長期活動比率分析
季度數據
活動比率衡量公司執行日常任務的效率，例如應收賬款的收集和庫存的管理。
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長期活動比率（摘要）
Delta Air Lines Inc.、長期活動比率（季度數據）
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31).
從提供的數據中，可以觀察到一系列財務比率在不同期間的變化趨勢。這些比率反映了資產的使用效率以及股東權益的產生能力。
- 固定資產凈周轉率
- 在2018年，該比率呈現相對穩定的狀態，在1.53至1.57之間波動。2019年，該比率略有下降，但變化幅度不大。然而，2020年開始，該比率顯著下降，從2020年3月的1.43降至2020年12月的0.64。2021年，該比率逐步回升，但仍未恢復到2018年的水平。至2022年，該比率持續上升，在2022年6月達到1.37，顯示固定資產的使用效率有所改善。
- 固定資產淨周轉比率 （包括經營租賃、使用權資產）
- 此比率的趨勢與上述固定資產凈周轉率相似，但在數值上略低。2018年和2019年，該比率也呈現相對穩定的狀態。2020年同樣出現顯著下降，並在2021年逐步回升。2022年，該比率也呈現上升趨勢，在2022年6月達到1.11。
- 總資產周轉率
- 總資產周轉率在2018年和2019年保持在0.73至0.8之間，相對穩定。2020年，該比率大幅下降，從2020年3月的0.66降至2020年12月的0.24。2021年，該比率開始緩慢回升，但仍遠低於疫情前的水平。2022年，該比率持續上升，在2022年6月達到0.56，表明資產的使用效率正在逐步恢復。
- 股東權益周轉率
- 股東權益周轉率在2018年和2019年相對穩定，在3.06至3.48之間波動。2020年，該比率大幅上升，從2020年3月的3.15升至2020年12月的11.14。2021年，該比率進一步大幅上升，在2021年3月達到峰值26.25，隨後在2021年下半年有所回落。2022年，該比率維持在較高水平，在2022年6月達到10.97，表明股東權益的產生能力顯著增強。
總體而言，數據顯示2020年對這些財務比率產生了顯著的負面影響，尤其是在資產周轉率方面。然而，從2021年開始，這些比率呈現出復甦的趨勢，尤其股東權益周轉率的增長尤為顯著。這些變化可能反映了外部環境的變化以及公司應對挑戰的策略。
固定資產凈周轉率
Delta Air Lines Inc.、固定資產凈周轉率、計算 （季度數據）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | ||||||||||||||||||||||||
| 不動產和設備，扣除累計折舊和攤銷 | ||||||||||||||||||||||||
| 長期活動率 | ||||||||||||||||||||||||
| 固定資產凈周轉率1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||
| 固定資產凈周轉率競爭 對手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 計算
固定資產凈周轉率 = (營業收入Q2 2022
+ 營業收入Q1 2022
+ 營業收入Q4 2021
+ 營業收入Q3 2021)
÷ 不動產和設備，扣除累計折舊和攤銷
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從提供的數據中，可以觀察到營業收入在一段時間內呈現波動的趨勢。在2018年，營業收入從第一季度到第三季度呈現增長，但在第四季度有所下降。2019年，營業收入的增長趨勢相對平穩，但在第四季度再次出現下降。
2020年，營業收入經歷了顯著的下降，尤其是在第一季度和第二季度，這可能與外部環境的變化有關。第三季度和第四季度出現了恢復，但仍未達到2019年的水平。
2021年，營業收入呈現強勁的復甦趨勢，各個季度均顯示出顯著增長，並在第四季度達到較高的水平。這種增長趨勢延續到2022年，營業收入在各個季度持續增長，並在第二季度達到峰值。
- 不動產和設備，扣除累計折舊和攤銷
- 不動產和設備的凈值在2018年和2019年呈現緩慢增長趨勢。2020年，該數值有所下降，可能與資產處置或折舊增加有關。2021年和2022年，該數值再次呈現增長趨勢，表明可能進行了新的投資或資產增持。
