損益表
季度數據
損益表顯示了公司在一段時間內商務活動的財務結果資訊。損益表傳達了公司在一段時間內產生了多少收入以及與產生該收入相關的成本。
付費用戶區域
免費試用
本周免費提供United Airlines Holdings Inc.頁面：
資料隱藏在後面： 。
這是一次性付款。沒有自動續訂。
我們接受：
United Airlines Holdings Inc.、合併損益表（季度數據）
百萬美元
根據報告： 10-Q (報告日期： 2026-03-31), 10-K (報告日期： 2025-12-31), 10-Q (報告日期： 2025-09-30), 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31).
營收結構呈現顯著的轉移與增長趨勢。客運收入為主要的增長引擎，從2021年第一季的23.16億美元大幅上升，至2024及2025年期間穩定在110億至139億美元之間，顯示出強烈的季節性波動，通常在第二季與第三季達到峰值。與此相反，貨運收入在2021年第四季達到7.27億美元的頂峰後持續下滑，隨後在4億美元左右區間震盪，顯示貨運對總營收的貢獻度逐漸降低。其他營業收入則保持穩定的上升趨勢，從初期約4億美元增長至2026年第一季的10.2億美元。
- 成本結構與支出趨勢
- 薪金和相關費用呈現持續且穩定的增長模式，從2021年第一季的22.24億美元增加至2026年第一季的45.62億美元，反映出人力成本的剛性增長。飛機燃油費用則波動劇烈，在2022年第二季達到38.11億美元的最高點，隨後回落並維持在26億至30億美元之間。著陸費、租金以及維修材料費用亦同步增長，維修費用從早期的2.69億美元擴大至近期的8至9億美元，顯示隨著機隊運能提升，維護成本隨之增加。
- 獲利能力分析
- 營業利潤在2021年至2022年初經歷了劇烈波動，多次出現虧損，但自2022年第二季起轉為正值且趨於穩定。2023年至2025年期間，每季度營業利潤多數維持在10億美元以上，顯示營運效率在營收規模擴大後獲得改善。淨收入的走勢與營業利潤高度一致，從初期的深度虧損轉向穩定的季度獲利，近期單季淨利多落在6億至13億美元之間。
- 財務成本與非營業損益
- 利息支出呈現緩慢下降趨勢，從2021年的約4億美元降至2026年第一季的2.73億美元，顯示債務壓力有所減輕。同時，利息收入從早期的個位數百萬美元顯著增長至1.3億至2.3億美元的水平，有效抵銷了部分財務成本。營業外費用淨額整體呈現下降趨勢，對所得稅前收入的負面影響逐漸縮小。
總結而言，該期間的財務表現呈現出從恢復期轉向穩定獲利期的特徵。營收增長主要由客運驅動，雖然人力與維修成本持續攀升，但規模效應與財務成本的降低，使得整體獲利能力顯著提升並維持在較高水平。