流動性比率分析
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流動性比率（摘要）
United Airlines Holdings Inc.、流動性比率（季度數據）
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
- 流動性比率分析
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自2020年第一季的0.49起，該公司之短期償債能力整體呈現逐步改善的狀況，至2021年第三季達到高點1.36。然而，自2021年第四季之後，該比率開始逐步下降，至2025年第一季約回落至0.78，反映出短期財務穩定性逐漸降低，可能受到營運資金管理變動或流動資產減少的影響。
同樣趨勢也在快速流動性比率及現金流動性比率中展現，皆伴隨著2021年之間的改善與之後的逐步回落。快速比率從2020年夏季的0.51提升到2021年第三季的1.25後，逐步下降至約0.62，顯示短期應收帳款與存貨的變動影響流動性；而現金比率亦由同一時間範圍的0.46提升至2021年中期的1.17後，同樣呈現下降趨勢，至2025年約0.54，指示現金與短期流動資產的減少，潛在風險升高。
- 趨勢解讀
- 整體來看，該公司在2020年至2021年間經歷財務狀況的顯著改善，流動性指標明顯正向提升。然而，自2022年起，財務指標逐步下降，代表短期償付能力可能受到經營環境或資產結構變化的影響而下降。該趨勢若持續，可能增加公司面臨流動性壓力的風險，尤其在經濟復甦過程中，資產負債管理將成為重要的監控指標。總體而言，該公司應持續關注流動資產的變化，以確保短期財務健康維持於合理水準。
當前流動性比率
United Airlines Holdings Inc.、當前流動性比率、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 流動資產 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 流動負債 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 流動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 當前流動性比率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 當前流動性比率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
當前流動性比率 = 流動資產 ÷ 流動負債
= ÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
分析該公司於2020年第一季至2025年第二季的流動資產與流動負債變化，顯示出幾個值得注意的趨勢與特點。第一，流動資產呈現較明顯的波動趨勢，尤其在2020年第二季達到高點（約10,041百萬美元），之後在2020年底略有下滑，隨後又逐步回升，2023年及2024年期間整體具有較為穩定的上升趨勢，接近2020年底的水平且持續增加。這可能反映公司在經歷COVID-19疫情的初期金融壓力後，逐步恢復資產規模或積累更多流動資產以因應仍具挑戰的市況。
另一方面，流動負債的變化較為頻繁，特別是在2020年及2021年間顯示出較高的波動性。2020年第一季流動負債約1,6087百萬美元，至2020年第二季略有下降，但隨後又在2020年第四季快速上升，並在2021年及2022年間持續增加，至2023年稍有下降但仍维持在較高水準，2024年又再度上升。整體而言，流動負債規模較多，反映公司在經營中可能積極籌措短期負債或擴張運營資金需求。
從流動性比率來看，該公司於2020年第一季的比率較低（約0.49），但隨後在2020年第二季快速增長，至1.16，表示資產流動性改善。2021年比率穩定在1.1左右，顯示短期資產已較能覆蓋短期負債，但在2022年逐漸回落至較低的水準（約0.75-0.83），代表短期償債能力略有削弱。2023年及2024年間，流動性比率維持在較低的水平（約0.7-0.8），顯示公司在流動資產與負債之間仍存在壓力，或許反映業務重整或資金運用策略的調整。
總結而言，可以看出公司在疫情初期流動資產受到較大衝擊之後，逐步進行資產積累，儘管流動負債亦同步增加，導致流動性比率呈現波動。雖然流動性比率在2020年後有所改善，但在之後的年份逐步下降，表明短期償債能力並未完全回復到疫情前的較佳狀態。未來關注重點在於公司是否能持續提升流動資產，並合理控制流動負債，以增強短期財務穩健性。
快速流動性比率
United Airlines Holdings Inc.、速動流動性比率、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 現金和現金等價物 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期投資 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 應收賬款淨額 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 速動資產合計 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 流動負債 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 流動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 快速流動性比率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 快速流動性比率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
快速流動性比率 = 速動資產合計 ÷ 流動負債
= ÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 流動資產趨勢分析
- 從2020年第一季至2024年第3季，United Airlines Holdings 的速動資產呈現先升後降的整體趨勢。在2020年第一季，速動資產為約6,013百萬美元，經歷了顯著成長，直到2020年9月達到約14,873百萬美元的高點。之後在2021年逐步上升，至2021年6月甚至超過22,861百萬美元，顯示公司在疫情初期可能積累了較多流動資產，或調整資金策略以應對市場變化。進入2022年至2024年期間，速動資產逐步下降至約16,251百萬美元，但仍處於較高水準，顯示公司在流動性方面保持一定的儲備。
