長期活動比率分析
季度數據
活動比率衡量公司執行日常任務的效率，例如應收賬款的收集和庫存的管理。
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長期活動比率（摘要）
Delta Air Lines Inc.、長期活動比率（季度數據）
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-Q (報告日期： 2017-09-30), 10-Q (報告日期： 2017-06-30), 10-Q (報告日期： 2017-03-31).
在過去數年的資料中，Delta Air Lines Inc. 的固定資產凈周轉率呈現整體下滑的趨勢。由2017年3月31日的高點約為1.55，逐步下降至2022年6月的約0.88，顯示其固定資產如航空設備、使用權資產等的利用效率在此期間逐漸降低。此一變化可能反映航空業在資產管理或資產投入上的調整，或是在部分期間受到外部經濟環境影響，導致資產運用效率下降。
固定資產淨周轉比率（包含經營租賃與使用權資產）亦呈現類似的走勢，於2017年維持約1.55後，逐步下行，並在2022年6月降至約0.83，顯示資產運用的整體效率有所降低。但值得注意的是，該指標在2020年疫情爆發期間（2020年初至2021年期間）明顯下降，反映出公司在疫情期間資產利用受到較大影響。
相較於固定資產比率，總資產周轉率在此期間也呈現逐步下降的趨勢，從2017年的約0.77下降至2022年6月的約0.56，表明公司在資產整體運用效率方面面臨挑戰。其下降軌跡亦與疫情相關，期間受到較大波動，特別是在2020年初感染盛行時，下降幅度顯著，反映出業務活動的減緩與資產使用減少。
另一方面，股東權益周轉率則經歷較為劇烈的變化。在2017年後期至2019年間，數據從約3.15逐步提升，最高點達到約26.25（2020年3月），顯示股東權益的運用效率在疫情爆發前已經相當高。在2020年疫情期間，該比率急劇升高，顯示公司在順境中高效率 utiliz股東權益，然而隨後在2020年末與2021年間，該比率迅速下降，反映出盈利能力或資產運用能力的受損。值得注意的是，在2021年和2022年期間，該指標逐步回升，顯示公司在經營恢復階段逐步改善資產運用效率，儘管仍未達到疫情前的高點水平。
綜合以上分析，Delta Air Lines Inc. 的資產運用效率在2017至2022年間整體呈現下降趨勢，尤其是在2020年疫情期間受到嚴重影響，導致多項比率明顯下滑。疫情後年度，公司在資產配置與經營策略上或進行調整，逐步改善資產效率，尤其是在股東權益周轉率方面的反彈，反映出公司正努力恢復盈利能力。未來若能有效提升資產運用能力，或將有助於公司改善經營績效與財務表現。
固定資產凈周轉率
Delta Air Lines Inc.、固定資產凈周轉率、計算 （季度數據）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 不動產和設備，扣除累計折舊和攤銷 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 長期活動率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 固定資產凈周轉率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 固定資產凈周轉率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-Q (報告日期： 2017-09-30), 10-Q (報告日期： 2017-06-30), 10-Q (報告日期： 2017-03-31).
1 Q2 2022 計算
固定資產凈周轉率 = (營業收入Q2 2022
+ 營業收入Q1 2022
+ 營業收入Q4 2021
+ 營業收入Q3 2021)
÷ 不動產和設備，扣除累計折舊和攤銷
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
自2017年第一季起，Delta Air Lines的營業收入經歷了較為顯著的變動。2017年至2019年期間，營業收入較為穩定並逐步成長，尤其在2019年第四季達到高點。然而，2020年第一季度開始，受到全球性疫情的衝擊，營收出現大幅下降，尤其是2020年第二季和第三季的數據顯示出極大跌幅，反映出航空業因疫情而嚴重受挫的現象。進入2021年後，營業收入逐步回升，但尚未完全回復到疫情前的高點水準，顯示市場復甦仍在進行中。
在固定資產凈值方面，資料顯示從2017年至2022年第二季，資產總額持續上升，展現公司資產規模逐步擴張。尤其是在2020年疫情爆發後，雖然有輕微下滑的跡象，但整體持續呈現增長趨勢。這可能反映公司在疫情期間仍持續投資及維持基礎設施的策略，或是資產負債管理上的調整。
另一方面，固定資產凈周轉率從2017年初的較高水平逐步下降，至2020年後甚至下降至0.64，顯示公司利用固定資產產生營收的效率在疫情期間受到壓制。此趨勢反映出營收的縮減未能同步帶動資產的及時調整，導致資產利用率下降。然而，進入2021年後，該比率逐步回升，至2022年第2季已攀升至接近疫情前的水平，暗示公司在資產運用效率方面逐步改善，並伴隨營收的復甦而提升。
