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United Airlines Holdings Inc.、合併損益表結構（季度數據）
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-09-30), 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
以下為對所提供財務資料的分析摘要。
- 客運收入
- 客運收入佔營業收入的百分比在觀察期間呈現波動趨勢。2020年上半年大幅下降，隨後逐步回升，並在2021年至2023年間維持在相對較高的水平。2024年略有下降，但仍維持在九成左右。此趨勢可能反映了疫情初期旅行限制的影響，以及後續旅行需求的復甦。
- 貨運收入
- 貨運收入佔營業收入的百分比在2020年上半年顯著增加，隨後逐年下降。2020年6月達到峰值，之後持續下降，至2023年和2024年降至較低水平。此變化可能與疫情期間貨運需求的激增，以及後續全球供應鏈的調整有關。
- 其他營業收入
- 其他營業收入佔營業收入的百分比在觀察期間呈現波動，但整體趨勢是下降。2020年上半年較高，隨後逐年下降，並在2023年和2024年維持在六成左右。此趨勢可能反映了公司業務結構的變化或特定收入來源的減少。
- 薪金和相關費用
- 薪金和相關費用佔營業收入的百分比在2020年上半年為負值，隨後轉為負值較小，並在2021年至2024年呈現上升趨勢。此變化可能與公司裁員、減薪等措施，以及後續人員配置的調整有關。
- 飛機燃油
- 飛機燃油佔營業收入的百分比在觀察期間呈現波動，但整體趨勢是上升。2020年上半年較低，隨後逐年上升，並在2022年和2023年達到較高水平。此變化可能與油價上漲，以及飛行活動的增加有關。
- 著陸費和其他租金
- 著陸費和其他租金佔營業收入的百分比在2020年上半年較高，隨後逐年下降，並在2023年和2024年維持在相對較低的水平。此變化可能與飛行活動的減少，以及租金協商有關。
- 折舊和攤銷
- 折舊和攤銷佔營業收入的百分比在觀察期間呈現下降趨勢。2020年上半年較高，隨後逐年下降，並在2023年和2024年維持在相對較低的水平。此變化可能與資產的折舊進度，以及公司資產配置的變化有關。
- 營業利潤（虧損）
- 營業利潤（虧損）佔營業收入的百分比在2020年為負值，隨後逐步改善，並在2021年至2024年呈現正向增長。此趨勢反映了公司經營狀況的改善，以及盈利能力的提升。
- 淨收入（虧損）
- 淨收入（虧損）佔營業收入的百分比與營業利潤（虧損）的趨勢相似，在2020年為負值，隨後逐步改善，並在2021年至2024年呈現正向增長。此趨勢反映了公司整體盈利能力的提升。
總體而言，資料顯示公司在經歷了2020年的挑戰後，經營狀況逐步改善。客運收入的復甦和成本控制的努力，是盈利能力提升的主要因素。然而，飛機燃油等成本的上升，以及貨運收入的下降，也對公司的盈利能力構成一定的壓力。