盈利能力分析
季度數據
盈利能力比率衡量公司從其資源（資產）中產生盈利銷售的能力。
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盈利能力比率（摘要）
Delta Air Lines Inc.、盈利能力比率（季度數據）
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-Q (報告日期： 2017-09-30), 10-Q (報告日期： 2017-06-30), 10-Q (報告日期： 2017-03-31).
從資料中可以觀察到，Delta Air Lines Inc. 在2017年第一季度至2019年第四季度之間，其毛利率保持在較高的區間，約在56%至57%的範圍內，呈現相對穩定的趨勢。然而，自2020年第一季度起，毛利率快速下滑，至2020年第三季度已下降至約27%，之後進一步下降到12%左右，並於2020年第四季度出現較大幅度的回升，反映出疫情初期對營運的嚴重衝擊後的逐步復甦。 在營業獲利率方面，資料顯示2017年至2019年期間，維持在12%到14%左右的空間，展現一定的獲利能力。但自2020年疫情爆發後，則經歷了劇烈的波動與大幅負數，2020年第二季度甚至低至-106.35%，代表營運狀況嚴重惡化。此後，雖有逐步改善的跡象，2021年仍維持在6%以上，但2022年仍維持在較低的水準，顯示復甦之路仍不平坦。 淨利率方面的變動趨勢與營業獲利率類似。在疫情前（2017-2019年），淨利率較為穩定，約在7%到10%之間。疫情爆發後，淨利率在2020年第二季度急劇下降至-72.45%，代表大規模虧損，並且在2021年前期雖然逐漸回升，但仍無法恢復至疫情前的水準。2022年逐步回升至約1.4%的正值，顯示經營逐步復甦。 在股東權益回報率（ROE）方面，2017年至2019年維持在25%至32%的較高水準，顯示公司在此期間具備相對較佳的盈利效率。然而，自2020年COVID-19疫情爆發後，ROE經歷劇烈的波動，特別是在2020年第二季度達到-313.7%的極端負值，反映出公司淨資產在短期內遭受巨大損失。2021年雖有改善，但仍大幅負值，並在2022年逐漸回升至約15.7%，恢復部分盈利能力。 資產回報率（ROA）也呈現類似趨勢，疫情前維持約6%上下的穩定水準，但從2020年第二季度起，經歷大規模負值，最深時達到-17.83%。其後逐步改善，至2022年，ROA回升至約0.8%，即使呈現正值，但仍較疫情前低很多，顯示資產運用效率尚處於恢復之中。 總結而言，Delta Air Lines Inc.在2020年初受到疫情影響，財務表現遭受沉重打擊，經濟指標經歷劇烈波動並長時間處於低迷狀態，但自2021年起逐步展現復甦跡象，特別是在毛利率、ROE與ROA的回升，顯示公司正逐漸恢復營運能力。然而，盈利指標仍未完全回歸疫情前水準，復甦的速度相對緩慢，且經營風險仍較高，需持續觀察未來疫情控制情況與市場需求的變化。
銷售回報率
投資回報率
毛利率比率
Delta Air Lines Inc.、毛利率比率、計算 （季度數據）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 毛利 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 毛利率比率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 毛利率比率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-Q (報告日期： 2017-09-30), 10-Q (報告日期： 2017-06-30), 10-Q (報告日期： 2017-03-31).
