盈利能力比率衡量公司從其資源(資產)中產生盈利銷售的能力。
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盈利能力比率(摘要)
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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銷售比例 | ||||||
毛利率比率 | ||||||
營業獲利率 | ||||||
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股東權益回報率 (ROE) | ||||||
資產回報率 (ROA) |
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
從資料中可以觀察到2017年至2019年間,Delta Air Lines Inc.的毛利率比率呈現穩定且較高的水準,分別約為57.91%、56.25%及57.6%,顯示其營運毛利水平較為穩定並維持在較優良的狀況。至2020年,毛利率明顯下降至37.44%,反映疫情期間航空業受到重大衝擊,導致營收或成本結構的調整,進而影響毛利率。儘管2021年毛利率回升至約51.85%,但仍低於疫情前的水平,顯示復甦過程中的不確定性。
營業獲利率方面,2017年至2019年均維持在約11.85%至14.82%的範圍,展現公司在營運上的維持能力。然而,2020年出現大幅下降至-72.94%,受疫情影響導致重大虧損。2021年營業獲利率改善至約6.31%,代表營運逐步回到正軌,但仍顯示複雜的經營挑戰。
淨獲利率方面,也呈現類似趨勢,2017年至2019年皆保持在約8.67%至10.14%的合理範圍。2020年淨利率大幅轉為-72.45%,反映淨利的嚴重Negative影響,與營業損失相呼應。2021年淨利率回升到0.94%,但仍在接近零的低水平,顯示公司尚處於復甦過程中,仍難以達到疫情前的盈餘水準。
股東權益回報率(ROE)與資產回報率(ROA)也反映出類似的變化。2017至2019年,ROE從25.72%逐步上升至31.04%,ROA則在6.53%至7.39%之間波動,展現公司在這三年中具有較高的營運效率與良好的股東回報。然而,2020年這些指標均出現大幅下降,ROE甚至達到-807.37%,ROA也轉為-17.2%,的確展示了極端的盈餘與資產效率的崩潰。2021年這些指標有所改善,但ROE(7.2%)仍顯著低於疫情前水平,並且ROA僅0.39%,代表公司仍在努力恢復盈利能力與資產運用效率。
綜合來看,該公司在疫情前具有穩健的獲利能力與高效率,但受到COVID-19大流行的劇烈衝擊,導致多項財務比率出現大幅負轉與下降。隨著2021年的逐步恢復,部分指標有所改善,顯示公司正逐步回歸正向運營,但仍面臨改善空間,未來趨勢仍須關注疫情後的復甦動能與成本控制效果。
銷售回報率
投資回報率
毛利率比率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
毛利 | ||||||
營業收入 | ||||||
盈利能力比率 | ||||||
毛利率比率1 | ||||||
基準 | ||||||
毛利率比率競爭 對手2 | ||||||
Uber Technologies Inc. |
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
1 2021 計算
毛利率比率 = 100 × 毛利 ÷ 營業收入
= 100 × ÷ =
2 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
根據所提供的財務資料,Delta Air Lines Inc.在2017年至2021年期間的毛利與營業收入呈現出明顯的變動趨勢。從數據中可以觀察到,兩者均逐年穩定成長,除了2020年出現較大幅度的下滑外,整體趨勢是向上的。
- 毛利
- 毛利由2017年的約2.39億美元逐步上升至2019年的約2.71億美元,顯示公司在此期間的營運獲利能力持續改善。2020年毛利大幅下滑至約6400萬美元,反映出在特殊年份,特別是新冠疫情帶來的航空業景氣下滑,嚴重影響了其毛利表現。2021年毛利回升至約1.55億美元,展現一定的恢復跡象。
- 營業收入
- 營業收入的趨勢與毛利類似,從2017年的約4.12億美元逐步增加至2019年的約4.70億美元,但在2020年驟降至約1.71億美元,明顯受到疫情的負面影響。2021年營業收入回升至約2.99億美元,較2020年有所改善,但仍未恢復到疫情前的水準。
- 毛利率比率
- 毛利率在2017年至2019年間穩定保持在約56%至58%的較高水平,顯示在這段期間公司控制成本較為有效。然而,2020年毛利率驟降至約37.44%,反映出營收與毛利的雙重下滑,加上單位收入與成本結構變動所致。2021年毛利率回升至約51.85%,顯示公司在營運效率逐步恢復中,但仍未回到疫情前的高點。
綜合來看,Delta Air Lines Inc.的財務表現經歷了2017年至2019年的穩定成長,隨後在2020年受到全球疫情影響,毛利與營收急劇下滑。2021年表現開始逐步復甦,毛利及營收均呈現正向回升跡象,毛利率亦有所改善,但距離疫情前的較高水準尚有差距。未來的展望將取決於旅客需求的恢復速度以及公司在成本管控與營運效率提升方面的策略成效。
