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公司的自由現金流 (FCFF)
已結束 12 個月 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
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淨收入(虧損) | ||||||
淨非現金費用 | ||||||
某些資產和負債的變化 | ||||||
經營活動提供(用於)的現金凈額 | ||||||
支付利息的現金,扣除稅款1 | ||||||
物業和設備增加 | ||||||
根據融資租賃購置的飛行和地面設備 | ||||||
公司的自由現金流 (FCFF) |
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
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分析所提供的財務資料顯示,Delta Air Lines Inc.在2017年至2021年期間經歷了顯著的波動與多重轉折。在2017年至2019年間,公司的經營活動提供的現金淨額呈現穩步上升的趨勢,從5148百萬美元增加至8425百萬美元,反映出公司在該段期間的營運效率和現金產生能力得到提升,可能得益於營收增長或成本控制改善。同時,自由現金流(FCFF)亦展現類似的正向成長,從1251百萬美元穩步攀升至3209百萬美元,說明公司在營運現金流正常且資本支出控制合理的情況下,其剩餘可自由運用資金逐步增加。
然而,2020年間的數據顯示出明顯的逆轉。經營活動提供的現金淨額大幅轉為負值(-3793百萬美元),顯示公司在該年度可能受到全球疫情的巨大衝擊,營運現金流遭受嚴重干擾。同時,自由現金流亦由正轉負,達到-5468百萬美元,反映在疫情造成的營運困境及可能的資本支出或其他投資活動支出高於營收的情況下,公司的資金流動陷入困境。這段期間的財務數據強調公司在極端外部因素影響下的脆弱性及資金壓力。
進入2021年,相關指標顯示出部分改善。經營活動提供的現金淨額由負轉為正值(3264百萬美元),標誌著公司營運狀況的逐步復甦。同期,自由現金流亦回升到微幅正值(25百萬美元),反映出公司在經營現金流改善的同時,資本支出或其他現金流出項目也相對得到調整,逐步恢復資金的自主調度能力。雖然數據尚未超越2019年的水平,但這一轉變顯示公司已開始從2020年的嚴重危機中逐步恢復,並顯示出一定的韌性與調整能力。
- 趨勢總結
- 從資料中可以觀察到,在寬鬆經濟環境和正常市場條件下,Delta Air Lines的現金流表現逐步上升,顯示營運狀況的改善。然而,面對2020年突如其來的全球疫情,公司經營現金流嚴重受挫,甚至出現負數,顯示公司在外部衝擊下的承受壓力。2021年,隨著疫情的逐步控制或公司調整策略,經營現金流出現明顯改善,顯示公司的復甦跡象,並逐步恢復到較為穩定的狀態。整體而言,數據反映了公司在面對重大外部挑戰時的韌性,並呈現出逐步緩解危機的趨勢,但仍需關注未來持續的經營調整和資金管理策略。
已付利息,稅後
已結束 12 個月 | 2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | |
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有效所得稅稅率 (EITR) | ||||||
EITR1 | ||||||
已付利息,稅後 | ||||||
稅前支付利息的現金 | ||||||
少: 支付利息、稅金的現金2 | ||||||
支付利息的現金,扣除稅款 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
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2 2021 計算
支付利息、稅金的現金 = 支付利息的現金 × EITR
= × =
從提供的資料可以觀察到,Delta Air Lines Inc.在2017年至2021年間的財務指標呈現出以下趨勢和特徵:
- 有效所得稅稅率(EITR)
- 該比率在2017年至2019年間逐步下降,分別由34.6%降至23.1%,顯示公司在此期間稅務負擔有所減輕,可能反映稅率變動、稅務規劃策略或稅務優惠政策的影響。然而,在2021年,EITR回升至29.8%,顯示稅負程度有一定程度的恢復或調整。整體而言,稅率的波動可能影響公司淨利潤的稅後實得面。
- 支付利息的現金(扣除稅款)
- 該數值從2017年的2.55億美元逐年上升,至2021年達到10.57億美元。此趨勢展現公司在五年間支付利息的現金逐步增加,可能反映出資本結構中的融資規模擴大或借款成本的增加。此外,支付利息的金額的增長可能也與公司負債水平的提升或借款利率變動相關。值得注意的是,該項目金額的增加與公司的財務杠桿度有一定的關聯,可能影響未來的財務穩健性。
企業價值與 FCFF 比率當前
選定的財務數據 (百萬美元) | |
企業價值 (EV) | |
公司的自由現金流 (FCFF) | |
估值比率 | |
EV/FCFF | |
基準 | |
EV/FCFF競爭 對手1 | |
FedEx Corp. | |
Uber Technologies Inc. | |
Union Pacific Corp. | |
United Airlines Holdings Inc. | |
United Parcel Service Inc. | |
EV/FCFF扇形 | |
運輸 | |
EV/FCFF工業 | |
工業 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31).
1 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
如果公司的 EV/FCFF 低於基準的 EV/FCFF,那麼公司的價值相對較低。
否則,如果公司的 EV/FCFF 高於基準的 EV/FCFF,那麼公司就相對被高估了。
企業價值與 FCFF 比率歷史的
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
企業價值 (EV)1 | ||||||
公司的自由現金流 (FCFF)2 | ||||||
估值比率 | ||||||
EV/FCFF3 | ||||||
基準 | ||||||
EV/FCFF競爭 對手4 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
EV/FCFF扇形 | ||||||
運輸 | ||||||
EV/FCFF工業 | ||||||
工業 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
根據提供的資料,可以觀察到Delta Air Lines Inc.在五年期間內的企業價值(EV)維持相對穩定,波動較小。2017年至2019年間,企業價值逐年呈現溫和上升,從43,987百萬美元略增至46,127百萬美元,但2020年受到特定外部因素影響,略有回落至42,686百萬美元。2021年,企業價值幾乎持平,僅微幅上升至42,689百萬美元,顯示公司在經營環境變動下,其市值較為穩定。
在自由現金流(FCFF)方面,資料顯示2017年至2019年間,公司的自由現金流呈逐步增長的趨勢:從1251百萬美元提升至3209百萬美元,反映公司在這段期間內的營運產生較為穩定且逐步增加的現金盈餘,可能得益於營運效率的提升或資產結構的優化。然而,2020年自由現金流出現巨大負值,達到-5468百萬美元,此時可能是由於疫情或其他外部衝擊造成的現金流壓縮或資產減值,導致經營狀況出現明顯轉折。2021年自由現金流小幅回升至25百萬美元,表明公司在經歷財務困難後,逐步恢復基本的現金產出能力,但仍未恢復至疫情前的水準。
在企業估值相對於自由現金流的比率(EV/FCFF)方面,2017年至2019年間可以看到比率逐年下降,從35.16下降到14.37,這暗示投資者對公司未來增長的預期逐步降低,或者公司在提升現金流方面取得成效,企業評價相較於自由現金流逐漸變得較為合理。然而,由於2020年FCFF大幅負值,相關比率資料缺失或極端,2021年比率則異於常理地上升至1693.21,可能反映出當年數據的特殊性或計算方式所致,顯示此時企業在Catalyst性事件後的市場評價出現劇烈波動。
綜合來看,Delta Air Lines Inc.在過去五年間展現了企業價值較為穩定的特點,儘管自由現金流在2020年受到嚴重影響,顯示公司亦受外部經濟環境波動的較大衝擊。企業在逐漸恢復過程中,其估值比率的劇烈變動提醒投資者需要密切關注公司未來的現金流表現及市場適應策略,以判斷其長期價值及風險。