1 Q2 2022 計算
毛利率比率 = 100
× (毛利Q2 2022
+ 毛利Q1 2022
+ 毛利Q4 2021
+ 毛利Q3 2021)
÷ (營業收入Q2 2022
+ 營業收入Q1 2022
+ 營業收入Q4 2021
+ 營業收入Q3 2021)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 營業收入趨勢
- 整體來看，Delta Air Lines的營業收入在2017年第二季度達到高點，之後出現較為波動的變化，但仍維持較高水準，至2022年6月，其營收已明顯回升並超越前一年度的高點，呈現逐步回復成長趨勢。特別是在2020年第二季度受到新冠疫情影響，營收大幅下降，但隨著疫情緩解，營收逐季回升，顯示公司在經濟恢復階段逐漸改善業績。
- 毛利及毛利率變化
- 毛利在2017年至2019年期間，維持穩定且上揚的趨勢，顯示公司在營收穩定增長的同時，有效控制成本，保持較高的毛利率。2020年疫情爆發後，毛利大幅下降至-322百萬美元，反映出營收大幅下滑並出現經濟壓力。然而，隨後毛利逐步回升，2021年轉為正值，尤其在2022年逐步恢復到較高水準，顯示公司在經濟復甦中正逐步改善獲利能力。
- 毛利率比率
- 毛利率在2017年末至2019年期間，持續保持在約55%至57%的範圍內，展現盈利穩定性。2020年疫情期間，毛利率急劇下降至約37%，進一步在2021年初下降至26%左右，反映出疫情對成本結構與盈利能力的重大影響。隨著疫情逐步緩解及營收恢復，毛利率呈現回升趨勢，2021年底已提升至約54%，表明公司逐步恢復了盈利水準，顯示其彈性與經營調整能力。
營業獲利率
Delta Air Lines Inc.、營業獲利率、計算 （季度數據）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業利潤 （虧損） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業獲利率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業獲利率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-Q (報告日期： 2017-09-30), 10-Q (報告日期： 2017-06-30), 10-Q (報告日期： 2017-03-31).
1 Q2 2022 計算
營業獲利率 = 100
× (營業利潤 （虧損）Q2 2022
+ 營業利潤 （虧損）Q1 2022
+ 營業利潤 （虧損）Q4 2021
+ 營業利潤 （虧損）Q3 2021)
÷ (營業收入Q2 2022
+ 營業收入Q1 2022
+ 營業收入Q4 2021
+ 營業收入Q3 2021)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從資料中可以觀察到，Delta Air Lines Inc. 在2017年至2019年間的營業收入呈現穩定增長趨勢，尤其是在2018年逐步攀升，達到高點後略有波動。然而自2020年起，營業收入顯著下降，尤其是在2020年第一季之後，反映出疫情對航空業的嚴重影響，導致營收減少，直到2021年才開始逐步恢復至較高水準。
在營業利潤方面，2017年至2019年的數字均為正值，顯示公司在此期間維持盈利狀態。特別是在2017年第3季與第4季，利潤達到高峰。然而，自2020年第一季度起，營業利潤出現大幅轉為虧損，並持續擴大至2020年第二季的-6386百萬美元，乃至2020年第一季的-4815百萬美元，顯示疫情導致營業狀況極度惡化，甚至出現大規模虧損。
值得注意的是，2021年後，營業利潤逐步改善，於2021年第三季度轉為正值，顯示公司開始逐步復甦，並且在2021與2022年保持正向獲利。然而，營業獲利率的變動較為劇烈。在2017至2019年期間，獲利率穩定在10%至14%的區間，展現出較為穩健的盈利水準。然而從2020年起，尤其是第二季度與第三季度，獲利率急劇下降至-41.58%及-72.94%，反映出疫情高峰期的盈虧壓力極大。之後，隨著營收回升，獲利率逐步改善，2021年第三季度再度轉為正值，彰顯公司在復甦過程中的逐步邁向盈餘。
綜合而言，Delta Air Lines Inc. 在2017至2019年度展現出穩定的經營表現，但2020年起受到全球疫情的嚴重影響，導致營收與盈利均大幅下滑。2021年起，隨著市場逐步恢復，公司營運逐漸回穩並展現出改善的趨勢。未來展望中，公司的營運復甦仍受到全球經濟情勢與疫苗普及進展等因素影響，需持續觀察其盈利能力是否能持續改善或維持。
淨獲利率
Delta Air Lines Inc.、凈獲利率、計算 （季度數據）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 淨收入（虧損） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 淨獲利率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 淨獲利率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-Q (報告日期： 2017-09-30), 10-Q (報告日期： 2017-06-30), 10-Q (報告日期： 2017-03-31).