- 趨勢總結
- 於2017年至2019年間，營業收入表現平穩且具有成長潛力，顯示公司經營績效良好。2020年疫情爆發造成營收劇烈下滑，突顯其對航空運輸行業的高度敏感性。隨著疫情逐步受控，營收隨之回升，並伴隨固定資產利用效率的改善，反映公司在經營策略和資產管理方面逐漸調整應對市場變化。這些趨勢說明公司在面對外部衝擊時展現出一定的韌性及適應能力，且長期資產規模持續擴大，但短期內資產利用効率受到挑戰，需持續關注未來的復甦步伐與策略調整的有效性。
固定資產淨周轉比率 （包括經營租賃、使用權資產）
Delta Air Lines Inc.、固定資產凈周轉率（含經營租賃、使用權資產）、計算 （季度數據）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 不動產和設備，扣除累計折舊和攤銷 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 經營租賃使用權資產 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 不動產和設備，扣除累計折舊和攤銷（包括經營租賃、使用權資產） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 長期活動率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 固定資產淨周轉比率 （包括經營租賃、使用權資產）1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 固定資產淨周轉比率 （包括經營租賃、使用權資產）競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-Q (報告日期： 2017-09-30), 10-Q (報告日期： 2017-06-30), 10-Q (報告日期： 2017-03-31).
1 Q2 2022 計算
固定資產淨周轉比率 （包括經營租賃、使用權資產） = (營業收入Q2 2022
+ 營業收入Q1 2022
+ 營業收入Q4 2021
+ 營業收入Q3 2021)
÷ 不動產和設備，扣除累計折舊和攤銷（包括經營租賃、使用權資產）
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
在2017年至2022年間，Delta Air Lines Inc.的營業收入呈現一定的波動趨勢。2017年第一季至2019年底，營收大致維持在9,000萬美元至12,500萬美元之間，期間曾經有小幅上升與下降，但整體呈現出相對穩定的趨勢。2020年初受全球COVID-19疫情影響，營收明顯大幅下降，至2020年第二季降至約1,468萬美元，顯示疫情對航空業的嚴重衝擊。然而，從2020年第三季開始，營收逐漸回升，至2021年第四季逐步攀升至接近9,500萬美元，顯示市場逐步復甦，業績逐步改善。
不動產和設備的淨值一貫處於上升趨勢，從2017年約24,817百萬美元增長至2022年約37,708百萬美元，顯示公司持續投資於資產以支持其運營。儘管期間曾有調整，尤其在2020年第一季與第二季，由於經濟衰退而資產淨值略作調整，但整體而言呈現長期上升趨勢，顯示公司持續資產積累策略的持續實踐。
固定資產淨周轉比率方面，資料顯示明顯的下降趨勢。在2017年後期，該比率約在1.55左右，而到2020年第三季後，已跌至0.39以下，最低點出現在2020年第二季約0.39，反映出資產的利用效率在疫情期間受到嚴重影響，營運效率下降。其後比率慢慢復甦，至2022年6月約1.11，但仍低於2017年的水平，顯示公司對於資產使用的效率花費較多時間恢復。
綜合來看，Delta Air Lines Inc.經歷了由穩定到受疫情影響的劇烈變動，再逐步進入復甦階段。營收波動較大，資產規模持續增加，但資產周轉率顯示運營效率在疫情期間受到打擊，且尚未完全回到疫情前的較高水平。整體而言，公司資產基礎擴張持續進行，但營運效率的回升仍需時間，以達到大的收入水準與資產利用最大化之目標。
總資產周轉率
Delta Air Lines Inc.、總資產周轉率、計算 （季度數據）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 總資產 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 長期活動率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 總資產周轉率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 總資產周轉率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-Q (報告日期： 2017-09-30), 10-Q (報告日期： 2017-06-30), 10-Q (報告日期： 2017-03-31).
