盈利能力分析
季度數據
盈利能力比率衡量公司從其資源（資產）中產生盈利銷售的能力。
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盈利能力比率（摘要）
Delta Air Lines Inc.、盈利能力比率（季度數據）
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31).
整體而言，資料顯示在觀察期間內，各項盈利能力指標呈現波動趨勢。最初幾年，這些指標普遍呈現穩定或略微增長的態勢，但在2020年開始顯著下降，並在2021年出現反彈，隨後趨於穩定。
- 毛利率比率
- 毛利率比率在2018年至2019年間維持在相對穩定的高水平，約在55%至58%之間。2020年開始下降，並在2020年12月31日達到最低點37.44%。隨後，毛利率比率在2021年逐步回升，並在2022年達到55.09%，接近2018年的水平。
- 營業獲利率
- 營業獲利率的變化幅度較大。在2018年至2019年間，營業獲利率在12%至14%之間波動。2020年，營業獲利率急劇下降，並在2020年12月31日錄得-72.94%的負值。2021年，營業獲利率有所改善，但仍為負值，至2021年12月31日轉為正值3.13%。2022年，營業獲利率持續上升，達到7.67%。
- 淨獲利率
- 淨獲利率的趨勢與營業獲利率相似，但幅度更大。在2018年至2019年間，淨獲利率在7%至10%之間波動。2020年，淨獲利率大幅下降，並在2020年12月31日錄得-102.96%的負值。2021年，淨獲利率有所回升，但仍為負值，至2021年12月31日轉為正值-0.28%。2022年，淨獲利率持續上升，達到1.44%。
- 股東權益回報率 （ROE）
- 股東權益回報率在2018年至2019年間維持在相對較高的水平，約在26%至32%之間。2020年，股東權益回報率急劇下降，並在2020年12月31日錄得-2702.9%的負值。2021年，股東權益回報率有所改善，但仍為負值，至2021年12月31日轉為正值-2.61%。2022年，股東權益回報率持續上升，達到15.74%。
- 資產回報率 （ROA）
- 資產回報率的變化趨勢與其他盈利能力指標相似。在2018年至2019年間，資產回報率在6%至7%之間波動。2020年，資產回報率大幅下降，並在2020年12月31日錄得-17.83%的負值。2021年，資產回報率有所改善，但仍為負值，至2021年12月31日轉為正值-0.09%。2022年，資產回報率持續上升，達到0.8%。
總體而言，2020年對各項盈利能力指標產生了顯著的負面影響，而2021年和2022年則顯示出復甦的跡象。然而，在2022年，各項指標尚未完全恢復到2018年至2019年的水平。
銷售回報率
投資回報率
毛利率比率
Delta Air Lines Inc.、毛利率比率、計算 （季度數據）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||||||||||||||||||||
| 毛利 | ||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | ||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 毛利率比率1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||
| 毛利率比率競爭 對手2 | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 計算
毛利率比率 = 100
× (毛利Q2 2022
+ 毛利Q1 2022
+ 毛利Q4 2021
+ 毛利Q3 2021)
÷ (營業收入Q2 2022
+ 營業收入Q1 2022
+ 營業收入Q4 2021
+ 營業收入Q3 2021)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從提供的數據中，可以觀察到一系列財務指標的季度變化趨勢。
- 毛利
- 毛利在2018年呈現波動上升的趨勢，從第一季的55.49億美元增長到第四季的58.95億美元。2019年繼續保持相對穩定的高水平，在第二季和第三季達到高峰，分別為73.78億美元和73.97億美元。然而，2020年第一季開始大幅下降，第二季甚至出現負值(-3.22億美元)，隨後在下半年逐步回升，但仍未恢復到2019年的水平。2021年毛利顯著增長，並在第四季達到54.33億美元。2022年第一季和第二季的毛利進一步提升，分別為46.46億美元和77.18億美元。
- 營業收入
- 營業收入的趨勢與毛利相似，在2018年和2019年呈現增長和波動的趨勢，並在2019年第二季和第三季達到高峰，分別為125.36億美元和125.60億美元。2020年，營業收入受到顯著影響，第一季開始大幅下降，第二季僅為14.68億美元。2020年下半年逐步回升，但仍遠低於疫情前水平。2021年營業收入顯著增長，並在第四季達到94.69億美元。2022年第一季和第二季的營業收入進一步提升，分別為93.48億美元和138.24億美元。
- 毛利率比率
- 毛利率比率在2018年和2019年相對穩定，維持在55%至58%之間。2020年，毛利率比率大幅下降，從第一季的56.51%降至第二季的52.27%，並在第三季和第四季進一步下降至46.59%和37.44%。2021年毛利率比率逐步回升，在第四季達到53.98%。2022年第一季和第二季的毛利率比率進一步提升，分別為55.09%。整體而言，毛利率比率的變化與毛利和營業收入的變化趨勢相符，反映了營運狀況的影響。
總體而言，數據顯示在2020年經歷了顯著的下滑，隨後在2021年和2022年呈現復甦趨勢。毛利、營業收入和毛利率比率的變化相互關聯，反映了外部環境變化對財務表現的影響。
營業獲利率
Delta Air Lines Inc.、營業獲利率、計算 （季度數據）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||||||||||||||||||||
