股東權益回報率 （ROE）
自 2007 年以來
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計算
Delta Air Lines Inc.、 ROE、長期趨勢計算
| ROE | = | 100 | × | 淨收入（虧損）1 | ÷ | 股東權益（赤字）1 | |
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| 2021年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2020年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2019年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2018年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2017年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2016年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2015年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2014年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2013年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2012年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2011年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2010年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2009年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2008年12月31日 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2007年12月31日 | = | 100 | × | ÷ |
根據報告： 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31).
1 百萬美元
經由對Delta Air Lines Inc.的財務資料進行分析，可以觀察到公司在不同年度的財務狀況經歷了劇烈的變動。特別是在淨收入與股東權益方面，呈現高度波動且多樣的趨勢，反映出公司營運績效受到外部經濟環境及行業特性影響較大。
- 淨收入（虧損）
- 公司在2007年曾達到較高的淨收入水準，但在2008年遭遇重大衝擊，轉為嚴重虧損，這與金融危機的影響可能相關。此後的年份，淨收入表現呈現高度不穩定的态勢，2009年及2010年均達到較低的水平，並在2011年之後逐步回升，尤其是在2014年達到近年來的高點。然而，2019年出現巨大虧損，可能受到行業周期性因素及其他外在因素影響，2020年疫情爆發導致淨虧損進一步擴大，但在2021年短暫回升。
- 股東權益（赤字）
- 股東權益展現出不穩定的趨勢，早期曾顯著正向，尤其在2013年達到高峰，顯示公司在此期間資產淨值較佳。然而，2014年之後開始下降，2019年大幅虧損，導致股東權益大幅縮減，甚至出現負值，反映出公司在特定時點資產淨值大大受損。2020年和2021年股東權益有所回復，但仍維持在較低水準。這些變動可能受到公司經營績效、資產重整、或外部經濟情勢的影響。
- ROE（股東權益報酬率）
- ROE表現出極度波動的狀況。在2007年為正的15.94%，顯示經營獲利良好，但於2008年急劇轉負，達到-1020.82%，反映當年的淨虧損極大，ROE的負數反映股東資本的低效運用。之後的年份中，ROE經歷多次劇烈變動，有的年度回升，代表盈利能力提升；而在2019年再度出現大幅負值，可能與巨額虧損有關。公司整體的ROE波動性高，反映出經營成果受多重變數影響較大，並且公司在某些年份存在較大的盈利或虧損波動。
綜合上述觀察，Delta Air Lines Inc.的財務表現經歷了多次重大起伏，顯示公司短期內受到外部經濟波動、行業景氣循環及公司經營策略變動的顯著影響。儘管在某些年份展現出盈利能力，但整體風險較高，且具有一定的財務波動性，應該持續關注其經營策略與外部環境之變化，以進行更精確的評估。
與競爭對手的比較
Delta Air Lines Inc.、 ROE、長期趨勢、與競爭對手的比較
| Delta Air Lines Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Airlines Holdings Inc. | United Parcel Service Inc. | |
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| 2021年12月31日 | ||||||
| 2020年12月31日 | ||||||
| 2019年12月31日 | ||||||
| 2018年12月31日 | ||||||
| 2017年12月31日 | ||||||
| 2016年12月31日 | ||||||
| 2015年12月31日 | ||||||
| 2014年12月31日 | ||||||
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| 2012年12月31日 | ||||||
| 2011年12月31日 | ||||||
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| 2009年12月31日 | ||||||
| 2008年12月31日 | ||||||
| 2007年12月31日 |
根據報告： 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31).
與工業部門的比較： 運輸
Delta Air Lines Inc.、 ROE、長期趨勢，與工業部門相比： 運輸
| Delta Air Lines Inc. | 運輸 | |
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| 2021年12月31日 | ||
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| 2018年12月31日 | ||
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根據報告： 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31).
與行業的比較： 工業
Delta Air Lines Inc.、 ROE、長期趨勢，與行業相比： 工業
| Delta Air Lines Inc. | 工業 | |
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| 2021年12月31日 | ||
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根據報告： 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-K (報告日期： 2016-12-31), 10-K (報告日期： 2015-12-31), 10-K (報告日期： 2014-12-31), 10-K (報告日期： 2013-12-31), 10-K (報告日期： 2012-12-31), 10-K (報告日期： 2011-12-31), 10-K (報告日期： 2010-12-31), 10-K (報告日期： 2009-12-31), 10-K (報告日期： 2008-12-31), 10-K (報告日期： 2007-12-31).