固定資產凈周轉率反映了固定資產的使用效率。在2018年和2019年，該比率相對穩定，在1.5左右波動。2020年，該比率大幅下降，表明固定資產的使用效率降低，這與營業收入的下降趨勢相符。
2021年，固定資產凈周轉率開始回升，但仍低於2018年和2019年的水平。2022年，該比率持續上升，並在第二季度達到1.37，表明固定資產的使用效率得到顯著改善，與營業收入的增長趨勢相符。
總體而言，數據顯示營業收入和固定資產凈周轉率之間存在一定的相關性。營業收入的波動會直接影響固定資產的使用效率，反之亦然。
固定資產淨周轉比率 （包括經營租賃、使用權資產）
Delta Air Lines Inc.、固定資產凈周轉率（含經營租賃、使用權資產）、計算 （季度數據）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | ||||||||||||||||||||||||
| 不動產和設備，扣除累計折舊和攤銷 | ||||||||||||||||||||||||
| 經營租賃使用權資產 | ||||||||||||||||||||||||
| 不動產和設備，扣除累計折舊和攤銷（包括經營租賃、使用權資產） | ||||||||||||||||||||||||
| 長期活動率 | ||||||||||||||||||||||||
| 固定資產淨周轉比率 （包括經營租賃、使用權資產）1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||
| 固定資產淨周轉比率 （包括經營租賃、使用權資產）競爭 對手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 計算
固定資產淨周轉比率 （包括經營租賃、使用權資產） = (營業收入Q2 2022
+ 營業收入Q1 2022
+ 營業收入Q4 2021
+ 營業收入Q3 2021)
÷ 不動產和設備，扣除累計折舊和攤銷（包括經營租賃、使用權資產）
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從提供的數據中，可以觀察到營業收入在一段時間內呈現波動的趨勢。在2018年，營業收入從第一季度到第三季度呈現增長，但在第四季度有所下降。2019年，營業收入的增長趨勢相對平穩，但在第四季度再次出現下降。
2020年，營業收入經歷了顯著的下降，尤其是在第一季度和第二季度，這可能與外部環境的變化有關。第三季度和第四季度出現了恢復，但仍未達到2019年的水平。
2021年，營業收入呈現強勁的復甦趨勢，各個季度均顯示出顯著增長，並在第四季度達到較高的水平。這種增長趨勢延續到2022年，營業收入在各個季度持續增長，並在第二季度達到峰值。
- 不動產和設備淨值
- 不動產和設備淨值在2018年和2019年呈現穩定增長趨勢。2020年，淨值略有下降，但在2021年和2022年再次回升，並在2022年達到最高水平。
- 固定資產淨周轉比率
- 固定資產淨周轉比率在2018年和2019年相對穩定，在1.26到1.55之間波動。2020年，該比率大幅下降，表明固定資產的使用效率降低。2021年，該比率開始回升，並在2022年達到1.11，表明固定資產的使用效率有所改善，但仍未恢復到2018年和2019年的水平。
總體而言，數據顯示營業收入和固定資產淨周轉比率在不同時期受到不同因素的影響，呈現出複雜的變化趨勢。營業收入的波動可能與外部環境、市場需求等因素有關，而固定資產淨周轉比率的變化則反映了固定資產的使用效率。
總資產周轉率
Delta Air Lines Inc.、總資產周轉率、計算 （季度數據）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | ||||||||||||||||||||||||
| 總資產 | ||||||||||||||||||||||||
| 長期活動率 | ||||||||||||||||||||||||
| 總資產周轉率1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||
| 總資產周轉率競爭 對手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 計算
總資產周轉率 = (營業收入Q2 2022
+ 營業收入Q1 2022
+ 營業收入Q4 2021
+ 營業收入Q3 2021)
