢,呈現出較為劇烈的波動特性。
- 淨收入(虧損)
- 2017年至2019年間,淨收入持續呈現穩定成長,分別為3,577百萬美元、3,935百萬美元與4,767百萬美元,顯示公司在這段期間的營運表現穩健。 However,2020年受全球疫情影響,航空業普遍面臨嚴重衝擊,淨收入劇烈轉為虧損達到-12,385百萬美元,此為危機期間的顯著轉折點。2021年淨收入顯著改善,回升至280百萬美元,顯示公司逐步恢復,但仍未回到疫情前的盈利水平。
- 稅後營業淨利潤(NOPAT)
- 2017年至2019年間,NOPAT呈現相似的正向趨勢,分別為6,446百萬美元、6,032百萬美元與6,651百萬美元,反映公司營運獲利能力相對穩定。2020年,伴隨營運環境的急劇惡化,NOPAT出現大幅轉為虧損,達到-13,902百萬美元,這與淨收入的變化一致。2021年,NOPAT亦大幅回籠至1,932百萬美元,說明公司已在經歷低谷後逐步復原,但仍未展現出疫情前的盈利水準。
整體而言,Delta Air Lines Inc.在2020年受到疫情影響,營收與獲利能力大幅下滑甚至轉負,顯示出航空產業的高度脆弱性與經營風險。然而,2021年的數據顯示公司已開始逐步恢復,不論是在淨收入還是NOPAT指標上皆呈現正向變化,預示公司可能正處於復甦階段,但距離疫情前的經營水準仍有一定距離,未來持續關注業務復蘇與環境變化對公司盈餘能力的影響將尤為重要。
現金營業稅
| 已結束 12 個月 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 所得稅準備金(優惠) | ||||||
| 少: 遞延所得稅費用(福利) | ||||||
| 更多: 從利息支出中節省稅款,淨額 | ||||||
| 少: 對投資收益徵收的稅款 | ||||||
| 現金營業稅 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
- 所得稅準備金(優惠)的趨勢分析
-
- 2017年至2018年:
- 該項目由2124百萬美元下降至1216百萬美元,顯示公司在這段期間內累積的稅務優惠或未來稅負準備有所減少。可能反映出稅務策略調整或稅務資產的逐步攤銷。
- 2018年至2019年:
- 從1216百萬美元升高到1431百萬美元,表明公司稅務優惠或備抵增加,可能因稅務規劃策略調整或稅收利得的變動所致,顯示公司在該年度內稅務準備金有所擴張。
- 2019年至2020年:
- 由1431百萬美元劇烈下降至-3202百萬美元,出現大幅度的負數,表示公司可能在這段期間內有大額的稅務調整或融資安排,導致稅務備付金大幅減少甚至成為負值,反映潛在的稅務賬面調整或損失撥回。
- 2020年至2021年:
- 從負值轉升為118百萬美元,顯示稅務準備金開始回升,可能因應稅務調整或公司策略改善而恢復一部分稅務資產。
- 現金營業稅的趨勢分析
-
- 2017年至2018年:
- 由381百萬美元轉為負值-38百萬美元,代表公司在此期間內繳交現金營業稅的金額減少,甚至出現退稅或稅款退回的情況,可由於稅收策略調整或營運現金流的變動所致。
- 2018年至2019年:
- 逐步回升至44百萬美元,顯示公司稅務現金支付逐漸恢復,進一步反映公司在稅務合規或營運改善方面的調整。
- 2019年至2020年:
- 增至191百萬美元,顯示稅務現金支付持續增加,或公司營收稅務負擔的增加,可能反映出營運狀況變化或稅務重整的結果。
- 2020年至2021年:
- 進一步上升至323百萬美元,呈現持續增加的趨勢,表明公司在稅務支出方面逐漸恢復或調整為較高水平,可能伴隨營收增長或稅務政策變動的原因。
投資資本
| 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 債務和融資租賃的當前期限 | ||||||
| 債務和融資租賃,不包括當前到期的債券 | ||||||
| 經營租賃負債1 | ||||||
| 報告的債務和租賃總額 | ||||||
| 股東權益 | ||||||
| 遞延所得稅(資產)負債淨額2 | ||||||
| 無法收回賬戶的準備金3 | ||||||
| 忠誠度計劃遞延收入4 | ||||||
| 股權等價物5 | ||||||
| 累計其他綜合(收益)虧損(不含稅項)6 | ||||||
| 調整后的股東權益 | ||||||
| 投資7 | ||||||
| 投資資本 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
1 增加資本化經營租賃。
2 從資產和負債中消除遞延所得稅. 查看詳情 »
3 增加可疑應收賬款準備金。
4 增加忠誠度計劃遞延收入.