- 負債結構變動
- 同期內，流動負債的變動顯著。在2020年第一季，流動負債約為16,087百萬美元，其後隨疫情影響不斷增加，2022年達到高峰約25,875百萬美元，反映借款及其他短期負債的擴大。儘管有波動，整體呈現上升趨勢，顯示公司在短期內資金負擔加重，可能是為了支應經營與資本支出。
- 快速流動性比率
- 此比率由2020年第一季的0.37逐步提升至2021年6月的約1.27，表示公司在疫情初期的流動性較為緊張，但隨後逐步改善，至2024年更接近0.66-0.71的區域。值得注意的是，除了2020年初的較低比率外，整體皆呈現維持較為穩健的資金儲備狀況，反映公司逐步改善資金流動性，以降低短期財務風險。
- 綜合評估
- 綜合上述資料，United Airlines Holdings 在疫情初期，展現出一段資產膨脹的現象，可能因疫情使公司有更多現金或存貨積累。然而，在隨後的營運中，流動資產逐漸調整，流動負債長期上升，反映公司資金壓力逐漸擴大。儘管如此，其流動性比率在疫情後期逐步改善，顯示公司正努力恢復較健康的短期財務狀況，並在資產與負債結構間尋求平衡。未來需持續監控短期負債變動與資產流動性，以確保財務穩定性。
現金流動性比率
United Airlines Holdings Inc.、現金流動性比率、計算 （季度數據）
| 2025年6月30日 | 2025年3月31日 | 2024年12月31日 | 2024年9月30日 | 2024年6月30日 | 2024年3月31日 | 2023年12月31日 | 2023年9月30日 | 2023年6月30日 | 2023年3月31日 | 2022年12月31日 | 2022年9月30日 | 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | ||||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 現金和現金等價物 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 短期投資 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 現金資產總額 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 流動負債 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 流動比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 現金流動性比率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 現金流動性比率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2025-06-30), 10-Q (報告日期： 2025-03-31), 10-K (報告日期： 2024-12-31), 10-Q (報告日期： 2024-09-30), 10-Q (報告日期： 2024-06-30), 10-Q (報告日期： 2024-03-31), 10-K (報告日期： 2023-12-31), 10-Q (報告日期： 2023-09-30), 10-Q (報告日期： 2023-06-30), 10-Q (報告日期： 2023-03-31), 10-K (報告日期： 2022-12-31), 10-Q (報告日期： 2022-09-30), 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31).
1 Q2 2025 計算
現金流動性比率 = 現金資產總額 ÷ 流動負債
= ÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
分析期間涵蓋2020年至2025年，從資料中可以觀察到聯合航空控股公司（United Airlines Holdings Inc.）在現金資產總額、流動負債以及流動性比率方面的長期趨勢變化。
- 現金資產總額
- 在2020年初受到COVID-19疫情爆發的影響，現金資產總額由2020年3月的5,221百萬美元迅速增長至2020年9月的13,702百萬美元，顯示公司積累較多的現金以應對經營困難。隨後，該數值在2021年至2024年間經歷數次波動，但整體呈現出較為穩定甚至略有下降的趨勢，特別是在2024年期間，現金資產多次略為下降，反映公司在現金管理上進行調整或面臨營運資金的壓力。此外，2025年的資料點顯示，現金資產維持在較高水平，略高於2023年末的水準。
- 流動負債
- 流動負債在2020年受到疫情的影響明顯升高，從2020年3月的16,087百萬美元逐步升高至2021年末的25,575百萬美元，反映公司在營運過程中積累較多短期負債，可能用於應付疫情帶來的營運壓力或資金需求。進入2022年至2024年，流動負債亦有不少波動，但整體規模保持較高水準，於2025年仍處於歷史較高的位置，顯示公司短期負債負擔較重或進行了額外的短期融資安排。
- 現金流動性比率
- 此比率在疫情期間由2020年3月的0.32逐漸上升，2020年9月達到0.87，顯示公司在短期內的流動資產相較於流動負債顯著改善，反映出公司在危機期間增強了短期償債能力或積極調整資金配置。2021年及2022年期間，這個比率仍保持較高水平（多在0.85至1.17之間），表示公司具有較好的短期流動性。然而，自2023年起，比率逐步下降，至2024年前後進一步略為降低，顯示公司短期償付能力有所惡化，但仍維持在合理範圍內（約0.54至0.62），不同時期都表明公司流動性相較疫情初期已有所改善但仍面臨一定壓力。
整體而言，疫情爆發初期，聯合航空透過增加現金資產來提升流動性，短期負債也一度大幅上升，反映其在危機中的資金調度。隨著時間推移，現金資產逐步下降，流動負債保持高位，導致流動性比率逐漸回落，但整體仍維持在可接受的範圍內。這顯示公司在應對營運挑戰方面做出了相應策略調整，經過數年的調整後，流動性仍保持一定水準，未出現嚴重危機。不過，持續關注流動性比率的變化仍是評估公司短期償債能力的重要指標，未來若現金資產未能進一步改善，可能會影響公司短期財務穩健性。