÷ 總資產
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從提供的數據中，可以觀察到一個在時間上變化的財務狀況。
- 營業收入
- 在2018年，營業收入呈現增長趨勢，從第一季到第三季持續上升，但在第四季有所下降。2019年，營業收入的增長趨勢延續，並在第二季達到峰值，隨後在第三季和第四季略有回落。2020年，營業收入受到顯著影響，呈現急劇下降的趨勢，尤其是在第一季和第二季，降幅尤為明顯。第三季和第四季出現了小幅回升，但仍遠低於2019年的水平。2021年，營業收入開始顯著復甦，各季度均呈現增長，並在第四季接近2019年的水平。2022年，營業收入持續增長，並在第二季度達到峰值，顯著高於疫情前的水平。
- 總資產
- 總資產在2018年和2019年呈現穩步增長趨勢。2020年，總資產繼續增長，但增速放緩。2021年，總資產在各季度波動，但總體上保持相對穩定。2022年，總資產繼續緩慢增長。
- 總資產周轉率
- 總資產周轉率在2018年和2019年相對穩定，維持在0.73到0.8之間。2020年，總資產周轉率大幅下降，反映出營業收入的顯著下降。2021年，隨著營業收入的復甦，總資產周轉率也逐步回升，但仍低於疫情前的水平。2022年，總資產周轉率持續上升，並在第二季度達到0.56，表明資產利用效率有所提高。
總體而言，數據顯示在2020年經歷了顯著的下滑，隨後在2021年和2022年逐步復甦。營業收入的增長與總資產周轉率的變化呈現一定的相關性，反映了營運效率的變化。
股東權益周轉率
Delta Air Lines Inc.、股東權益周轉率、計算 （季度數據）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | |||||||
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| 選定的財務數據 (百萬美元) | ||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 | ||||||||||||||||||||||||
| 股東權益 | ||||||||||||||||||||||||
| 長期活動率 | ||||||||||||||||||||||||
| 股東權益周轉率1 | ||||||||||||||||||||||||
| 基準 | ||||||||||||||||||||||||
| 股東權益周轉率競爭 對手2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31).
1 Q2 2022 計算
股東權益周轉率 = (營業收入Q2 2022
+ 營業收入Q1 2022
+ 營業收入Q4 2021
+ 營業收入Q3 2021)
÷ 股東權益
= ( + + + )
÷ =
2 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從提供的數據中，可以觀察到營業收入在一段時間內呈現波動的趨勢。在2018年，營業收入從第一季度到第三季度呈現增長，但在第四季度有所下降。2019年，營業收入的增長趨勢相對平穩，但在第四季度再次出現下降。
2020年，營業收入經歷了顯著的下降，尤其是在第一季度和第二季度，這可能與外部環境的變化有關。第三季度和第四季度出現了恢復，但仍未達到2019年的水平。
2021年，營業收入呈現強勁的復甦趨勢，各個季度均顯示出顯著增長，第四季度達到較高的水平。2022年，營業收入繼續保持增長，並在第一季度和第二季度達到峰值。
- 股東權益
- 股東權益在2018年和2019年呈現增長趨勢，但在2020年大幅下降，尤其是在第一季度，這可能與營業收入的下降以及其他財務因素有關。2021年，股東權益開始恢復，但恢復速度相對緩慢。2022年，股東權益呈現增長趨勢，但增長幅度有限。
- 股東權益周轉率
- 股東權益周轉率在2018年和2019年相對穩定，在3.06到3.48之間波動。2020年，股東權益周轉率大幅上升，尤其是在第二季度和第三季度，這可能與營業收入的下降和股東權益的減少有關。2021年，股東權益周轉率呈現顯著增長，表明資產利用效率提高。2022年，股東權益周轉率有所下降，但仍保持在較高的水平。
總體而言，數據顯示營業收入和股東權益在不同時期受到多種因素的影響，呈現出複雜的變化趨勢。股東權益周轉率的變化與營業收入和股東權益的變化密切相關，反映了資產利用效率的變化。