5 在股東權益中增加股權等價物.
6 計入累計的其他綜合收益。
7 投資減去.
- 債務和租賃總額的趨勢分析
- 從2017年至2019年,Delta Air Lines的債務和租賃總額呈現穩定或略微上升的趨勢,分別為21021百萬美元、16527百萬美元和17255百萬美元。2018年期間出現顯著下降,可能受整體經濟或公司調整策略影響。2020年,由於全球航空業受到新冠疫情的衝擊,債務和租賃總額大幅度上升至35548百萬美元,顯示公司為應對營運壓力增加了借款或租賃安排。2021年略微下降至34679百萬美元,反映公司在疫情後期逐步調整資金結構,但仍高於疫情前的水平。
- 股東權益的變動
- 股東權益在2017年至2019年間相對穩定,分別為13910百萬美元、13687百萬美元及15358百萬美元,展現較好的資本穩健度。然而,2020年股東權益大幅縮水至1534百萬美元,可能受到疫情導致的營運困難和資產價值下降所影響。2021年有所回升,增至3887百萬美元,反映公司在疫情影響下進行資本重整或盈利改善的努力,並逐步重建股東資本。
- 投資資本的趨勢分析
- 公司投資資本在2017年至2019年間逐步增加,分別為44409百萬美元、43326百萬美元及47580百萬美元,顯示公司持續在資產擴張或資本投資方面投入資源。2020年,投資資本稍微下降至44197百萬美元,可能受到疫情衝擊而暫停或縮減資本支出。2021年,投資資本上升至47166百萬美元,彰顯公司試圖加大資本投資力度以促進長期成長。整體而言,投資資本的變動反映公司在擴展業務規模和資產配置上的策略調整。
- 總結
- 整體來看,Delta Air Lines在2017至2019年間保持相對穩定的資本結構,隨後於2020年受到疫情影響,導致財務數據出現劇烈波動。貨櫃和租賃總額的大幅增加以及股東權益的驟降,突顯其在危機中對資金的需求與資產負債的重整。2021年,部分財務指標有望逐步回穩,顯示公司正積極調整策略以適應變動的經營環境。進一步觀察將需要關注公司在未來疫情緩解、需求回升背景下的資產與負債管理情況。
資本成本
Delta Air Lines Inc.、資本成本計算
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 債務和融資租賃3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 債務和融資租賃3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2020-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 債務和融資租賃3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2019-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 債務和融資租賃3 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 21.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2018-12-31).
| 資本(公允價值)1 | 權重 | 資本成本 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 股東權益2 | ÷ | = | × | = | |||||||||
| 債務和融資租賃3 | ÷ | = | × | × (1 – 35.00%) | = | ||||||||
| 經營租賃負債4 | ÷ | = | × | × (1 – 35.00%) | = | ||||||||
| 總: | |||||||||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2017-12-31).