1 Q2 2022 計算
淨獲利率 = 100
× (淨收入（虧損）Q2 2022
+ 淨收入（虧損）Q1 2022
+ 淨收入（虧損）Q4 2021
+ 淨收入（虧損）Q3 2021)
÷ (營業收入Q2 2022
+ 營業收入Q1 2022
+ 營業收入Q4 2021
+ 營業收入Q3 2021)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 整體收入趨勢
- 從資料中可以觀察到，Delta Air Lines的營業收入在2017年第一季至2019年第三季階段逐步攀升，尤其在2018年和2019年呈現較為穩定的上升趨勢，顯示公司在此期間較佳的營運表現。然而，進入2020年第一季至第二季，營收明顯下降，可能與疫情導致的航空旅行需求大幅縮減有關，並在2020年第三季持續低迷，反映出疫情帶來的嚴重影響。
- 淨收入變動分析
- 淨收入方面，從2017年開始呈現盈利狀況，至2020年首季前維持一定的盈利水準。2020年第二季起，淨虧損出現大幅擴大，尤其在2020年第三季，虧損達到歷史高點（-1177百萬美元）。此後到2021年逐步回升，顯示公司在疫情高峰後逐步恢復。然後在2021年第三季及第四季，淨收入再次轉為盈利，並在2022年持續呈現正向盈利，反映市場逐步復甦並改善經營績效。
- 淨利率趨勢
- 淨利率在2017年至2019年期間逐步改善，從較低的8%左右飆升至約10%的高峰，代表公司效率提升和獲利能力增強。2020年由於疫情影響，淨利率轉為負數，尤其在2020年第二、三季的虧損擴大，淨利率達到-102.96%，反映出經營中的巨大困難。進入2021年和2022年後，淨利率逐漸回升，甚至曾超過1%，顯示公司逐步擺脫虧損，獲利能力逐步改善。
- 趨勢總結
- 整體而言，Delta Air Lines在2017年至2019年展現穩定且逐步提升的營收和獲利能力，但在2020年受到新冠疫情的嚴重衝擊，導致營收大幅萎縮及虧損擴大。隨著疫情逐步受到控制，公司在2021年開始逐步恢復，營收和淨利逐漸改善，呈現出復甦跡象。此趨勢反映出航空業高度敏感於外部環境變化的特性，且需要較長時間的調整期來恢復至疫情前的穩定水準。
股東權益回報率 （ROE）
Delta Air Lines Inc.、 ROE、計算 （季度數據）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 淨收入（虧損） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股東權益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROE1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROE競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-Q (報告日期： 2017-09-30), 10-Q (報告日期： 2017-06-30), 10-Q (報告日期： 2017-03-31).
