普通股估值比率
季度數據
估值比率衡量與特定索賠的擁有權（例如，企業的擁有權份額）相關的資產或缺陷（例如，收益）的數量。
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歷史估值比率（摘要）
Delta Air Lines Inc.、歷史估值比率（季度數據）
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-Q (報告日期： 2017-09-30), 10-Q (報告日期： 2017-06-30), 10-Q (報告日期： 2017-03-31).
從資料中可以觀察到，Delta Air Lines Inc. 的多項財務比率在不同時期呈現出高度的波動性，尤其是在2020年第一季之後的財務表現變化尤為明顯。
價格與凈收入比率（P/E）在2017年及2018年之間逐步下降，反映出投資市場對公司獲利能力的預期有所下降。然而，2020年初至2021年期間，P/E比率經歷了一次大幅攀升，尤其是在2021年第三季度達到96.74的高點，顯示市場對公司未來獲利能力的預期存在較大變化。此後P/E比率顯著下降至較低水平，並在2022年顯示出一定的回落但仍處於較低區間，反映出公司盈利能力或市場情緒的波動較大與不確定性增加。
價格與營業收入比率（P/OP）也展現出類似的趨勢，其在2017年至2019年底較為平穩，隨後在2020年初出現明顯的升高，特別是2021年第三季度，達到34.33的高點，表示市場對公司營收的預期穿越了以往較低的水平。此後比率逐步減少，至2022年保持較低狀態，顯示預期趨於保守，且公司面對的營運壓力或不確定性仍然存在。
價格收入比（P/S）在整體上展現出較為劇烈的波動。自2020年以來，P/S比率多次大幅變動，尤其在2021年3月達到高點的2.37，隨後迅速回落至0.46。在疫情期間，P/S比率呈現出較大的不穩定性，反映出投資者對公司財務狀況的疑慮與市場情緒的起伏。
價格帳麵價值比（P/BV）則在2020年以後明顯快速上升，尤其是在2021年第三季度，甚至高達62.13，顯示投資者對公司帳面價值的較高期待，然而此後又急速回落至較合理區間，顯示此一指標或反映市場對公司資產價值的重新評估與波動性。在2022年，P/BV比率維持在較低水準，仍有一定程度的變動，說明公司資產的市場評價依然不穩定。
綜合觀察，該公司在疫情期間呈現出財務比率極大波動，特別是在2020年至2021年間，顯示投資者對其盈利能力、營收與資產價值的預期存在高度不確定性。本期間內的比率變化也反映出市場情緒的劇烈起伏，對未來的復甦情況仍需進一步觀察與分析。總體而言，波動性是該段期間的主要特徵，且部分比率的急劇變動可能暗示公司資產或盈利潛能的市場評價經歷了巨大調整或重估。
價格與凈收入比率 （P/E）
Delta Air Lines Inc.、 P/E、計算 （季度數據）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 淨收入（虧損） (以百萬計) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每股收益 (EPS)2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/E4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/E競爭 對手5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-Q (報告日期： 2017-09-30), 10-Q (報告日期： 2017-06-30), 10-Q (報告日期： 2017-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q2 2022 計算
EPS
= (淨收入（虧損）Q2 2022
+ 淨收入（虧損）Q1 2022
+ 淨收入（虧損）Q4 2021
+ 淨收入（虧損）Q3 2021)
÷ 已發行普通股數量
= ( + + + )
÷ =
3 Delta Air Lines Inc.季度或年度報告提交日的收市價
4 Q2 2022 計算
P/E = 股價 ÷ EPS
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從資料中可以觀察到，股價於2017年初逐步上漲，直到2019年末達到較高水平，但在2020年第一季度開始明顯明顯下跌，尤其是在2020年3月和6月期間股價大幅下降，顯示受到疫情大流行的影響，市場信心嚴重受挫。疫後的股價呈現出一定程度的回復趨勢，但整體水準仍低於疫情前的高點，反映出市場對於航空業未來復甦的疑慮。
每股收益（EPS）在2017年和2018年期間保持穩定成長，尤其在2018年逐季增加，表明公司獲利能力較為穩健。然而，自2019年底起，EPS出現大幅波動甚至轉為負值，尤其在2020年首次出現嚴重的虧損，反映疫情對公司盈利造成巨大衝擊。2020年第二季度EPS達到最低值-20.37美元，彰顯出業務受到嚴重打擊。此後，EPS逐漸回升，但仍處於較低水準，顯示公司在疫情後仍處於逐步復甦階段，且盈利不穩。
P/E比率由2017年末穩定在約10，顯示市場對其獲利預期較為保守。旗幟鮮明的是，在疫情爆發後，P/E比率大幅下降，甚至一度無法計算，反映投資人對公司未來盈利能力的高度疑慮。疫情期間，P/E比率下降至接近零或無法計算，代表市場對公司前景持悲觀看法，但在復甦階段，P/E開始逐步反彈， تشير到市場對未來逐步改善的預期逐漸形成。
綜合來看，Delta Air Lines Inc.的財務資料顯示出其盈利能力和市場價值在疫情前表現穩定，疫情爆發後經歷劇烈波動與下滑，反映出航空業面臨的嚴重挑戰。本資料也表明公司正在逐步擺脫疫情影響，逐步恢復盈利水平，但仍需注意復甦速度與市場信心的恢復情況。未來的財務表現將高度依賴疫情的演變及相關經濟環境的改善。