營業獲利率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
營業利潤 (虧損) | ||||||
營業收入 | ||||||
盈利能力比率 | ||||||
營業獲利率1 | ||||||
基準 | ||||||
營業獲利率競爭 對手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
營業獲利率扇形 | ||||||
運輸 | ||||||
營業獲利率工業 | ||||||
工業 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
1 2021 計算
營業獲利率 = 100 × 營業利潤 (虧損) ÷ 營業收入
= 100 × ÷ =
2 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
從所提供的財務數據中,可以觀察到Delta Air Lines Inc.在2017年至2021年間的營運狀況經歷了顯著的波動與轉變。特別是在2020年度,受到全球性疫情的影響,航空業普遍遭受嚴重衝擊,該公司亦不例外。
- 營業收入的變化
- 在2017至2019年期間,營業收入持續穩步成長,分別達到41,244百萬美元、44,438百萬美元與47,007百萬美元,顯示公司在此期間的營運擴張或市場需求較為旺盛。然而,2020年營收急劇下降至17,095百萬美元,反映出疫情帶來的營運困難。儘管2021年收入反彈至29,899百萬美元,但尚未恢復至疫情前的水平,顯示復甦仍處於進行中。
- 營業利潤的趨勢
- 營業利潤在2017年與2018年保持正向,分別為6,114百萬美元與5,264百萬美元,並在2019年略微上升至6,618百萬美元。然而,2020年由於市場需求嚴重受挫,營業虧損擴大至-12,469百萬美元,展現出明顯的經營困境。2021年營業利潤轉正,回升至1,886百萬美元,顯示出公司逐步恢復的跡象,但仍遠低於疫情前的盈利水平。
- 營業獲利率的變動
- 營業獲利率的趨勢與營業利潤密切相關。2017至2019年,獲利率較為穩定,分別為14.82%、11.85%、14.08%,表明公司在這些年度內維持了較為健康的營運效率。2020年,獲利率急劇下降至-72.94%,反映出大規模虧損導致經濟效益幾乎為負。2021年略有恢復,為6.31%,但仍顯示出盈利能力未完全回到疫情前的水準。
綜合分析,此段期間內Delta Air Lines Inc.的業務表現受到2020年疫情的深遠影響,導致營收大幅下滑、營業利潤轉為虧損,並且獲利率劇烈波動。隨著疫情逐漸受到控制及經濟復甦,公司營運逐步改善,但尚未恢復到疫情前的經營水準。未來的表現仍需關注行業復甦進度及公司調整策略的成效。
淨獲利率
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
淨收入(虧損) | ||||||
營業收入 | ||||||
盈利能力比率 | ||||||
淨獲利率1 | ||||||
基準 | ||||||
淨獲利率競爭 對手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
淨獲利率扇形 | ||||||
運輸 | ||||||
淨獲利率工業 | ||||||
工業 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
1 2021 計算
淨獲利率 = 100 × 淨收入(虧損) ÷ 營業收入
= 100 × ÷ =
2 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
從2017年至2019年,Delta Air Lines的營業收入呈穩定成長趨勢,分別達到41,244百萬美元、44,438百萬美元及47,007百萬美元,顯示公司在此期間的營運規模持續擴大。同期的淨收入(虧損)亦呈現正向狀態,逐步上升至2019年底的4,767百萬美元,反映公司獲利能力逐年改善,淨獲利率也同步提升至10.14%,顯示盈利能力的強化。 然而,自2020年起,資料顯示公司經歷了明顯的營運轉折。由於2020年全球疫情爆發,航空業遭受嚴重衝擊,導致營業收入大幅下降至17,095百萬美元,較前一年度縮減約63%。同期淨收入由盈轉虧,出現-12,385百萬美元的虧損,且淨獲利率劇烈惡化至-72.45%,顯示公司盈利狀況極度不穩,可能面臨營運困境和資金壓力。 至2021年,營業收入部分已恢復至近兩年前的水平,達到29,899百萬美元,比疫情最嚴重時期已有所改善,但仍未恢復至2019年的水準。淨收入亦從2020年的虧損改善回正值280百萬美元,淨獲利率回升至0.94%。這反映公司在疫情後逐步調整策略,並在經濟復甦過程中改善財務狀況,但整體盈利能力仍較疫前時期有較大差距。 總結來看,Delta Air Lines在2017至2019年間展現出穩定的成長與獲利,但2020年的疫情對營運造成重大衝擊,導致營收與獲利大幅下滑,並出現虧損。2021年雖有恢復跡象,但營運體驗仍處於恢復期,未完全達到疫情前的穩定水平。未來需關注公司是否能持續擴展營收並改善獲利能力,以應對復甦中的挑戰。
股東權益回報率 (ROE)
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