1 Q2 2022 計算
ROE = 100
× (淨收入（虧損）Q2 2022
+ 淨收入（虧損）Q1 2022
+ 淨收入（虧損）Q4 2021
+ 淨收入（虧損）Q3 2021)
÷ 股東權益
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
在2017年至2022年間，Delta Air Lines Inc.的各項財務指標呈現出明顯的波動趨勢，其中淨收入的變動尤為顯著，反映公司在業務運作和宏觀經濟環境中的挑戰與復甦狀況。
- 淨收入（百萬美元）
- 從2017年全年持續呈現盈利，尤其在2017年第三季度達到高點約1,178百萬美元。然而，2018年及2019年的數值較為穩定，但在2020年第一季度起，因受到新冠疫情的全球爆發影響，淨收入迅速轉為大幅虧損，2020年第二季度甚至出現高達-5,379百萬美元的巨大虧損，顯示疫情對航空業的嚴重衝擊。隨後2021年逐步復甦，尤其在2021年第三季度淨收益改善至652百萬美元，但未完全回復至疫情前水準，直到2022年逐步恢復盈利能力。
- 股東權益（百萬美元）
- 股東權益由2017年底的13,910百萬美元逐年波動，在疫情爆發前逐步上升，2020年達到峰值約15,358百萬美元。疫情期間，2020年第一季度之後股東權益顯著下降，尤其在2020年第三季度大約剩下4,690百萬美元，顯示公司資產價值受到嚴重影響。2021年逐步回升，但仍未恢復至疫情前高點，顯示公司資本結構受到較大考驗。
- ROE（淨資產報酬率，％）
- 從2017年後期開始，ROE維持在較高水準（約25%至32%），顯示公司在盈利效率方面表現良好。2020年疫期初期，ROE出現劇烈下滑，在2020年第二季度低至-807.37%，反映公司在疫情期間的經營困境。隨後，2021年ROE大幅回升，甚至出現正值（如2021年第三季度約17.29%），顯示公司逐步恢復盈利能力。然而，2022年的資料較少，整體趨勢仍需進一步驗證，但近期的數據顯示公司在經歷重大虧損後，逐步在經營效率方面取得改善。
綜合來看，Delta Air Lines Inc.的財務表現經歷了由盈轉虧的劇烈變化，反映受全球疫情影響，航空業受創嚴重，導致淨收入大幅下滑與股東權益縮水。而隨著疫情逐步受控，公司逐步修復經營狀況，淨收入與ROE皆展現復甦跡象。然而，疫情帶來的不確定性仍使未來展望具有一定挑戰，需持續關注公司經營策略與宏觀經濟環境的變化。
資產回報率 （ROA）
Delta Air Lines Inc.、 ROA、計算 （季度數據）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 淨收入（虧損） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 總資產 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 盈利能力比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROA1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROA競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-Q (報告日期： 2017-09-30), 10-Q (報告日期： 2017-06-30), 10-Q (報告日期： 2017-03-31).
1 Q2 2022 計算
ROA = 100
× (淨收入（虧損）Q2 2022
+ 淨收入（虧損）Q1 2022
+ 淨收入（虧損）Q4 2021
+ 淨收入（虧損）Q3 2021)
÷ 總資產
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 淨收入趨勢分析
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在2017年至2019年期間，Delta Air Lines 的淨收入呈現較為穩定的正向增長，尤其是在2017年和2018年，淨收入逐步增加，達到2018年第四季度的高峰。此外，2019年雖然仍維持正向盈利，但淨收入在2019年第三季度後開始出現明顯下降，至第四季度甚至轉為虧損。
2020年由於全球疫情影響，淨收入出現劇烈衰退，第一季度仍保持正數，但第二季度大幅轉為虧損，且虧損規模逐步擴大，顯示疫情對商業航空產業的嚴重衝擊。2021年，淨收入波動較大，部分季度轉為正向盈餘，顯示市場逐步復甦，但仍未回到2018年高點的水準。
- 資產規模變化
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從總資產數據來看，Delta的資產規模逐年擴大，從2017年的約5萬1495百萬美元，增加到2022年約7萬4805百萬美元。尤其是在2020年期間，資產起伏較大，部分季度（如2020年6月和9月）出現較高的資產數值，反映資產結構或資產重組的可能變化，但整體趨勢仍是逐步擴張。
2021年之後，資產規模維持穩定，略有波動，顯示公司在經歷疫情衝擊後，逐步調整資產結構，維持擴張策略。
- ROA（資產報酬率）表現
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ROA在2017年後逐步攀升，至2018年達到約6.71%到7.42%的較高水準，反映公司當時運營效率較佳，利用資產創造獲利。然而，自2019年起，ROA開始下降，尤其是2020年疫情爆發後，ROA由正轉負，甚至在2020年第三季度和第四季度達到-17.83%和-17.2%，表明公司資產運用效率嚴重受挫，盈利能力大幅下降。
隨著疫情逐步控制及市場逐步復甦，ROA在2021年出現正向兆頭，至2021年第三季度達到0.8%的正值，但仍明顯低於疫情前的水準，反映公司仍在恢復中。