價格與營業收入比率 （P/OP）
Delta Air Lines Inc.、 P/OP、計算 （季度數據）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業利潤 （虧損） (以百萬計) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每股營業利潤2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/OP4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/OP競爭 對手5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-Q (報告日期： 2017-09-30), 10-Q (報告日期： 2017-06-30), 10-Q (報告日期： 2017-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q2 2022 計算
每股營業利潤 = (營業利潤 （虧損）Q2 2022
+ 營業利潤 （虧損）Q1 2022
+ 營業利潤 （虧損）Q4 2021
+ 營業利潤 （虧損）Q3 2021)
÷ 已發行普通股數量
= ( + + + )
÷ =
3 Delta Air Lines Inc.季度或年度報告提交日的收市價
4 Q2 2022 計算
P/OP = 股價 ÷ 每股營業利潤
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 股價變動趨勢
- 從2017年初至2022年第二季，Delta Air Lines Inc.的股價在2018年末經歷一波較為明顯的波動，尤其在2018年第四季到2019年第一季之間，股價呈現相對平穩的狀況。然而，自2020年第一季度受到全球疫情影響，股價大幅下跌，於2020年第三季度跌至約22.5美元，之後逐步回升，至2021年底達到約42美元，展現一定的復甦跡象。整體而言，股價在疫情前趨於穩定，疫情期間受到沖擊較大，復甦過程持續中，呈現高度波動。
- 每股營業利潤（EO）
- 2017年全年，該公司每股營業利潤呈現穩定成長，從年初的數值逐步上升，至2019年底約9.76美元。但進入2020年後，受到疫情衝擊，該指標出現大幅下滑，於2020年第一季度陷入負值，達到-21.04美元，反映營運出現重大困難。此後，該指標逐步改善，但仍未完全恢復至疫情前的水平。截至2022年第二季，營運利潤每股約為5美元，顯示公司正持續努力復甦，但距離疫情前的穩定水平仍有一定差距。
- 財務比率（P/OP）
- 該比率在2017年至2019年期間維持在較高水準，約在5至7之間，代表投資者對公司盈利能力的信心較高。然疫情爆發後，2020年第一季比率大幅下降至2.76，隨後逐步回升，至2021年達到約14.36至34.33的高點，反映市場對公司復甦潛力的樂觀預期。然而，進入2022年，該比率有所回落，顯示投資者信心有所波動，反映出疫情帶來的不確定性和營運重建的挑戰。
價格收入比 （P/S）
Delta Air Lines Inc.、 P/S、計算 （季度數據）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 營業收入 (以百萬計) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每股銷售額2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/S4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/S競爭 對手5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-Q (報告日期： 2017-09-30), 10-Q (報告日期： 2017-06-30), 10-Q (報告日期： 2017-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q2 2022 計算
每股銷售額 = (營業收入Q2 2022
+ 營業收入Q1 2022
+ 營業收入Q4 2021
+ 營業收入Q3 2021)
÷ 已發行普通股數量
= ( + + + )
÷ =
3 Delta Air Lines Inc.季度或年度報告提交日的收市價
4 Q2 2022 計算
P/S = 股價 ÷ 每股銷售額
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
- 股價趨勢分析
- 觀察期間內，Delta Air Lines Inc. 的股價自2017年3月的45.05美元波動至2022年6月的29.7美元，整體呈現波動性較高的趨勢。在2019年第三季度之前，股價表現較為平穩，甚至在2018年第四季度略有上升，但自2020年初新冠疫情爆發後，股價經歷明顯的下跌，2020年第二季度最低點約為22.47美元，之後逐步回升，至2021年末又稍有波動，最終又降至較低水平。
- 每股銷售額 (S / E) 變動
- 每股銷售額自2017年缺乏數據後，從2018年第一季度的58.34美元開始逐季攀升，達到2020年第三季度的73.44美元，呈現上升趨勢，反映公司營收的逐步改善。2020年第四季度之後，數值顯著下降，最終在2022年第二季度降至僅28.61美元，顯示營收水準的顯著下滑，可能受到2020年疫情影響導致的營運壓力。
- P / S 比率分析