淨收入(虧損) | ||||||
股東權益 | ||||||
盈利能力比率 | ||||||
ROE1 | ||||||
基準 | ||||||
ROE競爭 對手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
ROE扇形 | ||||||
運輸 | ||||||
ROE工業 | ||||||
工業 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
1 2021 計算
ROE = 100 × 淨收入(虧損) ÷ 股東權益
= 100 × ÷ =
2 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
分析該年度財務資料可觀察到幾個重要趨勢與變化。首先,淨收入(虧損)在2017年至2019年持續成長,分別達到約3,577百萬美元、3,935百萬美元與4,767百萬美元,展現公司在此期間的盈利能力逐步提升。然而,2020年受全球疫情影響,淨收入轉為大幅虧損,達到-12,385百萬美元,顯示疫情對公司營運造成極大衝擊。儘管2021年淨收入有明顯回升至280百萬美元,仍遠低於疫情前的盈餘水平,反映出復甦仍在進行中。
股東權益方面,從2017年至2019年逐漸增加,分別為13,910百萬美元、13,687百萬美元與15,358百萬美元,顯示公司資本結構相對穩健。然而在2020年,股東權益急劇下降至1,534百萬美元,可能受到淨虧損及資產減值的影響,導致資本大幅流失。儘管2021年股東權益有所回升至3,887百萬美元,但仍未恢復到疫情前的水準,顯示資本結構恢復尚需時間與努力。
再者,ROE(股東權益報酬率)在2017年至2019年間保持較高水平,分別為25.72%、28.75%與31.04%,反映公司在盈利能力和資本運用效率上表現良好。然而,2020年ROE突然轉為-807.37%,極端負值指出在大幅虧損下資本回報完全崩潰,彰顯當年公司經歷了嚴重財務危機。2021年ROE修正為7.2%,雖有所改善,但仍顯示公司正處於復甦中,盈利能力尚未完全恢復至疫情前的水平。
綜合來看,該公司在疫情前表現穩健,盈利狀況良好,資產與股東權益持續增長。但2020年的全球性衝擊導致嚴重虧損與資本流失,對公司財務狀況造成重大影響。雖然2021年有逐步的改善,整體趨勢仍顯示復蘇過程仍在進行,面對未來不確定性,公司可能需持續調整策略以恢復並提升盈利能力與資本結構的穩健性。
資產回報率 (ROA)
2021年12月31日 | 2020年12月31日 | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2017年12月31日 | ||
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選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||
淨收入(虧損) | ||||||
總資產 | ||||||
盈利能力比率 | ||||||
ROA1 | ||||||
基準 | ||||||
ROA競爭 對手2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
Union Pacific Corp. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
ROA扇形 | ||||||
運輸 | ||||||
ROA工業 | ||||||
工業 |
根據報告: 10-K (報告日期: 2021-12-31), 10-K (報告日期: 2020-12-31), 10-K (報告日期: 2019-12-31), 10-K (報告日期: 2018-12-31), 10-K (報告日期: 2017-12-31).
1 2021 計算
ROA = 100 × 淨收入(虧損) ÷ 總資產
= 100 × ÷ =
2 按兩下 competitor name (競爭對手名稱) 以查看計算。
- 淨收入(虧損)
- 從2017年至2019年,儘管存在年度波動,但淨收入持續成長,2017至2019年分別為約3,577百萬美元、3,935百萬美元及4,767百萬美元,顯示公司盈利能力逐步提升。然而,2020年由於受全球疫情影響,淨收入轉為虧損,達到約-12,385百萬美元,逆轉以往盈利,此現象反映公司在疫情期間遭受重大經濟打擊。儘管2021年淨收入回升至約280百萬美元,但與前幾年相較,幅度較小,且仍處於較低水平,顯示公司尚未完全恢復到疫情前的盈利狀態。
- 總資產
- 總資產逐年增加,從2017年的53,292百萬美元逐步增加至2021年的72,459百萬美元,顯示公司在持續擴張資產規模。此趨勢可能暗示公司持續投入資源,可能用於擴展營運或調整資本結構,然而,資產的擴增未必能立即轉化為效率或盈利提升。
- ROA(資產報酬率)
- ROA指標顯示公司資產運用的效率。2017至2019年,ROA穩定在6.5%至7.4%之間,反映公司運營相對穩定且資產使用效率較高。然而,2020年ROA大幅跌至-17.2%,與同期淨收入轉虧的狀況一致,顯示2020年資產利用效率嚴重受損。2021年ROA小幅改善至0.39%,表明在淨收入轉正後,公司資產的運用逐步恢復,但整體水平仍低於疫情前的水準,顯示公司目前的資產利用效率仍有待提升,以實現穩定盈利和資產收益的增長。