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United Airlines Holdings Inc.、合併損益表結構（季度數據）
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
從此季度的財務資料可觀察到，United Airlines Holdings Inc. 在內容期間經歷了較大幅度的收入波動，尤其在2020年第二季度達到最低點，此時客運收入比例大幅下降至約46%，而貨運收入和其他營業收入比例則相對上升。這反映出疫情對航運業的急劇影響，導致客運量明顯下滑，貨運則在此期間略有成長，展現其作為主要營收組成的轉變。
隨著時間推移，公司營收結構逐漸回穩，2021年第三季之後，客運收入比例重返約85%至92%的範圍，顯示出旅客運輸需求逐步恢復。另一方面，貨運收入比例則保持較低水準，約在2%至4%之間，反映貨運業務的相對穩定但不如客運規模大。
在營運費用方面，薪金與相關費用、燃油費用、折舊、和其他運營費用的比例皆隨著疫情的波動而變動。尤其在2020年第二季，由於營收大幅縮減，相關成本的比例顯得尤為龐大，甚至出現負值情況，例如薪金與相關費用比例達到-147.12%，可能顯示公司在此階段進行了大規模的費用調整或資產減值處理。此後，這些成本比例逐漸回歸正常水準，尤其在2022年後，成本占比穩定在約85%至105%之間。值得注意的是，折舊與攤銷的比例在疫情期間相對較高，但隨著時間逐步縮減，反映資產使用的逐步穩定。
營業利潤方面，2020年第二季曾出現明顯虧損（約-110.98%），翌季略有改善，但仍處於虧損狀態。2021年起，隨著營收的回升，營業利潤逐步轉為正值，2022年乃至2024年日間維持穩定增長，顯示公司逐漸走出疫情帶來的經營困境，並展現出逐步恢復的獲利能力。
財務費用方面，利息支出在疫情期間相對較高，但整體呈現下降趨勢，且投資收益的波動較小，反映公司在資金調度和資產投資方面的調整。稅前收入與淨利潤亦隨著營收改善而逐步改善，2023年及之後的數據顯示公司已逐漸恢復正向獲利，且相關比率穩定在較合理範圍內。
綜觀整體趨勢，此期間內United Airlines Holdings Inc.經歷了由疫情帶來的深度衰退，但隨著時間的推進，營收結構趨於穩定，營運成本逐步調整，盈利能力也逐步回升。未來若能持續控制營運成本並促進客運需求的穩定成長，財務表現亦將有望進一步改善。