經濟傳播率
| 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
| 經濟效益1 | ||||||
| 投資資本2 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 經濟傳播率3 | ||||||
| 基準 | ||||||
| 經濟傳播率競爭 對手4 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
1 經濟效益. 查看詳情 »
2 投資資本. 查看詳情 »
3 2021 計算
經濟傳播率 = 100 × 經濟效益 ÷ 投資資本
= 100 × ÷ =
4 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 經濟效益
- 從資料中可觀察到,經濟效益在報告期間呈現顯著的波動。2017年及2018年為負值,分別為-51百萬美元和-663百萬美元。2019年持續為負值,並進一步下降至-742百萬美元。2020年則出現大幅度的負值,降至-18970百萬美元,為報告期間的最低點。2021年有所回升,但仍為負值,為-3330百萬美元。整體而言,經濟效益在報告期間經歷了從相對較小負值到極大負值,再到部分回升的趨勢。
- 投資資本
- 投資資本在報告期間相對穩定。2017年為44409百萬美元,2018年略有下降至43326百萬美元。2019年則有所增加,達到47580百萬美元。2020年略有下降至44197百萬美元,2021年再次回升至47166百萬美元。整體而言,投資資本的變化幅度較小,維持在43000百萬美元至48000百萬美元之間。
- 經濟傳播率
- 經濟傳播率的趨勢與經濟效益的變化密切相關。2017年和2018年為負值,分別為-0.11%和-1.53%。2019年持續為負值,並略有下降至-1.56%。2020年出現顯著的下降,降至-42.92%,為報告期間的最低點。2021年有所回升,但仍為負值,為-7.06%。整體而言,經濟傳播率在報告期間呈現從相對較小負值到極大負值,再到部分回升的趨勢,與經濟效益的變化趨勢一致。
綜上所述,報告期間的經濟效益和經濟傳播率呈現顯著的負向趨勢,尤其在2020年達到最低點。投資資本則相對穩定。經濟效益和經濟傳播率的變化可能反映了外部環境的影響,以及公司在應對這些影響時所採取的策略。
經濟獲利率
| 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
| 經濟效益1 | ||||||
| 營業收入 | ||||||
| 更多: 忠誠度計劃遞延收入的增加(減少) | ||||||
| 調整后營業收入 | ||||||
| 性能比 | ||||||
| 經濟獲利率2 | ||||||
| 基準 | ||||||
| 經濟獲利率競爭 對手3 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
1 經濟效益. 查看詳情 »
2 2021 計算
經濟獲利率 = 100 × 經濟效益 ÷ 調整后營業收入
= 100 × ÷ =
3 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
以下為對年度財務資料的分析報告。
- 營業收入
- 調整后營業收入在2017年至2019年間呈現穩定增長趨勢。從2017年的41436百萬美元增長至2019年的47094百萬美元。然而,2020年出現顯著下降,降至17549百萬美元,隨後在2021年回升至30276百萬美元。此變動可能反映了外部環境的影響,例如全球事件對行業的衝擊。
- 經濟效益
- 經濟效益在各年度均為負值,且絕對值逐年增加。從2017年的-51百萬美元大幅下降至2020年的-18970百萬美元,2021年略有改善,但仍為-3330百萬美元。此趨勢表明,在所觀察的期間內,產生利潤的能力持續下降,並在2020年達到最低點。
- 經濟獲利率
- 經濟獲利率在2017年至2019年間維持在負值範圍內,且負值幅度逐漸擴大,從-0.12%降至-1.58%。2020年經濟獲利率大幅下降至-108.1%,反映了當年營業收入的顯著下降和經濟效益的持續惡化。2021年,經濟獲利率有所回升,但仍維持在-11%的負值水平。此數據與經濟效益的趨勢一致,顯示獲利能力受到嚴重影響。
總體而言,資料顯示在2017年至2019年間,營業收入呈現增長趨勢,但經濟效益和經濟獲利率均為負值且持續惡化。2020年出現顯著的轉折,營業收入大幅下降,經濟效益和經濟獲利率也降至歷史最低點。2021年,營業收入有所回升,但經濟效益和經濟獲利率仍處於負值狀態,表明儘管有所改善,但整體財務狀況仍面臨挑戰。