1 Q2 2022 計算
總資產周轉率 = (營業收入Q2 2022
+ 營業收入Q1 2022
+ 營業收入Q4 2021
+ 營業收入Q3 2021)
÷ 總資產
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從資料中可以觀察到，Delta Air Lines Inc.的營業收入在經歷了2017年至2022年的分析期間，呈現出一定的波動和逐步成長的趨勢。2017年初的營收約為9148百萬美元，至2019年年底已達到約11439百萬美元，期間經歷了較為平穩的增長。然而，2020年第一季度受到外部因素影響，營收明顯下降至約8592百萬美元，隨後在2020年第二季度出現較大幅度的低點（約1468百萬美元），反映出COVID-19疫情對產業造成的巨大衝擊。隨後營收調整，2020年末已逐步回升，至2021年和2022年繼續改善，2022年第二季度營收達到約13824百萬美元，顯示公司正逐步復甦並重拾增長動能。
在資產規模方面，總資產從2017年約為51459百萬美元逐步擴大至2022年約74805百萬美元。此一成長趨勢支持公司在資產規模上的持續擴張，反映公司在資本投入或資產配置上持續進行調整與擴大。然而，在2020年第一季度之前，資產規模較為平穩，疫情爆發後，資產持續攀升至高點，顯示公司資產結構的調整以及應對經濟環境的策略調整。
值得注意的是，總資產周轉率的變化提供了公司經營效率的洞見。資料中此比率在2017年之後呈現出下降趨勢，從2017年6月的約0.77逐步下降至2020年第三季度的約0.24。尤其在2020年初，經歷了疫情期間營收大幅縮減，周轉率亦同步下滑，顯示公司運用其資產創造營收的效率受到嚴重影響。至2021年及2022年，此比率逐步回升，至2022年第二季度約0.56，代表公司經營效率正逐步改善，但仍未完全回到疫情前的水平，顯示復甦尚在進行中，資產運用的有效性正在恢復中。
綜合來看，Delta Air Lines Inc.在過去數年內的營收和資產規模顯示公司具有長期擴展的趨勢，但受到2020年疫情的劇烈影響，短期內經營效率和收益出現較大波動。隨著市場逐步回暖，公司營收和資產運用效率呈現回升跡象，顯示公司正積極調整策略以應對外部挑戰並追求長期穩定成長。
股東權益周轉率
Delta Air Lines Inc.、股東權益周轉率、計算 （季度數據）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股東權益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 長期活動率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股東權益周轉率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股東權益周轉率競爭 對手2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-Q (報告日期： 2017-09-30), 10-Q (報告日期： 2017-06-30), 10-Q (報告日期： 2017-03-31).
1 Q2 2022 計算
股東權益周轉率 = (營業收入Q2 2022
+ 營業收入Q1 2022
+ 營業收入Q4 2021
+ 營業收入Q3 2021)
÷ 股東權益
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 營業收入趨勢分析
- 從2017年第一季至2022年第二季，Delta Air Lines Inc.的營業收入展現出較明顯的波動趨勢。初期在2017年達到高點，年度季度數據持續穩定，並在2018年達到更高的水平，顯示公司在此期間的營運狀況較為良好。然而，自2019年起，營收逐步波動並呈現下降趨勢，尤其是在2020年第一季疫情爆發後，營收大幅劇降，顯示外部環境對公司營運造成重大衝擊。進入2021年後，營收逐次回升，部分受到疫情逐步控制的影響，但依然未能完全回到2019年前的高點，顯示市場復甦尚未完全。
- 股東權益變動分析
- 股東權益由2017年第一季的約1.29萬百萬美元逐步上升，至2019年達到峰值約1.54萬百萬美元，反映公司在此期間累積的資本與盈餘。然而，自2020年疫情影響後，股東權益顯著下降，於2020年第二季減少至約8657百萬美元，並在接下來的季度內持續降低，最低達到約1354百萬美元。2021年後，股東權益略有回升，但仍未恢復至疫情前的高點，顯示公司在疫情期間面臨較大的財務壓力與資本縮水。
- 股東權益周轉率趨勢
- 股東權益周轉率在2017年初未提供數據，自2018年第二季起逐步上升，顯示公司在資產運用效率上有所提升。此趨勢在2018年和2019年較為穩定，約在3.0至3.5範圍內變動。2020年疫情爆發後，該比率急劇增加，尤其是在2020年第二季和第三季達到11.14和26.25的高點，顯示資產運用在短期內變得非常高效，可能由於公司資產規模縮減或快速資金周轉造成。然而，此高點或許也反映資產縮水帶來的結果，並不一定正面。隨著經濟復甦，該比率略有回落，但仍顯示在疫情後存在較高的資產運用效率。