| 營業利潤 （虧損） | ||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | ||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 營業獲利率1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||
| 營業獲利率競爭 對手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 計算
營業獲利率 = 100
× (營業利潤 （虧損）Q2 2022
+ 營業利潤 （虧損）Q1 2022
+ 營業利潤 （虧損）Q4 2021
+ 營業利潤 （虧損）Q3 2021)
÷ (營業收入Q2 2022
+ 營業收入Q1 2022
+ 營業收入Q4 2021
+ 營業收入Q3 2021)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從提供的數據中，可以觀察到一段時間內的財務表現變化。
- 營業利潤（虧損）
- 在2018年，營業利潤呈現增長趨勢，從第一季的8.44億美元增長到第四季的10.91億美元。2019年，營業利潤繼續保持相對穩定的水平，並在第二季達到峰值21.28億美元，但年末有所回落。2020年，營業利潤急劇下降，並在第二季轉為虧損，且虧損額度持續擴大，年末達到-8.58億美元。2021年，營業利潤逐步回升，並在第二季轉為盈利，年末達到2.63億美元。2022年，營業利潤再次出現波動，第一季為虧損，第二季則大幅增長至15.19億美元。
- 營業收入
- 營業收入在2018年和2019年呈現增長趨勢，但增長幅度有所放緩。2020年，營業收入大幅下降，尤其是在第一季和第二季，反映出外部環境的影響。2021年，營業收入顯著回升，並在第二季達到71.26億美元，年末達到94.69億美元。2022年，營業收入繼續增長，第二季達到138.24億美元，顯示出強勁的復甦勢頭。
- 營業獲利率
- 營業獲利率在2018年和2019年保持在11%至14%之間，相對穩定。2020年，營業獲利率大幅下降，並在第二季轉為負值，反映出營業利潤的急劇下降。2021年，營業獲利率逐步回升，但仍為負值，年末小幅回升至6.31%。2022年，營業獲利率持續改善，第二季達到7.67%，表明盈利能力正在恢復。
總體而言，數據顯示在一段時間內經歷了增長、波動和復甦的過程。2020年受到顯著的外部影響，導致營業利潤和營業收入大幅下降，營業獲利率也隨之惡化。2021年和2022年，數據顯示出復甦的跡象，營業利潤和營業收入逐步回升，營業獲利率也得到改善。
淨獲利率
Delta Air Lines Inc.、凈獲利率、計算 （季度數據）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||||||||||||||||||||
| 淨收入（虧損） | ||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | ||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | ||||||||||||||||||||||||
| 淨獲利率1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||
| 淨獲利率競爭 對手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 計算
淨獲利率 = 100
× (淨收入（虧損）Q2 2022
+ 淨收入（虧損）Q1 2022
+ 淨收入（虧損）Q4 2021
+ 淨收入（虧損）Q3 2021)
÷ (營業收入Q2 2022
+ 營業收入Q1 2022
+ 營業收入Q4 2021
+ 營業收入Q3 2021)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從提供的數據中，可以觀察到一系列財務指標的季度變化趨勢。
- 淨收入（虧損）
- 在2018年，淨收入呈現增長趨勢，從第一季的5.57億美元增長到第三季的13.22億美元，第四季略有下降至10.2億美元。2019年，淨收入繼續保持相對穩定的增長，並在第三季達到14.95億美元的峰值，年末略有回落。然而，2020年第一季開始，淨收入急劇下降，並在第二季和第三季出現顯著虧損，分別為-53.4億美元和-57.17億美元。2020年第四季虧損持續，但有所收窄。2021年，淨收入逐步改善，從第一季的-11.77億美元增長到第四季的6.52億美元，並在2021年第二季和第三季實現盈利。2022年，淨收入繼續增長，但增長速度放緩，並在第二季達到91.54億美元的峰值，年末略有下降。
- 營業收入
- 營業收入在2018年和2019年呈現增長趨勢，從2018年第一季的99.68億美元增長到2019年第三季的125.6億美元。2020年第一季，營業收入開始大幅下降，第二季降至14.68億美元，第三季略有回升至30.62億美元，第四季進一步回升至39.73億美元。2021年，營業收入迅速恢復增長，從第一季的41.5億美元增長到第四季的71.26億美元。2022年，營業收入繼續快速增長，並在第二季達到138.24億美元的峰值。
- 淨獲利率
- 淨獲利率在2018年和2019年相對穩定，並呈現小幅上升趨勢，從2018年第一季的8.39%增長到2019年第三季的10.12%。2020年，淨獲利率急劇下降，並在第二季和第三季出現負值，分別為-10.74%和-42.88%。2021年，淨獲利率逐步改善，但仍為負值，直到第四季才轉為正值，為-36.37%。2022年，淨獲利率持續改善，但仍相對較低，在第二季達到1.44%。
總體而言，數據顯示在2020年經歷了顯著的財務衝擊，之後逐步恢復。營業收入的恢復速度快於淨收入，表明成本控制或其它因素可能影響了盈利能力。淨獲利率的變化表明盈利能力受到外部環境的重大影響。