- 財務比率P / S由2017年缺乏數據，之後自0.92逐步降低至2020年第二季度的0.32，隨著股價和每股銷售額的波動而整體呈下降趨勢。特別在2020年疫情期間，P / S比率顯著下降，反映市場對公司價值的低估或營運風險的增加。隨後比率在2020年後逐步回升，至2022年第二季度約0.46，顯示市場價值與營收之間的關聯略有改善，但仍處於較低水準。
價格賬麵價值比 （P/BV）
Delta Air Lines Inc.、 P/BV、計算 （季度數據）
| 2022年6月30日 | 2022年3月31日 | 2021年12月31日 | 2021年9月30日 | 2021年6月30日 | 2021年3月31日 | 2020年12月31日 | 2020年9月30日 | 2020年6月30日 | 2020年3月31日 | 2019年12月31日 | 2019年9月30日 | 2019年6月30日 | 2019年3月31日 | 2018年12月31日 | 2018年9月30日 | 2018年6月30日 | 2018年3月31日 | 2017年12月31日 | 2017年9月30日 | 2017年6月30日 | 2017年3月31日 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 已發行普通股數量1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 選定的財務數據 (美元) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股東權益 (以百萬計) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 每股賬麵價值 (BVPS)2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 股價1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 估值比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/BV4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 基準 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/BV競爭 對手5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
根據報告： 10-Q (報告日期： 2022-06-30), 10-Q (報告日期： 2022-03-31), 10-K (報告日期： 2021-12-31), 10-Q (報告日期： 2021-09-30), 10-Q (報告日期： 2021-06-30), 10-Q (報告日期： 2021-03-31), 10-K (報告日期： 2020-12-31), 10-Q (報告日期： 2020-09-30), 10-Q (報告日期： 2020-06-30), 10-Q (報告日期： 2020-03-31), 10-K (報告日期： 2019-12-31), 10-Q (報告日期： 2019-09-30), 10-Q (報告日期： 2019-06-30), 10-Q (報告日期： 2019-03-31), 10-K (報告日期： 2018-12-31), 10-Q (報告日期： 2018-09-30), 10-Q (報告日期： 2018-06-30), 10-Q (報告日期： 2018-03-31), 10-K (報告日期： 2017-12-31), 10-Q (報告日期： 2017-09-30), 10-Q (報告日期： 2017-06-30), 10-Q (報告日期： 2017-03-31).
1 數據針對拆分和股票股息進行了調整。
2 Q2 2022 計算
BVPS = 股東權益 ÷ 已發行普通股數量
= ÷ =
3 Delta Air Lines Inc.季度或年度報告提交日的收市價
4 Q2 2022 計算
P/BV = 股價 ÷ BVPS
= ÷ =
5 按兩下 competitor name （競爭對手名稱） 以查看計算。
從整體趨勢來看，Delta Air Lines Inc.的股價在2017年至2022年間經歷了較大的波動。2017年三月，股價約45美元，隨後呈現一定的上升趨勢，至2019年六、七月曾達到60美元左右的高點，然後逐步回落。特別是在2020年疫情爆發期間，股價急劇下滑，2020年三月降至22.47美元，之後持續波動，直到2022年約29.7美元，顯示出疫情對公司股價造成明顯壓力，且尚未完全回復至疫情前的水準。
在每股帳面價值（BVPS）方面，資料呈現較為波動的變動。2017年到2019年期間，BVPS逐步上升，顯示公司在累積資產或盈餘方面有所增長。2020年3月BVPS明顯下降至13.62美元，此一變化可能與疫情導致的財務壓力及資產重估有關。2021年起，BVPS快速回升，至2021年底達到6.07美元，顯示公司逐步恢復其資產價值，但仍低於疫情前的高點。
財務比率（P/BV）顯示出較大的波動性，反映投資者對公司價值的評價在不同時期存在較大差異。2017年至2019年期間，P/BV於2至3之間，表明市場對其帳面價值的評價較為穩健。2020年疫情爆發後，P/BV大幅攀升至高於60的水準，可能是由於股價下跌較快而帳面價值下降較慢所致。而隨著2021年的逐步回升，P/BV亦隨之波動，呈現出投資者對公司長期價值的不同預期。
總而言之，Delta Air Lines Inc.的財務資料反映出股價與資產價值在疫情期間受到嚴重影響，並且在疫情後經歷波動與逐步恢復的趨勢。公司資產帳面價值的變動與市場評價的波動同步，顯示外部經營環境與投資者信心變化對公司的財務情況具有重大影響。未來的走勢將取決於公司能否穩定營收、提高資產效率，以及市場對航空產業復甦的預期。