股東權益回報率 （ROE）
Delta Air Lines Inc.、 ROE、計算 （季度數據）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||||||||||||||||||||
| 淨收入（虧損） | ||||||||||||||||||||||||
| 股東權益 | ||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | ||||||||||||||||||||||||
| ROE1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||
| ROE競爭 對手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 計算
ROE = 100
× (淨收入（虧損）Q2 2022
+ 淨收入（虧損）Q1 2022
+ 淨收入（虧損）Q4 2021
+ 淨收入（虧損）Q3 2021)
÷ 股東權益
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從提供的數據中，可以觀察到一個財務狀況的顯著變化過程。
- 淨收入（虧損）
- 在2018年和2019年，淨收入呈現波動上升的趨勢，從2018年第一季的5.57億美元增長到2019年第四季的10.99億美元。然而，2020年開始出現顯著的負轉變，淨收入大幅下降，並在第二季和第三季錄得巨額虧損，分別為-57.17億美元和-53.79億美元。2020年第四季虧損持續，但規模有所縮小。2021年，淨收入開始逐步恢復，在第三季和第四季轉為正數，但仍未達到疫情前水平。2022年第一季和第二季的淨收入分別為7.35億美元和38.11億美元，顯示出進一步的改善。
- 股東權益
- 股東權益在2018年和2019年呈現穩定增長趨勢，從2018年第一季的125.57億美元增長到2019年第四季的153.58億美元。2020年，股東權益大幅下降，尤其是在第二季和第三季，反映了淨收入的負面影響。2021年，股東權益開始緩慢恢復，但恢復速度相對較慢。2022年，股東權益呈現小幅增長，但仍未恢復到疫情前的水平。
- 股東權益報酬率 (ROE)
- ROE在2018年和2019年保持在相對較高的水平，在24%到32%之間波動。2020年，ROE急劇下降，並在第二季和第三季出現負值，分別為-42.08%和-313.7%。2021年，ROE持續處於負值，但在第四季有所改善。2022年，ROE逐步回升，在第二季達到17.29%，顯示出盈利能力的改善。
總體而言，數據顯示在2020年經歷了一段顯著的財務困境時期，隨後在2021年和2022年逐步恢復。淨收入的變化對股東權益和ROE產生了直接影響，尤其是在2020年，淨收入的急劇下降導致股東權益和ROE大幅下降。儘管在2021年和2022年有所恢復，但股東權益和ROE仍未完全恢復到疫情前的水平。
資產回報率 （ROA）
Delta Air Lines Inc.、 ROA、計算 （季度數據）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||||||||||||||||||||
| 淨收入（虧損） | ||||||||||||||||||||||||
| 總資產 | ||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | ||||||||||||||||||||||||
| ROA1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||
| ROA競爭 對手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 計算
ROA = 100
× (淨收入（虧損）Q2 2022
+ 淨收入（虧損）Q1 2022
+ 淨收入（虧損）Q4 2021
+ 淨收入（虧損）Q3 2021)
÷ 總資產
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從提供的數據中，可以觀察到淨收入（虧損）在2018年至2019年間呈現波動上升的趨勢。2018年各季度淨收入均為正數，且在第二季度和第三季度達到峰值。2019年也延續了這種增長趨勢，淨收入在各季度持續保持正數，並在第三季度達到最高點。
然而，2020年第一季度開始，淨收入（虧損）急劇下降，並轉為負數。隨後各季度持續虧損，且虧損額度不斷擴大，尤其在第二季度和第三季度達到最低點。2020年全年均處於虧損狀態。
2021年，淨收入（虧損）開始逐步改善，第一季度仍為負數，但第二季度轉為正數，並在第三季度和第四季度持續增長。儘管如此，2021年全年淨收入的總體水平仍低於2018年和2019年。
2022年，淨收入（虧損）再次出現波動，第一季度為負數，第二季度轉為正數。
- 總資產
- 總資產在2018年至2020年期間呈現穩定增長趨勢。從2018年第一季度到2020年第一季度，總資產從54078百萬美元增長到68738百萬美元。2020年第二季度達到峰值72261百萬美元後，總資產在2020年第三季度和第四季度略有下降。2021年總資產再次增長，並在2021年第三季度達到最高點75309百萬美元。2021年第四季度略有下降，2022年總資產維持在相對穩定的水平。
- ROA
- 資產收益率（ROA）在2018年至2019年間保持在相對較高的水平，通常在6%至7%之間。2020年，ROA急劇下降，並轉為負數，反映了淨收入（虧損）的下滑。2020年第二季度和第三季度ROA降至最低點，分別為-5.06%和-13.32%。2021年，ROA逐步回升，但仍為負數或接近零。2022年，ROA有所改善，並在第二季度達到0.8%。
總體而言，數據顯示淨收入（虧損）與ROA的變化具有較強的相關性。總資產的增長在一定程度上未能轉化為淨收入的增長，尤其是在2020年，資產規模的擴大反而伴隨著更大的虧損。